Podcasti zgodovine

E2C Hawkeye - Zgodovina

E2C Hawkeye - Zgodovina


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Opis: E-2C Hawkeye je mornarica za vse vremenske razmere,
letalo za vodenje in vodenje v zraku na osnovi letalskega taktičnega upravljanja bitk.

Značilnosti: Hawkeye ponuja zgodnje opozarjanje v zraku, upravljanje bojev v zraku in poveljniško-nadzorno funkcijo za letalsko udarno skupino in poveljnika združenih sil. Dodatne misije vključujejo koordinacijo površinskega nadzora, prepovedovanje letenja, ofenzivno in obrambno kontrolo zračnega prometa, tesno koordinacijo zračne podpore, usklajevanje s časovno kritičnim napadom, iskanje in reševanje v zraku ter komunikacijski rele. Sestavni del zračnega krila skupine Carrier Strike Group, E-2C uporablja računalniški radar, identifikacijski prijatelj ali sovražnik in elektronske nadzorne senzorje za zgodnje opozarjanje, analizo groženj pred potencialno sovražnimi zračnimi in nadzemnimi cilji.

Opis: E-2 je dvomotorni, s petimi člani posadke, visokokrilnim turbopropelerskim letalom z radarskim rotomom s premerom 24 čevljev, pritrjenim na zgornji trup trupa.

Ozadje: Nenehne izboljšave zgodnjih letalskih radarjev do leta 1956 so privedle do koncepta letala za zgodnje opozarjanje in poveljevanje in vodenje v zraku. Prvo letalo, ki je opravilo to nalogo, je bilo Grumman E-1 Tracer (varianta protipodmorniškega letala S-2 Tracker), ki je bilo v uporabi od leta 1954 do 1964. Naslednik E-1, E-2 Hawkeye, je bil prvo letalo na nosilcih, ki je bilo že od vsega začetka zasnovano za misijo zgodnjega opozarjanja in vodenja in nadzora v vseh vremenskih razmerah. Od zamenjave E-1 leta 1964 je Hawkeye "oči flote". E-2 je od svojega prvega bojevanja med vietnamskim spopadom služil mornarici po vsem svetu.

Hawkeyes je usmeril lovce F-14 Tomcat, ki letijo v bojno letalsko patruljo med skupnim napadom bojne skupine dveh prevoznikov na libijske cilje, povezane s terorizmom, leta 1986. V začetku devetdesetih let so E-2 zagotavljali poveljstvo in nadzor v zraku za uspešne operacije koalicijskih letal Vojna v Arabskem zalivu. E-2 Hawkeye je ob vodenju misij kopnega napada in bojnih letalskih patrulj nad Irakom zagotavljal zračni nadzor za sestrelitev dveh iraških letal MIG-21 s pomočjo letalskih letal F/A-18 v prvih dneh vojne. Kasneje v devetdesetih letih so E-2 podpirale operacije Severna in Južna straža nad Irakom. E-2 so podpirali tudi Natove operacije nad nekdanjo Republiko Jugoslavijo, vključno z operacijo Zavrni let. Nedavno je v operacijah Trajna svoboda in svoboda Iraka E-2 Hawkeyes zagotovil kritične funkcije upravljanja zračnih bojev ter poveljstva in nadzora, ki podpirajo številne misije podpore iz letalstva in prepovedi boja. E-2 so prav tako zelo učinkovito sodelovali z ameriškimi organi kazenskega pregona pri prepovedih drog, ki delujejo iz baz tako v ZDA kot v več tujih državah.

Sedanja različica Hawkeyeja, E-2C, je začela delovati leta 1973. Letalo je doživelo več nadgradenj svojih aktivnih in pasivnih senzorjev, motorjev in propelerjev. Najnovejša različica E-2C (Hawkeye 2000) z novim računalnikom misije, izboljšanimi radarskimi zasloni in zmogljivostmi sodelovanja (CEC), v kombinaciji z ladijskim orožjem Aegis, bo temelj prihodnje obrambe gledališč proti balističnim raketam na morju ( TBMD).

Različice E-2C Hawkeye upravljajo tudi egiptovske letalske sile, japonske letalske sile za samoobrambo, kraljeve letalske sile Singapurja, tajvanske letalske sile in francoska mornarica.

Splošne značilnosti:

Primarna funkcija: poveljstvo in vodenje v zraku, upravljanje vesoljskega prostora
Izvajalec: Northrop Grumman Aerospace Corp.
Cena na enoto: 80 milijonov dolarjev
Pogon: Dva turbopropelerska motorja Allison T-56-A427; (5.100 konjskih moči gredi)
Dolžina: 57,5 ​​čevljev (17,5 metra)
Razpon kril: 80 čevljev 7 palcev (28 metrov)
Višina: 5,6 metra
Teža: maks. bruto, vzlet: 53.000 lbs (23.850 kg) 40.200 lbs osnovno (18.090 kg)
Hitrost: 300+ vozlov (345 milj, 552 km. Na uro)
Strop: 30.000 čevljev (9.100 metrov)
Posadka: Pet
Oborožitev: Brez
Operativno: januar 1964


E-2C Hawkeye

Obstajajo tri različne različice letala E-2C. Vsaka različica je označena z nameščeno radarsko konfiguracijo. Letalo skupine Omnibus II skupine 0 ima nameščen radar AN/APS-138. Omnibus II Update Development Development Program (UDP) Group I ima nameščen radar AN/APS-139 in dosegel začetne operativne zmogljivosti (MOC) decembra 1988 z dobavo letala A-125. Na letalih skupine Omnibus II UDP II je nameščen radar AN/APS-145, ki je aprila 1992 z dostavo letal A-145 dosegel MOK. Najnovejša različica letala E-2C je "Hawkeye 2000", skupina II (M), z uvedbo flote v FY02.

Izboljšave letala E-2C so povzročile fizične spremembe, ki so vplivale na številna področja letala, na primer preoblikovano pokrovček nosu in rep čolna, rotodome, ki je ni mogoče dvigniti ali spustiti, razen za vzdrževalne funkcije, premestitev notranje opreme in ponovno ožičenje. , nov najsodobnejši radar in nov motor z izboljšano močjo motorja in zmanjšano specifično porabo goriva.

Trenutni model, ki deluje v floti, E-2C je opremljen z radarjem, ki lahko zazna cilje kjer koli znotraj nadzorne ovojnice v višini treh milijonov kubičnih milj, hkrati pa spremlja pomorski promet. Vsak E-2C lahko vzdržuje tudi patrulje za vse vremenske razmere, samodejno in istočasno sledi več kot 600 tarč in nadzoruje več kot 40 prestrezanja v zraku.

