Podcasti zgodovine

Junkers Ju 88C

Junkers Ju 88C


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Junkers Ju 88C

Serija C je bila prva različica Ju 88, ki je bila izdelana kot lovsko letalo. Delo na preoblikovanju Ju 88 v lovca se je začelo s sedmim prototipom leta 1938. To je vključevalo zamenjavo zastekljenega nosu bombnika s trdnim nosom, ki vsebuje fiksne strelne puške. Nastalo letalo bi se lahko ujemalo s hitrostjo Bf 110, s trikratnim dosegom tega letala, vendar je proizvodnja postala prioriteta šele leta 1943, ko so takrat serijo C nadomestile sodobnejše različice.

C-1 in C-3

C-1 in C-3 sta bili načrtovani različici, ki ju poganjajo radialni motorji BMW 801. Teh je primanjkovalo, saj so jih uporabljali v Fw 190A, zato nobeden od teh modelov ni vstopil v proizvodnjo.

C-2

Posledično je bila prva serijska lovska različica C-2. Ta motor sta poganjala dva motorja Jumo 211B ali G z močjo 1.200 KM in sta temeljila na bombniku Ju 88A-1 z enakimi krili kratkega razpona kot to letalo. V trdnem nosu so nosili tri MG 17 in enega 20 mm MG FF. V notranjih oddelkih za bombe so lahko nosili tudi 1100 kilogramov bomb. Ta letala je uporabljal I./NJG 2 in so večino leta 1941 izvajali misijo vsiljivcev nad Veliko Britanijo.

C-4

C-4 je bila lovska varianta A-5, ki je imela širša krila, predstavljena na tem letalu. Nosila je enake štiri pištole naprej kot C-2, poganjala sta ju dva motorja Jumo 221G ali 221F in nosila dodatno oklepno posadko za posadko. C-4 se je pravočasno pridružil I./NJG 2 za sodelovanje v operacijah proti Veliki Britaniji. Proizvodnja je bila še vedno omejena, Bf 110 pa je bil priljubljen tako v vlogah težkega borca ​​kot v nočnem borcu.

C-5

Proizvedenih je bilo deset C-5, ki jih poganjajo motorji BMW 801A. Ti so bili uporabljeni kot raziskovalna letala. Glavna novost, uvedena s C-5, je bila zamenjava ventralne gondole z orožjem, ki bi lahko nosilo dve mitraljezi 7,92 mm, nameščeni pod sprednjim oddelkom za bombo. Motorji BMW so najvišjo hitrost letala izboljšali na 354 km / h.

C-6

C-6 se je pojavil v začetku leta 1942. Temeljil je na izboljšanem A-4, poganjali pa so ga motorji Jumo 211J-1 ali J-2 s 1400 KM. Nosilo je enako strelno moč naprej kot C-4, skupaj z zadnjimi strelnimi puškami in ventralnimi puškami. Zadnjo strelno ventralno pištolo bi lahko nadomestili s topovi, ki streljajo naprej. Proizvodnja je bila še vedno omejena, vendar je bila ta varianta razširjena, opremljala je enote nočnih lovcev in posebne Zerstörer staffeln v enotah bombnikov. C-6 je imel največjo hitrost 310 km / h, kar je znatno manj kot na letalih BMW.

Številni Ju 88C-6 so bili opremljeni z zgodnjo radarsko opremo od konca leta 1942. Zgodnja letala so uporabljala FuG 202 Lichtenstein Prradarski komplet, ki mu sledi množična proizvodnja različice FuG 212 Lichtenstein C-1. Kasneje naprednejši FuG 220 Lichtenstein SN-2 je bil uporabljen radar. C-6 je bila prva različica Ju 88, ki je bila pomemben nočni borec, vendar je bila še vedno druga od Bf 110.

C-7

C-7 ni vstopil v polno proizvodnjo. Različni viri ga opisujejo kot motorja Jumo 211J ali BMW 810D in z radarjem ali brez njega. Edina skupna značilnost različnih poročil je, da je bil C-7 bolj racionalizirano letalo kot prejšnja letala serije C. Proizvodnja se je preselila v serijo R, ki jo poganjajo motorji BMW.

Uvod - bombnik - borec - Ju 88A - Ju 88B - Ju 88C - Ju 88D - Ju 88G - Ju 88H - Ju 88P - Ju 88R - Ju 88S - Ju 88T


Revell Junkers Ju-88C-6 Z/N 1:72


Pregled Geoff Coughlin (junij 2013)
Cena: okoli 16,99 GBP (GBP)

Zahvaljujemo se podjetju Revell za predložitev vzorca pregleda. Kompleti modelov Revell so na voljo pri vseh dobrih prodajalcih igrač in modelov. Za dodatne informacije obiščite www.revell.eu ali pišite na [email protected]

Tu je nekaj koristnih referenc za vas …


Ju 88 vart utvikla for å imøtekoma ein spesifikasjon frå det tyske luftfartsministeriet for ein ny «Schnellbomber» som skulle kunna fly and ein fart på 500 km/t med ein bombelast do 800 kg. Den fyrste prototypen Ju 88 V1 flaug fyrste gong 21. december 1936, potrjen med motorjem Daimler-Benz DB 600Aa. S protokolom V2 lahko vstavite radiatoran v obliki obroča in V3 v DB 600-motoran med Junkers Jumo 211A.

Med Ju 88 V4 vart manskapkabinen endra til den standarden som kjenneteikna den første produksjonsserien. V5 vart brukt til å setja verdsrekord for distansen 1 000 km med ei nyttelast på 2 000 kg den 9. mars 1939, med ein gjennomsnittsfart på 517 km/t. Fleire følgjande prototypar Introduserte fleire endringar, og i 1939 vart eit pre-produksjonsserie under nemninga Ju 88A-0, som vart klarert for ein bombelast på 2 400 kg, sett under evaluating.