E-2C, zgrajen v zgodnjih sedemdesetih letih, sta poganjala dva turbopropelerska motorja T56-A-425 in uporabljala radar AN/APS-120. Dva turbopropelerska motorja Allison T-56-A-425 uporabljata propelerje Hamilton Standard s konstantno hitrostjo. Vsak motor pri vzletu razvije največ 4600 indiciranih konjskih moči (IHP). Imenuje se "Oči flote" in je bila vodilna platforma AEW na svetu, postala je model za razvoj letalskih sil AWACS in je vzbudila zanimanje številnih tujih zaveznikov. Leta 1978 je bil predstavljen napredni radarski sistem AN/APS-125 z možnostjo samodejnega zaznavanja in sledenja po kopnem. Leta 1984 ga je nasledil AN/APS-138, ki se zdaj imenuje konfiguracija skupine 0, z izboljšanim delovanjem v okolju elektromagnetnih motenj (EMI).

Leta 1988 je bila predstavljena različica skupine I z nadgrajenim motorjem T56-A-427, ki je odpravil operativne omejitve, ki so nastale zaradi povečanja bruto mase letala zaradi vključitve novih sistemov. Motorji T56-A-427 so prenesli E-2C na dvajset nadmorskih višin in čas do vzpona v svetovnih rekordih v kategoriji srednjih turbopropelerskih letal. Ti motorji so podaljšali čas delovanja Hawkeyeja in zagotovili večji doseg. Novi motor zagotavlja znatno izboljšano hitrost vzpenjanja pri enem motorju 23% več konjskih moči pri visokih temperaturah okolja 13% nižjo specifično porabo goriva, kar poveča doseg in čas na postaji, 12% višji strop pri 37.000 čevljih in 6% višjo potovalno hitrost pri 260 vozlih. Poleg tega je skupina I zagotovila antene proti zatišju, povečala zmogljivost hlajenja letalske elektronike za 20%in zagotovila navzkrižno zagon motorja, nove instrumente motorja in izboljšano osvetlitev kabine. Radar je bil posodobljen na AN/APS-139 s hitrim procesorjem, ki je podvojil datoteke sledi, ki jih vzdržuje sistem. Osemnajst teh letal je bilo izdelanih in kasneje nadgrajenih v konfiguracijo skupine II.

  • Radar AN/APS -145 - Zagotavlja popolnoma samodejno zaznavanje in sledenje po kopnem ter bistveno podaljša meje odkrivanja radarja z dosegom več kot 300 milj. Prednosti vključujejo zmanjšano obremenitev operaterja, učinkovito odpravo slepih hitrosti in izjemno stabilno površinsko ploskev.
  • Izboljšan identifikacijski prijatelj ali sovražnik (IFF) - razširja doseg IFF na radarske meje, omogoča hkratno delovanje v več načinih in vključuje samodejni zastoj, ki opozarja operaterje na zastoj v pasu IFF.
  • Izboljšan visokohitrostni procesor-Za obvladovanje povečane datoteke radarskih sledi in zahtevane razširitve kapacitete prikaznega simbola je v misijonski računalnik vgrajen hitri vzporedni procesor, ki aktivno datoteko sledi razširi za 400% v primerjavi s skupino 0. Izboljšana hitra hitrost Računalnik L-304, opremljen s procesorjem, omogoča E-2C zmožnost obdelave več kot 2000 posnetkov.
  • Izboljšane glavne enote za prikaz - Izboljšani taktični zasloni vsakemu operaterju omogočajo boljši vizualni prikaz celotne taktične slike s povečanjem zmogljivosti prikaza simbologije za 1000%, večbarvnim prikazom, prekrivanjem zemljevidov geografskih značilnosti, možnostjo povečave in okni za prikaz pomožnih podatkov.
  • Skupni sistem za distribucijo taktičnih informacij (JTIDS)-Vključuje več funkcij za preprečevanje zastojev, ki omogočajo nemoteno glasovno in podatkovno komunikacijo, prav tako pa izboljšujejo interoperabilnost s platformami, kot sta USAF AWACS in F-15. Opremljena s skupnim sistemom za distribucijo taktičnih informacij (JTIDS), je skupina E-2C Group II temelj za zaposlovanje flote in skupne službe.
  • Globalni sistem za določanje položaja (GPS)- Inercialni navigacijski sistem letalskih letal (CAINS II) je razširjen z GPS-om za izboljšanje navigacije in referenčne natančnosti podatkovne povezave, ki sta ključni za taktične operacije. Skupina E-2C Group II je prvo letalo flote, ki temelji na nosilcih, konfigurirano s sistemom globalnega pozicioniranja (GPS), ki letalu omogoča uporabo satelitskih omrežij za takojšen izračun položaja letala na razdaljo do nekaj metrov. Ta sistem močno izboljša navigacijo in natančnost podatkovne povezave E-2C Group II.

Decembra 1991 so se začele dobave različice skupine II. Northrop Grumman je leta 1994 znova zagnal proizvodno linijo Hawkeye v St.Augustinu v Floridi, potem ko je mornarica naročila prve štiri od pričakovanih 36 novih E-2C skupine II.

V poznih osemdesetih in zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je E-2C Hawkeye podpiral številne pomorske operacije, vključno s prestrezanjem letala leta 1985 z ugrabitelji ladje Achille Lauro, napadi na Libijo leta 1986 in vojno v Perzijskem zalivu. Letalo za zgodnje opozarjanje 2C Hawkeye je bilo namenjeno lovcem F-14 Tomcat, ki so zagotavljali bojno letalsko patruljo med skupnim napadom bojne skupine dveh nosilcev na libijske cilje, povezane s terorizmom leta 1986, in v kriznem obdobju pred napadom in po njem. Skupaj so križarke E-2C in AEGIS zagotovile popolno premoč zračne mase nad ameriško floto. V tem času so ameriška letala 153 prestregla poskuse libijskih letalskih sil, da bi preletele ameriško floto, prestregle ameriško bojno letalsko patruljo ali zbrale obveščevalne podatke. Libijsko letalo niti enkrat ni prišlo na strelni položaj, preden je bilo zaklenjeno v znamenitost ameriškega letala ali rakete platforme AEGIS. Letala E-2 so pri operacijah prepovedanja drog zelo učinkovito sodelovala tudi z ameriškimi organi kazenskega pregona.