Dei første Ju 88A bombefly vart operative ved Luftwaffe v avgustu 1939, og sjølv om produksjonen var treig til å byrja med ,, skul A-serien utgjera over halvparten av alle Ju 88 som vart produsert. Ju 88B vart bara bygd i eit lite pre-produksjonsserie, men skulle verta utgangspunktet for utviklinga av Ju 188. Ju 88S var den siste av bombeflyvariantane som vart produsert.

Ju 88C vart opphavleg utvikla som ein «Zerstörer», eit tungt jagarfly i same klasse som Messerschmitt Bf 110, men fekk ei viktig rolle som nattjager, and over 3 200 fly av denne varianten vart produsert. Ju 88G, som òg var ein nattjager, var ein videoreutvikling z Ju 88C, men produksjonen kom seint i gang og berre 800 fly vart produsert.

Ju 88P var eit angrepsfly utstyrt med ein eller to panservernskanonar and gondolar under buken for bruk mot stridsvognar, og Ju 88D, Ju 88H in Ju 88T var rekognoseringsvarianter.


Junkers Ju 88

  • Ta tema je zaklenjena

Zitrex #1 Objavljeno 19. decembra 2011 - 18:22

Junkers Ju 88


Junkers Ju 88 - nemško dvomotorno letalo iz druge svetovne vojne. Bil je eno najbolj vsestranskih letal tega spopada, ki je tekmoval v tej kategoriji letal de Havilland Mosquito (od tod tudi ime, nemški komar "). Zasnovan kot hiter bombnik, mu v napadih majhne višine in plitvih potopov ni bilo para. lahko bi služil tudi kot nočni lovec, torpedni bombnik in izvidniško letalo. Hitrost, strop, bombe in zmogljivost dviganja orožja so presegli standard na krovu nemškega taktirnega bombnika Heinkel He 111.


Kokpit Ju88D

-Tehnični podatki (Junkers Ju 88)-

  • Ju 88A-1: 2 x Jumo 211B-1
  • Ju 88A-4: 2 x Jumo 211 J
  • Ju 88A-1: 2x 1200 KM
  • Ju 88A-4: 2x 1340 KM
  • Razpon kril 18,4 m
  • Dolžina 14,35 m
  • Višina 5,33 m
  • Območje krila 54,5

  • Po meri 7257 kg
  • Vzlet 10705 kg
  • Največja hitrost 450 km / h
  • Strop 8.200 m
  • Domet 1800 km
  • 2x MG 81 kalibra 7,92 mm,
  • 1x cal MG 131 13 mm,
  • 1-2x MG 81,
  • obremenitev bomb, ki tehtajo do 1985 kg

Zgodovina gradnje

Leta 1935 je letalsko ministrstvo Tretjega rajha pri projektu Kampfzerstörera verjetno delovalo kot bombnik, bombnik, napadalno in izvidniško letalo. Zato so bili sprejeti ukrepi za razvoj tehničnih pogojev za hitri bombnik, ki bi lahko letel s hitrostjo 500 km / h in prenesel na bombe s težo 800 kg. Junkers si po najboljših močeh prizadevajo zmagati na tekmovanju. Prišlo je do tega, da je najela dva ameriška inženirja, ki sta bila pionirja na področju tlakovanja letališč v Združenih državah, čeprav je obtoženi že imel Junkersove valovite konstrukcije in ustvaril nekaj prototipov z nemoteno pokritostjo. Do marca 1936 sta predstavila dva predloga - eden je bil v obliki Ju -88 z enim samim navpičnim stabilizatorjem. Henschel (Hs 127) in Messerschmitt (Bf 162) sta poročala o konkurenčnih rešitvah. Zaradi različnih razlogov sta bila oba predloga leta 1937 odpravljena.

Ju-88 V1 (prototip št. 1) z civilno oznako D-AQEN je letel z glavnim pilotom Junkersa, Kindermana, 21. decembra 1936. Preizkusi so potekali v Dessauu, vendar niso bili uradno obveščeni o njih in tako kot Focke-Wulf Fw 190 iz leta 1939 je novi model letala za britansko obveščevalno službo ostal skrivnost. Ju-88 V1 je strmoglavil med vzletnim letom, med katerim je dokazal svojo največjo hitrost. Naslednji prototip - V2 je bil še vedno opremljen z motorji DB 600A, drugi Ju -88 V3 pa je že imel lastne motorje Junkers Jumo 211A in bojno opremo, orožje ter možnost prevzema 500 kg bomb. Ju-88 V4 je imel sedeže za celotno štiričlansko posadko, velik stekleni nos, sestavljen iz 20 ploskih delov, in nižji strelni položaj s strojnico MG 15. Končni prototip je bil zgrajen iz nič, Ju-88 V5 (D -ATYU) se je izboljšal, da je dosegel minimalni upor, in poletel je aprila 1938. Letalo je bilo rekord v hitrosti letenja, ki je bilo postavljeno na 1000 km odseka 2000 kg, kar je leta 1939 znašalo 517 km / h. oblikovalci za delo na projektu niso omenjeni. V šestem prototipu (Ju-88 V6) z uporabo enojnih nog z amortizerji iz vzmeti (ne olja, ki je bilo sestavljeno v prejšnjih različicah). Udar zaradi popolnoma ravnega profila, ki vam omogoča nemoteno delovanje tudi pri velikih obremenitvah. Zložljivo podvozje je bilo hidravlično, kolesa pa so se vrtela za 90 stopinj, komore pa so ležale v vodoravnem položaju, tako da bi lahko imeli veliko večji premer. Uporaba nizkotlačnih pnevmatik je omogočila izvajanje operacij z mokrim ali peščenim pristankom, čeprav se je teža letala podvojila v primerjavi s prototipom V1. Šasija motornih vozil Gondolas, ki pokriva komoro, je postala bolj vitka in njihov upor se je zmanjšal. Sčasoma so bile izboljšave podvozja majhne, ​​leta 1940 pa je bil to velik inženirski dosežek.

Različice letala

  • Ju 88A na vzhodni fronti, 25. septembra 1941
  • Ju-88A-1: razpon 18,37 m, dva motorja Jumo 211B-1 z zmogljivostjo 895 kW vsak
  • Ju-88A-2: motorji Jumo 211 G-1 in rakete se začnejo skrajšati
  • Ju-88A-3: Šola z dvema letaloma
  • Ju-88A-4: razpon 20 m, motorji Jumo 211J-1 ali J-2 z zmogljivostjo 1000 kW vsak
  • Ju-88A-5: enaka različici A-4, vendar z motorji kot v prejšnjih različicah
  • Ju-88A-6: podobno različici A-5, vendar z odbijačem przeciwbalonowy vrvi in ​​noži v balonu požarnega zidu
  • Ju-88A-6 / U: spremenjen, odstranjen odbijač przeciwbalonowy, posadka pa je bila zmanjšana na tri osebe, Hohentwiel je vgradil radar in spustil rezervoarje za gorivo, uporabil motorje Jumo 211J
  • Ju-88A-7: podobno različici A-5, vendar z motorjem Jumo 211H in krmilnim sistemom za dva pilota
  • Ju-88A-8 sedežna različica z motorji in noži Jumo 211F za rezanje balonov
  • Ju-88A-9: različica, pripravljena za delovanje v puščavskih razmerah na podlagi letal A-1, opremljenih z dodatnimi zračnimi filtri, reševalnim paketom, senčniki itd.
  • Ju-88A-10: različica puščave A-5
  • Ju-88A-11: puščavska različica A-4
  • Ju-88A-12: Šolsko letalo brez orožja, različica A-4 s spodnjo gondolo in zračnimi zavorami
  • Ju-9/Ju-88A-13: različica A-4, primerna za izvajanje nalog s povečanim napadom oklepa, 16 mitraljezov, ki streljajo naprej, in oboroženih z razdrobljenimi bombami
  • Ju-88A-14: razvojna različica modela A-4 s številnimi manjšimi spremembami, pogosto opremljena s pištolo kalibra 20 mm za streljanje ladij
  • Ju-88A-15: različica sedeža z velikim lesenim ležiščem za bombe, ki omogoča odstranitev 3000 kg bomb
  • Ju-88A-16: neoborožena različica A-4 z dvema sedežema za pilote
  • Ju-88A-17: Spremenjeni A-4, prilagojen za prenos dveh torpedov v trup LT F5b zrak in s posebnim sprednjim pokrovom pod nosom.
  • Ju-88B-0: serija 10 izvidniških letal, povečane in razširjene kabine, je bila uporabljena za pogon različnih motorjev BMW, rezultat je letalo Ju 188.
  • Ju-88C-1: trisedežni borec težka noč na osnovi topov Ju-88A-1 do MG FF kalibra 20 mm in treh mitraljezov MG 17 kalibra 7,92 mm, ki streljajo spredaj
  • Ju-88C-2: kot zgoraj, vendar s polnim nosom brez zasteklitve
  • Ju-88C-3: BMW 801, ki ga poganjajo motorji, vendar so bili rezervirani za Fw 190
  • Ju-88C-4: iz nič zgrajen nočni borec (nespremenjen), ki temelji na različici A-4 z dvema topovoma MG FF, ki sta dodatno nameščena v gondoli pod trupom in z možnostjo namestitve do 12 mitraljezov MG 81 v pladnjih pod krili
  • Ju-88C-5: motorji BMW 801D2 z zmogljivostjo 1298 kW vsak
  • Ju-88C-6: osnovna različica lovskih motorjev Jumo 211J z različnimi vrstami orožja
  • Ju-88C-6b: opremljen z radarjem in novim radijskim sprejemnikom
  • Ju-88C-6c: z radarjem SN-2 in številnimi drugimi senzorji, nekaterimi motorji s turbopolnilnikom Jumo 211TK, novejšimi različicami topov, ki streljajo Schrage Musik,
  • Ju-88C-7a: pred bombnim oddelkom, nameščenim na ploskvi MG FF dva
  • Ju-88C-7b: enakovreden C-7a, vendar s trnki s podkrzydłowymi bombami
  • Ju-88C-7c: motorji BMW in težke mitraljeze MG 151 v nosu.
  • Ju-88D-0: štirisedežno izvidniško letalo, motorji Jumo 211 B-1, velika kamera, brez pipe
  • Ju-88D-1: brez gradnje
  • Ju-88D-2: poganjajo motorji Jumo 211B, 211G ali 211H, zunanje priklopne bombe ali tanki
  • Ju-88D-3: puščavska različica D-1
  • Ju-88D-4: puščavska različica D-2
  • Ju-88D-5: standardni sistem treh kamer.
  • Ju-88g-1: Nočni borec na osnovi Ju-88C-6c, vendar krmilo iz Ju 188, motorji BMW 801D, štiri mitraljeze podkadłubowe MG 151, radar SN-2 in drugi senzorji, ki so znatno povečali obremenitev posadko in na koncu pripeljal do dodajanja četrtega letalca
  • Ju-88G-1/3/5: ni zgrajeno
  • Ju-88g-4: naredil manjše spremembe
  • Ju-88g-6a: motorji BMW 801G, običajno radar SN-2, ki ščiti zadnjo poloblo in podobno kot topovi G-1 in G-4 Schrage Musik
  • Ju-88g-6b: Naprava FuG 350 Naxos, nameščena na strehi kritine
  • Ju-88g-6c: motorji Jumo 213A z zmogljivostjo 1306 kW, top Schrage Musik se je premaknil tik za pilotsko kabino
  • Ju-88g-7: močnejši motorji Jumo 213E z zelo širokimi propelerji
  • Ju-88g-7a: več anten SN-2
  • Ju-88g-7b: radar SN-3 in FuG 218 Neptun
  • Ju-88g-7c: radar, ki deluje v centimetrskem območju valovnih dolžin FuG 240 Berlin, hitrost 674 km / h.
  • Ju-88H-1: trisedežno izvidniško letalo s podaljšanim trupom
  • Ju-88H-2: težki trosedeči borec s šestimi mitraljezi MG 151, ki streljajo naprej
  • Ju-88H-3: še bolj razširjen trup motorjev Jumo 213A-12, zasnovan za izvidništvo na zelo dolge razdalje
  • Ju-88H-4: kot H-3 in veliko radarsko opazovanje v nosu, dva zavržena rezervoarja za gorivo, letalska ekipa Führungmaschine.
  • Ju-88P-1: dvo- ali trisedežno letalo na osnovi Ju-88 A-4, oboroženo s pištolo PaK 40 75-milimetrskega kalibra, je pilota pripeljalo do cilja z uporabo standardnega iskala MG 81, ročnih pušk, naloženih s štirimi puščice pri vsakem napadu, namenjene uničenju tankov
  • Ju-88P-2: dve zemlji BK 3,7 v veliki gondoli
  • Ju-88P-3: kako P-2, vendar s povečanim oklepom
  • Ju-88P-4: peti enojni top BK
  • Ju-88S-0: motorji BMW 801D, eno mitraljez težkega kalibra, 15 mm v kabini, do 14 bomb SD SD 65, ki tehtajo 65 kg tik pred oddelkom za bombo
  • Ju-88S-1: Motorji BMW 801G, ki delujejo polnijo svoj GM-1, bi lahko nosili dve bombi SD-1000 za zunanje kljuke
  • Ju-88S-2: motorji SMW 801TJ s turbopolnilnikom, zelo velika lesena bombna komora kot pri Ju-88A-15
  • Ju-88S-0: motorji Jumo 213 s sistemom GM-1.
  • Ju-88T-1: Različica s tremi izvidnicami, ki temelji na Ju-88S-1, obe komori zasedata dodatna rezervoarja za gorivo.