Skupina 0 I. skupina Skupina II (X) Skupina II (N) Skupina II (M) Skupina II (C)
Radarski sistem AN/APS-138 Radarski sistem AN/APS-139 * Radarski sistem AN/APS-145
Sistem IFF APX-72 * Novi sistem IFF APX-100
Sistem PDS ALR-73 * Sistem ALM-217 ESM
L-304 Računalnik L-304 Računalnik in ojačevalnik z visoko hitrostjo * Računalnik MCU
Prikaže MDU Prikaže enobarvno * Novi taktični zasloni (EMDU/ MFCDU) * Novi taktični zasloni (ACIS) 3 MFCDU
2 radijska postaja HF/3 UHF
3 VHF/UHF imajo hitre radijske postaje
* Radio ARC-210
* CEC
* Skupni sistem distribucije taktičnih informacij
* Podatki Link-4A, 11, 16
* Globalni sistem pozicioniranja
Sat Comm Mini DAMA (AEC) * Predal za sprednjo opremo SAT Comm (FEC)
Navigacijski paket ASN-92/50 * Navigacijski paket ASN-139 (2 kompleta)
ASFC-15 sistem AFCS * ASW-50 sistem SAFCS
10-tonski hladilni sistem 12-tonski hladilni sistem * 15-tonski hladilni sistem
Motorji T56-A-425 Motorji T56-A-427

E-2C+ Hawkeye

E-2C+ Hawkeye je spremenjen z osem lopaticami propelerja NP2000. Novi propeler Hamilton-Sundstrand povečuje zmogljivost in varnost skupaj z boljšimi tehnikami vzdrževanja. Mornarica postopoma uvaja 8 rezila za E-2C.

Novi propeler je tišji, z manj vibracijami na ogrodju in opremi. Zagotavlja malo več SHP. Praktično je nemogoče zatakniti, saj lahko 8 rezil perja z izgubo tlaka olja. Eden od zanimivih atributov zmogljivosti novega rekvizita je zmanjšan hrup v letalu. Piloti in posadka lahko slišijo zvoke, ki jih še niso slišali. Težava pa je v tem, da ne vedo, ali so bili ti zvoki vedno prisotni in jih zaradi hrupa starih rekvizitov niso mogli slišati ali pa so novi hrupi povezani z novimi rekviziti.

19. aprila 2001 je na mornariški letalski postaji Patuxent River, Md., Ameriška mornarica uspešno izvedla prvi let E-2C, opremljenega z najsodobnejšimi sestavljenimi propelerji z osmimi lopaticami. Hamilton Sundstrand NP2000 je digitalno krmiljen, v celoti sestavljen sistem lopatic propelerja, ki bo nadomestil elektromehanske jeklene propelerje, ki so na vseh Hawkeyesih, tako v proizvodnji kot v uporabi, in na vseh nosilcih Northrop Grumman C-2A Greyhound -letala za dostavo na krovu. Enostavnejše in cenejše za vzdrževanje kot trenutni štirje lopatice propelerjev, izboljšuje delovanje v celotnem ovoju leta in zmanjšuje hrup.

Hawkeye 2000

Ker bo E-2C služil mornarici vse do enaindvajsetega stoletja, so nenehne spremembe in nadgradnje letala držale pred grožnjo. Proizvodnja E-2C, znana kot Hawkeye 2000, izboljšuje zmogljivosti Hawkeyeja pri odkrivanju, obdelavi, identifikaciji, komunikaciji in navigaciji. Ključni napredek je nadgradnja računalniške misije (MCU) z delovnimi postajami z naprednimi nastavitvami kontrolnih indikatorjev. MCU je manjši, lažji in zmogljivejši računalnik, ki omogoča še več zmogljivosti, kot je nadgradnja Cooperative Engagement Capability (CEC). CEC bo Hawkeyeju omogočil, da služi kot informacijsko središče flote, združuje in distribuira informacije iz virov, kot so satelitski in ladijski radar. Testno letalo za nadgradnjo računalniškega računalnika je prvič letelo v začetku leta 1997 in ga poslalo v regijo Patuxent, MD, v Naval Air Test Center. Najnižja začetna proizvodnja novega računalnika misije je bila objavljena julija 1997.


Nadgradnja napreduje pri iskanju A-10

Objavljeno 2. aprila 2018 09:44:09

A-10C Thunderbolt II, dodeljeni aktivnim bojnim eskadrilam, so v postopku namestitve novih lahkih sistemov za predelavo v zraku.

LARS V-12 je zasnovan tako, da pilotom A-10 omogoča učinkovitejšo komunikacijo s posamezniki na tleh, kot so padli piloti, reševalci in skupni kontrolorji napadov.

Sistem LARS pilotom A-10 zagotavlja koordinate GPS zemeljskega osebja in jim omogoča komunikacijo prek glasu ali besedila, pravi vodja osebja. Andre Gonzalez, letalski tehnik 355. eskadrile za vzdrževanje letal.

Nadgradnje sistemov namešča 309. skupina za vzdrževanje in regeneracijo letal.

A-10C Thunderbolt II, nadgrajen z novim lahkim sistemom za predelavo v zraku V-12, leži na liniji letenja v letalski bazi Davis-Monthan, Ariz., 21. december 2016. | Fotografija ameriških letalskih sil Airman 1. razreda Mya M. Crosby

“Ta nujna operativna potreba se je pojavila avgusta (2016), ” je dejal Timothy Gray, 309. vršilec dolžnosti direktorja AMARG. “Air Combat Command in programska pisarna A-10 so me vprašali, ali bi lahko AMARG do 16. decembra dokončal 16 letal. Rekel sem ‘Absolutno! ’ Bilo je čudovito videti, da se je ekipa AMARG lotila tega velikega logističnega izziva, zgradila proizvodni stroj, poiskala objekte, delovno silo, opremo, orodje in izdelala komplete materiala (za) izpolnitev zahteve. &# 8221

V zadnjih treh mesecih so tehniki dokončali namestitev LARS na 19 letalih iz Davis-Monthana in Moody AFB v Ga.

MOČNA TREND

Northrop Grumman E-2 Hawkeye

Avtor: Staff Writer | Nazadnje urejeno: 10.1.2020 | Vsebina in kopija www.MilitaryFactory.com | Naslednje besedilo je izključno za to spletno mesto.