Če vam je bil ta članek všeč, kliknite "+1". Motiviral me bo za več.
Oprosti za mojo angleščino.


ICM 1/48 48238 JUNKERS JU-88C-6

*Vsi novi kompleti so v novem stanju, ki ga dobavi proizvajalec. Komplete, ki so že v lasti, preverimo pri nas in je zagotovljeno, da so popolni in nezagnani. Okvir (in stanje škatle za izdelke v lasti) se lahko razlikujejo od ilustracije.

Ponosni smo na hitro odpremo in odlično embalažo, da zagotovimo, da boste naročilo dobili čim hitreje. Pred pošiljanjem se vsi elementi preverjajo glede popolnosti in so po potrebi dobro zapakirani v trdno škatlo z veliko praznine.

Združeno kraljestvo

Vsa naročila in pavšalni znesek 3,75 funtov veljajo na blagajni ali izberite klik in prevzem, da jih prevzamete med našim delovnim časom (od ponedeljka do petka 9-5).

V tujini

Vsa naročila v tujini bodo poslana prek kraljeve poštne pošte. Stroški poštnine temeljijo na odstotku vrednosti naročila in bodo izračunani v košarici, tako da boste pred podrobnostmi o plačilu natančno videli, kakšen bo skupni strošek naročila. Najnižja poštnina je 9,50 funtov za naročila v tujini.

UKD 20% se odšteje od cene vseh novih kompletov ob plačilu (DDV ni treba odstraniti iz knjig ali v lasti). Morda boste morali plačati kateri koli lokalni prometni davek ali uvozno dajatev.

Naročila se običajno pošljejo isti dan ali naslednji delovni dan, o tem pa bomo obveščeni po e -pošti.

Med odjavo se prepričajte, da so vsa polja, označena z zvezdico, izpolnjena. Če polje za vas ni pomembno, vnesite pomišljaj ali piko.


Junkers Ju-86

Pošteno bi bilo reči, da je bil Junkers Ju 86 že na začetku 11. svetovne vojne zastarel in ga je Luftwaffe, ki je raje imel Heinkel He 111., precej nejevoljno sprejel, zato je še toliko bolj presenetljivo, da v dveh leta je tip deloval v izvidniški vlogi na večjih nadmorskih višinah, kot bi jih lahko dosegla druga letala Luftwaffe.

Tako kot sodobni He 111 je bil Ju 86 razvit kot letalo in bombnik, pet prototipov vsakega pa je bilo naročenih leta 1934. Letalo Junkers je letelo pet mesecev kasneje, štiri mesece pred svojim konkurentom, in je bilo zasnovano okoli novih Junkersov Jumo 205 dizelski motor.

Začetni poskusi letenja so bili razočarani, zlasti slabo ravnanje, med poznejšimi spremembami (ki so morda izboljšale, a niso odpravile težav) so bili nameščeni položaji pištol. Tretji prototip je bil dokončan kot bombnik in je poletel januarja 1935, štiri mesece pred drugim prototipom, ki je bil izdelan kot komercialno letalo z 10 potniškimi sedeži. Četrti prototip, ki naj bi postal prvo dokončno letalo Ju 86B, je poletel maja 1935, tri mesece kasneje pa je sledil peti prototip, prototip proizvodnje bombnika Ju 86A.

Proizvodnja v tovarni Junker ’s Dessau se je začela na obeh različicah konec leta 1935 z začetno serijo 13 Ju 86A-0 in sedmih predproizvodnih letal Ju 86B-0, prva dobava je bila februarja 1936. Bombarderji so imeli štiričlansko posadko. in je imel obrambno oborožitev treh mitraljezov. Prva izvozna dobava je bila Ju 86B-0 v Swissair aprila 1936 za nočno pošto, preostanek šestih teh predprodukcijskih letal pa je bil namenjen Lufthansi. Februarja 1937 je pri Swissairu prišlo drugo letalo z izvozno oznako Ju 86Z-1, ko pa so ga pozneje preoblikovali z radiali BMW 132De, so ga preimenovali v Ju 86Z-2. Lufthansa je leta 1937 prejela tudi dodatnih šest letal, ki so jih poganjali dizelski motorji Jumo 205C, imeli oznako Ju 86C-1.