Serija E-2 Hawkeye služi bojnim skupinam letalskih prevoznikov (predvsem v mornarici Združenih držav Amerike) in je poimenovana kot sistem za upravljanje poveljstva in nadzora v vseh vremenskih razmerah v zraku. Hawkeye je začel delovati leta 1964 in nadomestil starajočo se serijo E-1 Tracer (načelo letala AEW v uporabi z USN in drugo Grummanovo zasnovo-čeprav temelji na protipodmorniškem letalu S-2 Tracker). V tem času se zdi prihodnost serije E-2 v službi z USN varna, saj se program nenehno razvija za nove izzive vodenja zračnih vojn nad oceani. Sistem uporablja tudi več drugih prijaznih držav ZDA.

Oblikovno je za serijo E-2 značilna velika radoma na vrhu trupa, štirje lopaticni propelerski sistemi (zdaj z osmimi lopaticami) in rep s štirimi plavuti. Krila so opremljena z dvojnimi turbopropelerskimi motorji Allison in so visoko pritrjena na trup trupa. Nos je kratek, kar omogoča največjo vidljivost obema pilotoma. Trup lahko sprejme petčlansko posadko in je sestavljen iz dveh pilotov, treh mornariških častnikov, operaterja radarja, častnika za kontrolo zračnega prometa in častnika bojno -informacijskega centra.

Hawkeye je bil sprva uveden v uporabo kot W2F-1, vendar se je kmalu po letu 1962 spremenil v bolj običajno oznako E-2. Iz obstoječih enot je bilo narejenih več preusmeritev za odgovornosti trenerja posadke, pa tudi razvojni modeli, ki so vodili do C-2 Greyhound. Model B se je pojavil z zmogljivostmi polnjenja goriva med letom in izboljšavami računalniškega sistema ter prenovljenim sklopom repa. Dokončni model E-2 je postal serija E-2C, ki je vsebovala vse izboljšave modela B s spremenjeno elektroniko, izboljšanimi radarji in boljšimi motorji. E-2C Hawkeye 2000 so bili še izboljšani modeli E-2C. E-2 je bil krščen v vietnamski vojni in je ločen od vseh večjih konfliktov v ZDA, odkar vključuje operacijo Trajna svoboda in Operacijo Iraška svoboda. Letalo je bilo pozvano tudi k humanitarni pomoči v orkanu Katrina, ki je usklajeval iskalne in reševalne operacije.

Serija E -2 se je s spreminjajočim se videzom vojne postopoma posodabljala - navsezadnje je bil ta sistem prvotno zasnovan v petdesetih letih prejšnjega stoletja, v uporabo pa je prišel v naslednjem desetletju. Zadnja inkarnacija linije E-2 Hawkeye je serija modelov E-2D, ki je prvič letela leta 2007. Serijo E-2 lahko poznamo tudi pod neuradnimi imeni "Hummer" in "Super Fudd". Prvi je povezan z brnenjem, ki ga proizvajajo motorji, drugi pa se je držal E-2, ko je sistem nadomestil E-1-sistem, znan kot "Willy Fudd".


E-2C Hawkeye

Obstajajo tri različne različice letala E-2C. Vsaka različica je označena z nameščeno radarsko konfiguracijo. Letalo skupine Omnibus II skupine 0 ima nameščen radar AN/APS-138. Omnibus II Update Development Development Program (UDP) Group I ima nameščen radar AN/APS-139 in dosegel začetne operativne zmogljivosti (MOC) decembra 1988 z dobavo letala A-125. Na letalih skupine Omnibus II UDP II je nameščen radar AN/APS-145, ki je aprila 1992 z dostavo letal A-145 dosegel MOK. Najnovejša različica letala E-2C je "Hawkeye 2000", skupina II (M), z uvedbo flote v FY02.

Izboljšave letala E-2C so povzročile fizične spremembe, ki so vplivale na številna področja letala, tj. Preoblikovano pokrovček nosu in rep čolna, rotodome, ki je ni mogoče dvigniti ali spustiti, razen za vzdrževalne funkcije, premestitev notranje opreme in ponovno ožičenje. , nov najsodobnejši radar in nov motor z izboljšano močjo motorja in zmanjšano specifično porabo goriva.

Trenutni model, ki deluje v floti, E-2C je opremljen z radarjem, ki lahko zazna cilje kjer koli znotraj nadzorne ovojnice v višini treh milijonov kubičnih milj, hkrati pa spremlja pomorski promet. Vsak E-2C lahko vzdržuje tudi patrulje za vse vremenske razmere, samodejno in istočasno sledi več kot 600 tarč in nadzoruje več kot 40 prestrezanja v zraku.

E-2C, zgrajen v zgodnjih sedemdesetih letih, sta poganjala dva turbopropelerska motorja T56-A-425 in uporabljala radar AN/APS-120. Dva turbopropelerska motorja Allison T-56-A-425 uporabljata propelerje Hamilton Standard s konstantno hitrostjo. Vsak motor pri vzletu razvije največ 4600 indiciranih konjskih moči (IHP). Imenuje se "Oči flote" in je bila vodilna platforma AEW na svetu, postala je model za razvoj letalskih sil AWACS in je vzbudila zanimanje številnih tujih zaveznikov. Leta 1978 je bil predstavljen napredni radarski sistem AN/APS-125 z možnostjo samodejnega zaznavanja in sledenja po kopnem. Leta 1984 ga je nasledil AN/APS-138, ki se zdaj imenuje konfiguracija skupine 0, z izboljšanim delovanjem v okolju elektromagnetnih motenj (EMI).

Leta 1988 je bila predstavljena različica skupine I z nadgrajenim motorjem T56-A-427, ki je odpravil operativne omejitve, ki so nastale zaradi povečanja bruto mase letala zaradi vključitve novih sistemov. Motorji T56-A-427 so prenesli E-2C na dvajset nadmorskih višin in čas do vzpona v svetovnih rekordih v kategoriji srednjih turbopropelerskih letal. Ti motorji so podaljšali čas delovanja Hawkeyeja in zagotovili večji doseg. Novi motor zagotavlja znatno izboljšano hitrost vzpenjanja pri enem motorju 23% več konjskih moči pri visokih temperaturah okolja 13% nižjo specifično porabo goriva, kar poveča doseg in čas na postaji, 12% višji strop pri 37.000 čevljih in 6% višjo potovalno hitrost pri 260 vozlih. Poleg tega je skupina I zagotovila antene proti zatišju, povečala zmogljivost hlajenja letalske elektronike za 20%in zagotovila navzkrižni zagon motorja, nove instrumente motorja in izboljšano osvetlitev kabine. Radar je bil posodobljen na AN/APS-139 s procesorjem za visoke hitrosti, ki je podvojil datoteke sledi, ki jih vzdržuje sistem. Osemnajst teh letal je bilo zgrajenih in kasneje nadgrajenih v konfiguracijo skupine II.