Junkers je prejel nekaj izvoznih naročil za vojaške modele z alternativnimi močmi. Švedska je kupila tri letala Ju 86K-1 z 875 KM (652 W) radialnimi motorji Pratt & amp Whitney Hornet, nato pa jih je po licenci SAAB na Švedskem izdelalo še 16, ki jih poganjajo švedski ali poljski motorji Bristol Pegasus, obe različici imata oznaka Ju 86K-13. Druge različice Ju 86K so bile prodane Čilu, Madžarski in Portugalski, motorji (z motorji Gnome-Rhone, Bristol Pegasus 111 ali švedsko izdelani Pegasus XII) pa so imeli ustrezne oznake Ju 86K-9, Ju 86K4 in Ju 86K-5. Madžarska je kasneje po licenci sestavila še 66 letal, ki jih poganjajo licenčno izdelani radiali Gnome-Rh6ne, ti pa so imeli oznako Ju 86K-2.

Medtem so bile zaradi sprememb vojaških modelov Ju 86D-1 z motorjem Jumo 205C, od katerih jih je pet med špansko državljansko vojno služilo Legion Condorju, vendar se dizelski motorji niso dobro obnesli v bojnih razmerah in letalo se je izkazalo izrazito slabši od He 111. Zaradi razočaranja nad Ju 86D in zelo slabe uporabnosti njegovih motorjev je Luftwaffe prišlo do divjih in nenadnih rezov v programu Junkers, dizelski motorji pa so padli. Namesto tega je bil nameščen radial BMW 132F z 810 KM (604 kW), kar je povzročilo oznako Ju 86E-1, temu tipu pa sledi Ju 86E-2 z nadgrajenimi BMW 132Ns z 865 KM (645 kW). Zmogljivost je pokazala le malo izboljšanja, zanesljivost pa se je močno izboljšala.

Leta 1938 je v poskusu izboljšanja vidljivosti pilota Junkers preoblikoval celoten odsek nosu, s čimer je pilota odpeljal naprej in skrajšal ter spustil nos, da bi zagotovil popolnoma zastekljeno ohišje z bolj poenostavljenimi obrisi. Revizije so bile vključene v končnih 40 proizvodnih Ju 86E-2 pod oznako Ju 86G-1, proizvodnja Ju 86 pa je leta 1938 prenehala s skupaj približno 390 letali (brez licence). Umik tega tipa iz frontne službe Luftwaffe se je začel konec leta 1938, vendar je bilo v različnih obdobjih med 11. svetovno vojno potrebno odpoklicati skupine iz izobraževalnih ustanov, na primer v času pomoči Stalingradu, vendar so bile žrtve velike. Kljub neprimernosti za linijsko službo je imel Ju 86 še eno koristno (in edinstveno) vlogo za Luftwaffe.

Junkers je že nekaj časa eksperimentiral z višinsko različico dizelskega motorja Jumo skupaj z zasnovo tlačne kabine in septembra 1939 predložil predloge za višinsko izvidniško različico Ju 86. Dovoljeno je bilo, in dva letala Ju 86D sta bila preoblikovana, položaji pištole so bili izgubljeni (ker noben borec ne bi mogel priti do letala na njegovi višini delovanja) in nameščena je bila dvosedežna tlačna kabina. Prototipi so leteli februarja in marca 1940 kot letala Ju 86P in dosegli višino več kot 32810 ft (10000 m). Tretji prototip z razponom kril, povečanim za 10 ft 2 v (3,10 m), je dosegel 39100 ft (12100 m), uspeh poskusov pa je prinesel naročilo za pretvorbo 40 Ju 86D v Ju 86Ps. Izdelana sta bila dva modela bombnika Ju 86P-1 z obremenitvijo 2.205 lbs (1000 kg) in izvidniškega letala Ju 86P-2 s tremi kamerami. Eden od prototipov je poleti 1940 preletel izvidniško misijo nad Veliko Britanijo na 12.500 m in ni bil odkrit, drugi proizvodni modeli pa so sledili temu v Veliki Britaniji in ZSSR.

Medtem ko standardnim zavezniškim lovcem ni uspelo priti do njih, so Ju 86P ostali nepoškodovani, vendar je avgusta 1942 odstranjeni Spitfire Mk V ulovil Ju 86P na 37.000 ft (11275 m) nad Egiptom in po lovu na 42.000 ft (12800 m) ustrelil. V želji po večji nadmorski višini je bilo oblikovano krilo z višjim razmerjem stranic, ki je povečalo razpon na 104 ft 113/4 in (32,00 m), nameščeni pa so bili tudi nadgrajeni motorji Jumo s štirimi lopaticami. Ponovno sta bili izdelani dve različici, izvidniško letalo Ju 86R-1 in bombnik Ju 86R-2, ki sta vsebovala predelave ustreznih tipov Ju 86P. Le nekaj letal je prišlo v službo, med preskusi pa je bila dosežena nadmorska višina 47.250 ft (14400 m). Nadaljnji razvoj Ju 86R-3 s 1.500 KM (1119 kW) s polnilnikom Jumo 208s in zasnovan tako, da doseže 16000 m, ter predlaganega Ju 186, s štirimi Jumo 208 ali dvema Jumo 218 (ki sta bila povezana Jumo 208s) ) je bil opuščen. Verjetno zadnji preživeli Ju 86 so bili tisti s švedskimi letalskimi silami, ki so svojo službo kot transport opravili leta 1956. Eden je shranjen v muzeju švedskih letalskih sil.

Junker Ju 86abl je bil prvi prototip bombnika. Prvotno so ga poganjali radialni motorji Siemens SAM 9. Ju 86bal je bil drugi prototip, razvit kot transport, z dizelskimi motorji Junker Jumo 205C. Ju 86cb je bil tretji prototip, razvit kot bombnik, podoben Ju 86abl, vendar z dizelskimi motorji Junkers Jumo 205C.

Ju 86V-4 je bil prototip proizvodnje komercialnega Ju 86B, Ju 86V-5 pa prototip bombnika Ju 86A.

Ju 86A-0/A-1 je imel skupaj 13 letal, namenjenih za uporabo kot bombniki z Luftwaffeom.

Zasnovan za civilno uporabo. Ju 86B je bil transport, ki ga je izdelal Swissair. Ti so bili dostavljeni aprila 1936. Ju 86B-0 je bilo sestavljeno iz sedmih predprodukcijskih letal, ki jih je Luftwaffe uporabljal kot transport.

Šest transportnih letal za Lufthanso z dizelskimi motorji Junker Jumo 205C.

Bombarderska različica z izboljšanimi motorji Junkers Jumo 205C, od katerih jih je pet med špansko državljansko vojno sodelovalo z Legion Condor, vendar se elektrarna ni dobro držala bojnih razmer in letalo se je kmalu izkazalo za izrazito slabše od He 111.

Nezadovoljstvo Luftwaffea z zmogljivostmi Ju 86D je privedlo do razvoja veliko bolj zanesljivega Ju 86E-1 z radialnimi motorji BMW 132F. Ju 86E-2 je imel motorje BMW 132N.

Izboljšave, uvedene med proizvodnjo, so prinesle preimenovanje zadnjih 40 Ju 86E ’, ki bodo izdelane kot letala Ju 86G-1 z okroglim zastekljenim nosom. Proizvodnja se je končala leta 1938.

Ju86K-1 je bila oznaka izvoznih letal za Južno Afriko in Švedsko. Ju86K-2 je bilo letalo Saab (po licenci) za izvoz na Madžarsko (skupaj 66 letal). Ju 86K-6, prav tako izdelan Saab (po licenci), so izvažali v Čile in na Portugalsko.

Podobno kot Ju 86K-1, vendar z radialnimi motorji Bristol Pegasus Ill za Švedsko (B 3A). Ju 86K-5 je bil podoben Ju 86K-4, vendar s švedskimi motorji Pegasus XII (8 3B). Ju 86K-13 je bil bombnik švedske proizvodnje s švedskimi in poljskimi motorji Pegasus.

Leta 1939 sta bila za predelavo uporabljena dva letala Ju 86D kot prototipa z veliko sedežno garnituro Jumo 207A z dvosedežno kabino pod tlakom. Uspešni poskusi so privedli do dveh začetnih proizvodnih različic, Ju 86P-1 (bombnik) in Ju 86P-2 (izvidnica). Ju 86P-2 je imel zgornjo mejo približno 42.000 ft (12800 m) in v želji po večji nadmorski višini je bilo za proizvodnjo Ju 86R-1 predstavljeno krilo z visokim razmerjem stranic, ki se razteza na 104 ft 11 3/4 in (32.00 m) (izvidniška) različica in različica Ju 86R-2 (bombnik).

Tehnični podatki (Junkers Ju 86D-1)

Tip: srednji bombnik s štirimi sedeži

Oblikovanje: oblikovalska skupina Junkers, ki jo vodi Dipl-Ing Zindel

Proizvajalec: Junkers Flugzeug und Motorenworke AG, ki ga je izdelal tudi Henschel, po licenci pa Saab na Švedskem

Pogonski agregat: Dva vertikalno nasprotna dizelska motorja Junkers Jumo 205C-4 s 600 KM (447 kW).

Učinkovitost: Največja hitrost 202 mph (325 km/h) pri 3.000 m) Potovalna hitrost 177 mph (285 km/h) pri 11.400 ft (3500 m) zgornja meja 19.360 ft (5900 m).

Domet: 1500 km s polno obremenitvijo bombe.

Teža: Prazno opremljenih 51.350 kg z največjo vzletno težo 18.078 lbs (8200 kg).

Mere: Razpon 73,5 ft 9 3/4 in (22,50 m) dolžina 58 ft 7 1/2 in (17,87 M) višina 16 ft 7 1/4 in (5,06 m) površina krila 882,67 sq ft (82,00 sq m).

Oborožitev: tri ročno usmerjene mitraljeze MG 15 velikosti 7,92 mm (0,31 inča) v nosnem, hrbtnem in ventralnem položaju ter notranja bomba do 800 kg (notranje obremenitve).

Različice: Ju 86abl, Ju 86bal, Ju 86cb, Ju 86V-4, Ju 86V-5, Ju 86A-0, Ju 86B (komercialna letala, ki jih je za civilno uporabo izdelal Swissair), Ju 86B-0 (sedem predoserijskih prevozov) , Ju 86C-1, Ju 86D-1, (bombnik) Ju 86E-1/E-2, Ju 86G-1, Ju 86K-4/K-5, Ju 86K-13, Ju 86K-1 (izvozna varianta za Južna Afrika in Švedska), Ju 86K-2 (Saab izvaža na Madžarsko), Ju 86K-6 (Saab v Čile in na Portugalsko), Ju 86P-1/P-2. Razvoj Ju 86R-3 s super polnilnimi motorji Jumo 208 in predlaganega Ju 186 štirimotornega bombnika na višini nad 86 Ju 86 so opustili. Šestmotorni višinski bombnik Ju 286 ni napredoval naprej od začetne faze načrtovanja.

Zgodovina: prvi polet (Ju86V-1) 4. novembra 1934 (prototip bombnika V-5) januar 1936 (proizvodnja D-1) konec leta 1936 (prototip serije P) februar 1940.


Junkers Ju 88

Umri Junkers Ju 88 is 'n veeldoelige vliegtuig wat onder andere as bomwerper en nagvegter deur die Luftwaffe gebruik is tydens die Tweede Wêreldoorlog. Dit was ook gebruik vir lae ondersteuning, verkenning en as torpedodraer. Dit was oorspronklik ontwerp as 'n hoëspoed bomwerper en word soms beskryf as die Duitse Komar.

Die vliegtuig het ontstaan ​​na aanleiding van 'n spesifikasie uitgereik deur die ReichsLuftMinisterium (RLM) leta 1937. Die eerste prototipe (D-AQEN) het sy nooiensvlug op 21. december 1936 voltooi. To je bilo eno do dveh tisoč perdekrag DB 600A inlynenjins. Prototip die tweede je bil v wese dieselfde maar die derde was toegerus met Jumo 211A enjins wat later die hoofenjin sou bly. Die kenmerkende multipaneel glinster neuspeh het verskyn z die vierde prototipom.