  • Radar AN/APS -145 - Zagotavlja popolnoma samodejno zaznavanje in sledenje po kopnem ter bistveno podaljša meje odkrivanja radarja z dosegom več kot 300 milj. Prednosti vključujejo zmanjšano obremenitev operaterja, učinkovito odpravo slepih hitrosti in izjemno stabilno površinsko ploskev.
  • Izboljšan identifikacijski prijatelj ali sovražnik (IFF) - razširja doseg IFF na radarske meje, omogoča hkratno delovanje v več načinih in vključuje samodejni zastoj, ki opozarja operaterje na zastoj v pasu IFF.
  • Izboljšan visokohitrostni procesor-Za obvladovanje povečane datoteke radarskih sledi in zahtevane razširitve kapacitete prikaznega simbola je v misijonski računalnik vgrajen hitri vzporedni procesor, ki aktivno datoteko sledi razširi za 400% v primerjavi s skupino 0. Izboljšana hitra hitrost Računalnik L-304, opremljen s procesorjem, omogoča E-2C zmožnost obdelave več kot 2000 posnetkov.
  • Izboljšane glavne enote za prikaz - Izboljšani taktični zasloni vsakemu operaterju omogočajo boljši vizualni prikaz celotne taktične slike s povečanjem zmogljivosti prikaza simbologije za 1000%, večbarvnim prikazom, prekrivanjem zemljevidov geografskih značilnosti, možnostjo povečave in okni za prikaz pomožnih podatkov.
  • Skupni sistem za distribucijo taktičnih informacij (JTIDS)-Vključuje več funkcij za preprečevanje zastojev, ki omogočajo nemoteno glasovno in podatkovno komunikacijo, prav tako pa izboljšujejo interoperabilnost s platformami, kot sta USAF AWACS in F-15. Opremljena s skupnim sistemom za distribucijo taktičnih informacij (JTIDS), je skupina E-2C Group II temelj za zaposlovanje flote in skupne službe.
  • Globalni sistem za določanje položaja (GPS)- Inercialni navigacijski sistem letalskih letal (CAINS II) je razširjen z GPS-om, da izboljša navigacijo in referenčno natančnost podatkovne povezave, ki sta ključni za taktične operacije. Skupina E-2C Group II je prvo letalo flote, ki temelji na nosilcih, konfigurirano s sistemom globalnega pozicioniranja (GPS), ki letalu omogoča uporabo satelitskih omrežij za takojšen izračun položaja letala na razdaljo do nekaj metrov. Ta sistem močno izboljša navigacijo in natančnost podatkovne povezave E-2C Group II.

Decembra 1991 so se začele dobave različice skupine II. Northrop Grumman je leta 1994 znova zagnal proizvodno linijo Hawkeye v St.Augustinu v Floridi, potem ko je mornarica naročila prve štiri od pričakovanih 36 novih E-2C skupine II.

V poznih osemdesetih in zgodnjih devetdesetih letih prejšnjega stoletja je E-2C Hawkeye podpiral številne pomorske operacije, vključno s prestrezanjem letala leta 1985 z ugrabitelji ladje Achille Lauro, napadi na Libijo leta 1986 in vojno v Perzijskem zalivu. Letalo za zgodnje opozarjanje 2C Hawkeye je bilo namenjeno lovcem F-14 Tomcat, ki so zagotavljali bojno letalsko patruljo med skupnim napadom bojne skupine dveh nosilcev na libijske cilje, povezane s terorizmom leta 1986, in v kriznem obdobju pred napadom in po njem. Skupaj so križarke E-2C in AEGIS zagotovile popolno premoč zračne mase nad ameriško floto. V tem času so ameriška letala 153 prestregla poskuse libijskih letalskih sil, da bi preletele ameriško floto, prestregle ameriško bojno letalsko patruljo ali zbrale obveščevalne podatke. Libijsko letalo niti enkrat ni prišlo na strelni položaj, preden je bilo zaklenjeno v znamenitost ameriškega letala ali rakete platforme AEGIS. Letala E-2 so pri operacijah prepovedanja drog zelo učinkovito sodelovala tudi z ameriškimi organi kazenskega pregona.

Skupina 0 I. skupina Skupina II (X) Skupina II (N) Skupina II (M) Skupina II (C)
Radarski sistem AN/APS-138 Radarski sistem AN/APS-139 * Radarski sistem AN/APS-145
Sistem IFF APX-72 * Novi sistem IFF APX-100
Sistem PDS ALR-73 * Sistem ALM-217 ESM
L-304 Računalnik L-304 Računalnik in ojačevalnik z visoko hitrostjo * Računalnik MCU
Prikaže MDU Prikaže enobarvno * Novi taktični zasloni (EMDU/ MFCDU) * Novi taktični zasloni (ACIS) 3 MFCDU
2 radijska postaja HF/3 UHF
3 VHF/UHF imajo hitre radijske postaje
* Radio ARC-210
* CEC
* Skupni sistem distribucije taktičnih informacij
* Podatki Link-4A, 11, 16
* Globalni sistem pozicioniranja
Sat Comm Mini DAMA (AEC) * Predal za sprednjo opremo SAT Comm (FEC)
Navigacijski paket ASN-92/50 * Navigacijski paket ASN-139 (2 kompleta)
ASFC-15 sistem AFCS * ASW-50 sistem SAFCS
10-tonski hladilni sistem 12-tonski hladilni sistem * 15-tonski hladilni sistem
Motorji T56-A-425 Motorji T56-A-427

E-2C+ Hawkeye

E-2C+ Hawkeye je spremenjen z osem lopaticami propelerja NP2000. Novi propeler Hamilton-Sundstrand povečuje zmogljivost in varnost skupaj z boljšimi tehnikami vzdrževanja. Mornarica postopoma uvaja 8 rezila za E-2C.

Novi propeler je tišji, z manj vibracijami na ogrodju in opremi. Zagotavlja malo več SHP. Praktično je nemogoče zatakniti, saj lahko 8 rezil perja z izgubo tlaka olja. Eden od zanimivih atributov zmogljivosti novega rekvizita je zmanjšan hrup v letalu. Piloti in posadka lahko slišijo zvoke, ki jih še niso slišali. Težava pa je v tem, da ne vedo, ali so bili ti zvoki vedno prisotni in jih zaradi hrupa starih rekvizitov niso mogli slišati ali pa so novi hrupi povezani z novimi rekviziti.

19. aprila 2001 je na mornariški letalski postaji Patuxent River, Md., Ameriška mornarica uspešno izvedla prvi let E-2C, opremljenega z najsodobnejšimi kompozitnimi propelerji z osmimi lopaticami. Hamilton Sundstrand NP2000 je digitalno krmiljen, v celoti sestavljen sistem lopatic propelerja, ki bo nadomestil elektromehanske jeklene propelerje, ki so na vseh Hawkeyesih, tako v proizvodnji kot v uporabi, in na vseh nosilcih Northrop Grumman C-2A Greyhound -letala za dostavo na krovu. Enostavnejše in cenejše za vzdrževanje kot trenutni štirje lopaticni propelerji, izboljšuje delovanje v celotnem ovoju leta in zmanjšuje hrup.

Hawkeye 2000

Ker bo E-2C služil mornarici vse do enaindvajsetega stoletja, so nenehne spremembe in nadgradnje letala držale pred grožnjo. Proizvodnja E-2C, znana kot Hawkeye 2000, izboljšuje zmogljivosti Hawkeyeja pri odkrivanju, obdelavi, identifikaciji, komunikaciji in navigaciji. Ključni napredek je nadgradnja računalniške misije (MCU) z delovnimi postajami z naprednimi nastavitvami kontrolnih indikatorjev. MCU je manjši, lažji in zmogljivejši računalnik, ki omogoča še več zmogljivosti, kot je nadgradnja Cooperative Engagement Capability (CEC). CEC bo Hawkeyeju omogočil, da služi kot informacijsko središče flote, združuje in distribuira informacije iz virov, kot so satelitski in ladijski radar. Testno letalo za nadgradnjo računalniškega računalnika je prvič letelo v začetku leta 1997 in ga poslalo v regijo Patuxent, MD, v Naval Air Test Center, za testiranje. Najnižja začetna proizvodnja novega računalnika misije je bila objavljena julija 1997.


Propelerji Grumman Northrop E-2 Hawkeye in scimitar

Hawkeye je delovni konj s petčlansko posadko in nekaj najnaprednejše letalske elektronike na svetu - je tudi eno najtežjih letal v ameriški mornarici in verjetno tudi po svetu. William Ridge (glej spodaj kredite) ugotavlja, da se zdi, da lahko katapulti izstrelijo kakršno koli težo, vendar je ključna pristajalna teža. Glavno elektronsko sredstvo v Hawkeyeu je taktični podatkovni sistem v zraku (ATDS), ki je povezan s pomorskim taktičnim podatkovnim sistemom v sedežu flote, kar daje korak naprej do koncepta Bojnega informacijskega centra. Komunikacije vključujejo širok spekter ali radijske frekvence, pa tudi satelit. Značilnost je premer 24 čevljev (

7,3 m) rotodome (z ohišji različnih anten), ki se vrti pri 3-6 vrtljajih na minuto in zagotavlja 360 ° pokritost. Štiri plavuti rep je potreben za najboljše delovanje radarja.

Patrulja traja približno štiri ure letenja ovalnih vzorcev, ki so dolgi približno 80 kilometrov. Radar najbolje deluje pri vpadnem kotu 3º, zato je E-2 med patruljiranjem obrezan s pomočjo 10º zavihkov.

E-2C Hawkeye v Muzeju zibelke letalstva, zgodnji model Charlie, kot ga označujejo običajni propelerji-fotografija Joseph May

Čeprav sem na letalskih oddajah videl nekaj Hawkeyes na tleh, sem šele pred kratkim videl enega, ki leti - in slišal!

Imel sem dva neposredna vtisa. Ta E-2 Hawkeye je pri odhodu z Moffett Fielda pospešeno pospeševal in le nekaj sto metrov nad tlemi, ko je pilot zlahka nagnil letalo za približno 25 °. Hitrost in zavoj sta delovala brez napora in okretna - delovala je bolj kot borec v nasprotju s tovornim letalom. Drugi vtis je bil podpis hrupa, saj takega še nisem slišal. Ne cviljenje turbopropelerja ali udarni utrip propelerjev - ampak brenčanje.

Ja, energično brujanje - ne brenčanje - srednje frekvence.

Kasneje sem izvedel vzdevek Hawkeye Hummer.

Podpis zvoka je posledica sodobnih propelerjev s postopno naraščajočimi koti pometanja proti konicam. Konice propelerja potujejo z veliko večjo hitrostjo kot ostale lopatice. Pravzaprav vsak del rezil potuje hitreje kot del, ki je bližje pestu, in počasneje kot del, ki je bolj oddaljen od pesta. Lopatice propelerja močno izgubijo učinkovitost, saj so konice blizu nadzvočnih hitrosti.

Enter the scimitar propeller design with significantly swept multiple (much beyond four) blade design. It is easy to say the sweep, just like swept wings on a fast jet, enable the propeller to be more efficient at higher speeds but the danger is overlooking the technical advances making the design possible. Carbon fiber construction reduces weight (reducing spinning mass is more critical than trimming static mass) as well as adding structural properties where needed, and modern fabrication allows for a balanced propeller (balancing becomes more of a challenge with each additional blade).

Naturally the most obvious feature of the Hawkeye is its signature rotodome (which contains a radar array) that enables the E-2 to accomplish its mission as an airborne early warning (AEW) aircraft. The E-2 is the only carrier based aircraft equipped with a pedestal mounted radome in the world and enables the aircraft to survey a great amount of airspace, sea surface and land cover — AEW is not about early warning any longer, it is about situational awareness with command and control of military assets. The aircraft has a typical mission of flying on station about 200 miles (320km) from ship for up to four hours — with the capability of tracking several hundred targets and directing 40 intercepts simultaneously. This AEW aircraft/aircraft carrier synergy helped to finally retire the seaplane/seaplane tender pairing.

Each Hawkeye has a crew of five — two pilots and three equipment operators (who face to port). Entry and exit is from a single portside main entry hatch, which is also way out of the aircraft by manually deployed parachute in the air. Three escape hatches, one aft of the radome pedestal and one above each pilot, are utilized for egress after ditchings. More will be written about the crew positions and life aboard the Hawkeye in Friday’s posting.