'n Klompie Ju 88A-0 je geproduseer gedurende die somer van 1939 en produksie van Ju-88A-1 septembra se bo začel. Die A-modelle je uitgerol sonder enige problems tot by A-17. To je različna različica, ki jo zanimajo duikbomwerpers, skeepsaanvalle, verkenning en opleidingsmodelle. Die mees volopste vliegtuig van die reeks was die A-4 wat in Afrika en Europa gebruik is. Operativni operater, ki deluje kot Slad om Brittanja, je v modelu A-4 teruggeploeg. Die vlerke was langer, nuwe Jumo 211J enjins, groter bomvrag en verdedigende bewapening was toegevoeg. Twintig Ju 88A-4 je bila verskaf aan Finska en 'n aantal aan die Italiaanse Lugmag.

Umri Ju 88B was ontwikkel voor die begin van die Tweede Wêreldoorlog en het 'n ander ontwikkelings pad geloop om eindelik as die Junkers Ju 188 te verskyn.

Die volgende belangrike ontwikkeling was die verskyning van die Ju-88C vegvliegtuig smrdi. Hulle je bil toegerus met 'n soliede neus wat' n aantal kanonne en masjiengewere gehuisves het. Hulle je bil v redu toegerus srečal Jumo 211 BMW 801 enjins. Umri Ju-88C-O het sy nooiensvlug voltooi v Julie 1939.

Umri Ju-88D je bil ontwikkel uit die A-4 kot 'n strategiese verkenningsvliegtuig. Daar je bil manjši, ko je umrlo 1800 kombijev Ju-88D vervaardig.

Die volgende model smrdi, če ne verjame Ju-88S, 'n bomwerper smrdi. Umri Ju-88S-1 je bil anangedryf deur die BMW 801G (1.700 perdekrag) sterenjin, umreti Ju-88S-1 deur die BMW 801TJ (1,810 perdekrag) stermotor en die Ju-88S-3 deur die Jumo 213E-1 (1.750 perdekrag) enjin. Umri Ju-88S se neuspešno ook kleiner en meer gerond. Hulle het ook minder wapens gedra met 'n kleiner bomvrag. Die werkverrigting was egter baie beter as die reekse A en D.

Umri Ju-88T-1 sl Ju-88T-3 was ontwerp vir fotoverkenning en was afgelei van die S-1 in S-3.

Daar je bil 10.700 eenhede van die bomwerper en verkennings weergawes gebou net oor die 60% van die total total produksie.

Besonderhede van die Junkers Ju 88A-4:
Artikel Statistika
Aantal motorji 2
Vrstni motor Skroef
Vervaardiger Junkers Jumo 211J V-tip
Kraglewering na motor 1 340 perdekrag
Vlerkspan 20,8 m
Podaljšajte 14,40 m
Hoogte 4,85 m
Maks. opstygmassa 14 000 kg
Maks. snelheid 433 km/h na 4500 m
Operasionele hoogte 8 200 m
Togafstand 1790 km
Odkrivanje Nege 7,9 mm MG 81 so bile naslednje:

twee in neuspešno, een voor vlieënier,
twee agter v kajuitu, twee voor v kajuitu
en twee v skiettoringu ob neuspehu


AVIÕES MILITARES

O desenvolvimento dos projetos da Junkers, estavam a cargo do seu projetista chefe Ernst Zindel, tendo sido desenvolvidos em paralelo a partir do mesmo estudo. Os dois desenhos eram quase idênticos, diferindo somente na empenagem, que no Ju 85 usava estabilizadores verticais e lemes duplos e no Ju 88 uma única aleta vertical e superfícies horizontais konvencionais.

Ao mesmo tempo, apresentaram uma segunda versão de cada um como Ju 85B e Ju 88B, novamente semelhantes aos desenhos originais, mas com uma cabina e fuselagem frontal modificada, com a forma de ovo, envidraçada, uma única abóbada que começava no nariz, curva para cima e para baixo sob o kokpitu, e terminava na posição traseira com uma arma dorsal, e outra ventral dando à nova aeronave o perfil de um girino, uma configuração semelhante a que viria a ser adotada no posterior Junkers Ju 188.

Ju 88A-0
O Ju 88 foi o preferido sobre o Ju 85, ao mesmo tempo que a cabina apresentada para o Ju 88B era consurada para a época demasiado radikal optando-se pela do Ju 88A, mais simples com um nariz envidraçado escalonado e uma cúpula em forma de estufa elevada (para melhorar a visibilidade) e emoldurada.

As nacelas nos motores tinham uma configuração semelhante as das adotadas por motores radiais mas mais alongadas para a frente do bordo de ataque das asas. Tal resultava não dos motores mas no seu sistemas de arrefecimento baseado em radiadores anulares colocados à frente de cada motor, imediatamente atrás de cada hélice e com entradas de ar laterais às nacelas semelhantes às usadas para os turbocompressoresor esco escorescoresorás escorescorescoresores epos , kot o Arado Ar 240, o Heinkel He 177, ou o Heinkel He 219).

O primeiro voo foi feito pelo protótipo Ju 88V-1, (D-AQEN), em dezembro de 1936, que após alguns voos acabaria por ser destruido num acidente. Porém, logo depois, em abril de 1937 o V-2 ficaria disponivel para testtes, durante os quais atingiria a velocidade de 580 km/h, com Hermann Göring em extase por ter finalmente conseguido o seu Schnellbomber (bombardeiro de alta velocidade). O Ju 88V-3, o primeiro equipado com motores Jumo 211A, ficaria disponivel em setembro de 1937, com uma cabina amplamente redesenhada e já com a caracteristica gôndola a estibordo por baixo do nariz onde um artilheiro deitado de bruços manobrava uma metralhadora MG15de 7,92mm.

O quarto protótipo, o Ju 88 V4, teve o nariz redesenhado, na forma de uma cupula formada por paineis planos transparentes, aerodinâmicamente modelado à semelhança do seu antecessor, Dornier Do 17 (forma definitiva dos futuros bombardeiros de produção), e a tripulação foi aumentada para quatro. O numero de armas defensivas era pequeno, porque ainda se mantinha a crença de que a sua elevada velocidade era suficiente para fugir à ameaça dos caças inimigos.