E-2C with the eight blade scimitar propeller at the 2008 Stuart FL Airshow. The large scoop behind the cockpit provides the air supply for the heat exchanger to cool the electronics. The starboard scoop provides air for the Radar Liquid Coolant System (RLCS — and is mission critical) as well as a turbine used to air condition and pressurize the E-2 — photo by Joseph May

Grumman C-2 Greyhound (cargo carrying version with a widened fuselage and cargo ramps but same wings and engines) with the conventional four blade prop at the 2008 Stuart FL Airshow with folded wings — photo by Joseph May

The Hawkeye’s 24 foot (7.3m) rotodome, the E-2 is the only carrier based aircraft equipped with a pedestal mounted rotodome — photo by Joseph May

The Hawkeye’s characteristic four finned tail — photo by Joseph May

My thanks to Steeljaw Scribe for supplying the technical information used in this post. His blog is one of the best written regarding the U.S. Navy and Naval Aviation.

My thanks, also, to William “Bill” Ridge (who commanded E-2B Hawkeyes from 1967 to 1982) for providing insightful information as well as verification for much of what is contained within this post.

Additional flight characteristics are documented in this publication E-2c Flight Characteristics from the Naval Heritage & History Command


Coast Guard plane crashes, kills four

MIAMI -- A Coast Guard radar plane returning from a patrol for drug smugglers caught fire and crashed early Friday near a U.S. naval station in Puerto Rico, killing all four men aboard.

They were the first deaths for the Coast Guard since it began drug-smuggling interdiction work.

The E-2C Hawkeye, a twin-engine turboprop radar aircraft, crashed about 500 yards of the runway at Roosevelt Roads Naval Station at 12:21 a.m., said Lt. Cmdr. Jeff Karonis, a Coast Guard spokesman in Miami.

The naval station is in a remote area on the east coast of Puerto Rico.

The crew was coming in for a landing after completing its patrol and reported to military air traffic controllers that there was a fire aboard the aircraft, Karonis said. The crew also reported hydraulic problems.

'These are the first deaths that we've had in the drug war -- since we've actively pursued drug interdiction in the early 1970s,' Karonis said.

Chief Petty Officer Luis Diaz, also a Coast Guard spokesman in Miami, said the plane broke apart on impact.

'It burned and scattered all over the field,' Diaz said. 'It was really torn apart.'

Military investigators had not determined the cause of the crash, Diaz said.

'The Coast Guard is small,' said a Coast Guard official who asked to remain anonymous. 'Everyone realy knows each other. This really hits.'

Diaz said the Coast Guard station in Miami received calls from guardsmen as far away as San Francisco and Seattle, asking for information and the names of the fatalities.

'We are a very close, small service -- like a family,' Diaz said.

The Coast Guard identified the victims as pilots Lt. Duane E. Stenbak, 37, of Billings, Mont., and Lt. Paul E. Perlt, 29, of St. Paul, Minn. combat information center officer Lt. Craig E. Lerner, 32, of Philadelphia, Penn, and aviation electronics technician Petty Officer Matthew H. Baker, 29, of Ray, Ariz., who was operating the radar. All the men were based in St. Augustine, Fla.

The Coast Guard uses four Hawkeyes, on loan from the Navy since 1987, to search for drug smugglers, Karonis said. If a suspected aircraft is spotted, the Hawkeye crew notifies the U.S. Customs Service or the Coast Guard to dispatch a plane to intercept the suspects.

All Coast Guard Hawkeyes, built by Grumman Corp., are based at the agency's air station at St. Augustine.

The E-2C is equipped with a 24-foot diameter rotating radar dome on top that allows the Coast Guard to survey nearly 3 million cubic miles of surrounding air space at sea, while monitoring 150,000 square miles of ocean surface.


On this day in Hawkeye history

Saturday was supposed to be the kickoff of another season of Iowa football.

Needless to say, many of us are feeling the pain of not having a Hawkeye game to watch on TV or attend in-person. No tailgating. No pregame rituals. No swarm. No wave at the end of the first quarter. No beer song celebration at the end of the game. Nič.

Instead we are going to try and stroll down memory lane every Saturday looking back at Iowa football games that took places on this date.

As luck would have it, the first game that was initially scheduled to open the 2020 season was supposed to be against the school that Iowa played in 2009 when the Hawkeyes won in the most unique fashion, maybe ever.

It’s interesting to look back at Iowa football history and find out that the Hawkeyes first played a game in the month of September in 1903 and that was on the 27th when they beat Cornell, 6-0.

Starting in 1971 when the college football schedule expanded to include an 11th game, that’s when you started to see more consistent middle of September contests for the Hawkeyes. For example, in 1971, Iowa lost to Ohio State, 52-21 on September 11th. The first time that Iowa play a single digit date in September was Hayden Fry’s first game in 1979 against Indiana and the first time the Hawkeyes played a game in August was the Kickoff Classic in New Jersey to start the 1987 season.

The Hawkeyes have played on September 5th three times in school history and they are 3-0.

The first time that Iowa played on September 5th was in Fry’s last season as the head coach in 1998. That year, the Hawkeyes hosted Central Michigan and won 38-0. The historical significance of the win was that Kahlil Hill returned a punt and kickoff for a touchdowns. That was the first time it happened in school history. Ladell Betts also scored a pair of touchdowns in the win while rushing for 64 yards.

Iowa ended up with 274 yards in total offense while limiting Central Michigan to just 192 total yards. An ugly stat that probably told us that this was going to a rough year for the Hawkeyes, even though Iowa cruised to a victory, they allowed 7 sacks.

Before we get to the feature game, Iowa started their historic 2015 season with a 31-14 victory over Illinois State. The final score was a little misleading because the Hawkeyes were ahead 31-0 in the middle of the fourth quarter before they gave up a pair of scores.

LeShun Daniels led the way with 123 yards on the ground and C.J. Beathard threw for 211 yards and one score. Drew Ott was the top performer on defense with a pair of sacks and Cole Fisher, making his first start, had a team high 8 tackles. Overall, Iowa’s defense has 10 tackles for loss and held the Redbirds to 36 yards of total offense in the first half.

The most memorable game on this date has to be the 2009 win over Northern Iowa.

Honestly, it’s one of the most memorable games of the Ferentz era because of the wild ending and let’s say up front, after Iowa held on for the 17-16 victory, no one saw this Hawkeye team making it to the Orange Bowl.

Let’s start at the beginning. I remember talking to long time UNI radio play by play man Gary Rima the week of the game and he felt that the Panthers would give Iowa a real test. Northern Iowa had beaten Iowa State in 2007, so they had shown they could beat a power five team.