Ju 88A-5
O quinto protótipo estabeleceu num circuito fechado de 1.000 km, com uma carga útil de 2000kg, uma velocidade média de 517 km/h em março de 1939, no entanto quando Ernst Udet conseguiu que fossem adicionadas ao Ju 88 características de bombardeiro de mergulho (protótipos V-4, V-5 e V-6) a velocidade máxima caiu para os 450 km/h.
Ju 88A-4
No entanto a produção em massa do Ju 88A-1 foi, inicialmente, drasticamente retardada por problemas de desenvolvimento, e embora tenha sido planeada a sua entrada ao serviço ainda em 1938, no primeiro dia da invasão da Polonia em setembro de 1939 apenas um esquadrão de 12 aeronaves estava operacional.

Com a resolução progressiva dos problemas de desenvolvimento e produção iniciais começaram a sair de produção sub variantes sucessivas incorporando melhorias e adaptações a diferentes funções. Os A-2 podiam ser equipados com foguetes auxiliares de descolagem nas asas, e os A-3 foram providos de controlos duplos para instrução de voo. A versão A-4, surgida em meados de 1941, teria melhorias e modificações mais consideráveis tornando-a a base de todas as aeronaves da serie A seguintes. Projetado em torno do novo e mais poderoso motor Jumo 211J de 1400cv, o Ju 88A-4 tinha uma envergadura aumentada e asas reforçadas para suportarem maiores cargas.

Junkers Ju 88A-4
Antes disso, devido aos problemas na produção do motor Jumo 211J fora interinamente produzida a serie A-5, que incluía todas as melhorias estruturais do A-4, mas mantinha os motores anteriores. Estas aeronaves seriam intensivamente usadas durante a B atalha da Grã-Bretanha , uma vez que em 1940, a indústria da aviação alemã fora capaz de aumentar extraordinariamente a produção de aeronaves, produzindo 2852 bombardeiros (1816 Junkers Ju 88A, 756 Heinkel He 111, 260 Dornier Do 17 e 20 Dornier Do 217), um aumento de quase quatro vezes em comparação com a produção de 1939, com apenas 737 aeronaves (incluindo apenas 79 Ju 88A).

Em 1940 durante a Batalha da Grã-Bretanha, o Ju 88 teve melhor comportamento que a maioria dos restantes bombardeiros alemães, mas a experiência de guerra expôs uma série de deficiências que se tornaram evidentes em 9 de outubro de 1939, quando um Ju 88 teve a honra duvidosa de se tornar a primeira vítima dos caças da RAF. Era, na altura, o melhor bombardeiro alemão, mas sem uma escolta de caças, sofria grandes perdas durante as missões conduzidas a partir de bases na Noruega. Na terceira semana da guerra, quatro Ju 88A-1 atacaram navios de guerra britânicos em Scapa Flow, mas não causaram danos importantes.


Junkers Ju 88C - History

In Stock (Ships in 1-3 business days) List price: $87.99
You pay: $62.49
(Vse cene v ameriških dolarjih)

Manufacturer: Special Hobby
Stock Number: SPH 48177
Scale: 1/48
View all products of type "Ju-88"

This model kit requires assembly. Cement, paint and other construction materials not included unless specifically stated in the description.

Please Note: Special Hobby models are limited run kits which consist of plastic, resin and metal parts. For intermediate to advanced modelers only, they will require extra work to build successfully.

The Junkers Ju 88 was a German World War II Luftwaffe twin-engined multirole combat aircraft. Junkers Flugzeug- und Motorenwerke (JFM) designed the plane in the mid-1930s as a so-called Schnellbomber 'fast bomber' that would be too fast for fighters of its era to intercept. C-4 Heavy fighter, reconnaissance variant, based on A-5.


Junkers Ju 88C-6 Nightfighter - 1/72 kit

E-mail address of your friend * :

Tweet Share Google+ Pinterest

This product is no longer in stock

Warning: Last items in stock!

The original:
The Ju 88 was initially designed as a fast bomber with long range capability. Awarding a contract for a new Attack Aircraft the RLM (Imperial Aviation Ministry) decided in favour of the Ju 88, which only needed slight modification in order to fulfil this role. Instead of the glazed nose section a new flat metal nose was fitted which housed three MG17's and either one MG FF or an MG 151/20. As a substitute for the Bf 110 Attack Aircraft a Night Fighter version based on the Ju 88C was introduced and entered service as the Ju 88C-6. When the first night surveillance equipment - FuG 202 Lichtenstein - came into service this was also fitted to the Ju 88C-6. By the end of the War and Including the Ju 88C Night Fighter version, a total of 3964 Ju 88 Night and Attack fighters were manufactured.

The model:
- Both the Ju 88C-6Z or the N version can be built
- MG Nose Segment
- Radar Antennas
- Detailed Surfaces, Recessed Panel Joints
- Super Detailed Cockpit
- Fully Detailed Pilots Seat
- Radio Operators Console
- Fully detailed Instrument Panel
- Belly Gondola with MG
- Separate Ailerons and Flaps
- Rotating Propeller
- 2 Flash Hiders
- Rear Cockpit Glazing with MG's for the C-6Z or C-6N

- Authentic decal set for following versions:
- Junkers Ju 88C-6 of Stab. IV./NJG 5 at Orel, Soviet Union, Spring 1943 Personal Mount of Major Prinz zu Sayn-Wittgenstein
- Junkers Ju 88C-6 of 6./ KG(Z) 3 Blitzgeschwader Poltawa, Soviet Union, April 1943


Poglej si posnetek: Building Revells 1:72 Junkers Ju 88C-6ZN Heinrich Prinz zu Sayn Wittgensteins Junkers Ju 88C-6b (Maj 2022).


Komentarji:

  1. Meztiran

    Po mojem mnenju storite napako. Predlagam, da razpravljate. Pišite mi v PM, govorili se bomo.

  2. Taum

    Nimate prav. Lahko zagovarjam svoje stališče. Pošljite mi e -pošto na PM, pogovorili se bomo.



Napišite sporočilo