At the half, UNI lead the Hawkeyes, 10-3. Both teams traded field goals in the first quarter and then Panther quarterback Pat Grace found Ryan Mahaffey for a 14 yard score with just under six minutes left in the half. In the first half, UNI outgained Iowa 152-104 in the first half.

In the second half, Iowa kicked off and created a turnover on the return and was in business inside the 30 yard line. On the second play of the drive, Paki O’Meara fumbled and the Panthers hit a 50 yard pass and settled for a field goal to go up 13-3.

At that moment, even though there was a lot of time left in the game, Iowa felt like they were officially in for a four quarter battle. Thankfully, Iowa’s offense woke up from their slumber with Ricky Stanzi connecting on four straight passes to move into the red zone. Then Adam Robinson rushed for an 11 yard touchdown to make the score 13-10.

The two teams traded several short drives before Iowa took over with 1:34 left in the third quarter and started a drive from their own 27. Stanzi hit Trey Stross for a 29 yard gain and headed into the fourth quarter, Iowa was in business at the UNI 45.

Iowa’s first play of the fourth quarter was a 22 yard completion to Derrell Johnson-Koulianos and then 7 yards to Tony Moeaki and the Hawkeyes were in the red zone. Two plays later, Stanzi hit Moeaki for a 6 yard touchdown to take the lead, 17-13 with 13:18 left in the game.

After stopping the Panthers on their next drive, Iowa was looking to put the game away. They drove down to the UNI 32 yard line and was stuffed on third and fourth down. The Panthers took over and drove down the field, but the Iowa defense stuffed them in the red zone to hold UNI to a field goal. With just under 4:30 left, Iowa held a 17-16 lead.

Some strange playcalling for Iowa in the next drive where the Hawkeyes threw on four of the five plays. The Hawkeyes made it out to close to midfield and after a Ryan Donahue punt, the Panthers started their final drive at their own 8 yard line with 2:14 left in the game.

Grace hit three straight passes to get out to the 38 yard line and UNI was in business with 1:13 left in the game. The big play on the drive was a 3rd and 8 pass from Grace to D.J. Hord for 16 yards that put the Panthers in field goal range at the Iowa 35. The Panthers ended up at the Iowa 23 to set up a 40 yard field goal from Bill Hallgren, who had hit twice from 39 yards out earlier in the game.

The long arm of Broderick Binns got a paw on the field goal attempt and Iowa wins, right?

Well, not so fast. The ball ended up being behind the line of scrimmage and Iowa essentially ran away from the ball and since it was first down, the Panthers got another crack, again from 40 yards out.

Once again, it was blocked. This time by Jeremiah Hunter. And this time, Pat Angerer fell on the ball to secure the victory.

Crazy game. Never seen an ending like that before and probably never will again.


E-2C Hawkeye

This collectable model represents the E-2C Hawkeye, an airborne early warning aircraft, a carrier based eyes of the fleet. A replacement for the E-1 Tracer, the Hawkeye has served since the early 1960s. Painstakingly built from Philippine mahogany by skilled craftsmen using a wealth of detail, this 1/48-scale model E-2 Hawkeye makes a great gift for any pilot, naval aviator, aviation enthusiast or history buff.

In U.S. service, the E-2 Hawkeye provides all-weather airborne early warning and command and control capabilities for all aircraft-carrier battle groups. Its other roles include sea and land surveillance, control of fighter planes for fleet air defense control of attack planes on offensive missions the control of search and rescue missions and for the relay of radio communications, air-to-air and ship-to-air.

The E-1 Hawkeye is distinguished by the 24-foot rotating dome mounted on its fuselage. It entered the fleet in 1964, with the E-2C variant entering service in 1973. The E-2C features upgraded radar systems and engines.


E2C Hawkeye - History

The Grumman design featured twin turboprop engines fitted beneath a high-mounted wing. The long fuselage housed a crew of five, including three mission specialists, and featured a large rotating radome mounted on a pylon above the wing juncture. To compensate for the airflow around the radome, the tail assembly incorporated four fins on a horizontal tail with significant dihedral. This design, first flown in 1960, was originally known as the W2F-1 but was later redesignated the E-2A Hawkeye before entering service.

The Navy took delivery of 59 E-2A airframes by 1967, but these were quickly upgraded to the E-2B standard with the installation of a more powerful processing computer and inflight-refueling equipment. Shortly thereafter, Grumman began production of the E-2C model with far superior avionics and more powerful engines. These aircraft have been continuously upgraded with new radar and sensors, improved avionics, more powerful processing equipment, and software upgrades allowing the E-2C Hawkeye to track over 250 targets and control 30 interceptors at once.

In addition to protecting the US fleet, the E-2 has also been used in cooperation with law enforcement agencies to interdict drug trafficers. The E-2 has also proven popular with the French Navy and a variety of foreign air forces.

As production of the E-2C has wound down, development of a new variant called the E-2D with improved electronics is underway. The US Navy currently plans to purchase 75 of the E-2D model with deliveries beginning in 2010.

Data below for E-2C
Last modified 06 April 2011

Ship-to-shore transport aircraft derived from the E-2 airframe

Vietnam War (USN, 1965-1972)
Lebanon (Israel, 1982)
Libya - Operation El Dorado Canyon (USAF, 1986)
Iraq - Operation Desert Storm (USN, 1991)
Bosnia - Operation Deliberate Force (USAF, 1995)
Afghanistan - Operation Enduring Freedom (USN, 2001-present)
Iraq - Operation Iraqi Freedom (USN, 2003-present)
Libya - Operation Unified Protector / Harmattan (France, 2011)

Egypt, Al Quwwat al Jawwiya il Misriya (Egyptian Air Force)
France, A ronautique Navale (French Naval Air Arm)
Israel, Tsvah Haganah le Israel - Heyl Ha'Avir (Israeli Defence Force - Air Force)
Japan, Nihon Koku-Jieitai (Japan Air Self Defence Force)
Singapore (Republic of Singapore Air Force)
Taiwan, Chung-Kuo Kung Chuan (Republic of China Air Force)
United States (US Navy)


Poglej si posnetek: E-2C Hawkeye Westpac 2016 (Maj 2022).


Komentarji:

  1. Selassie

    Motiš se. Pogovorimo.

  2. Abijah

    Po mojem mnenju se motijo. Poskusimo razpravljati o tem.

  3. Garen

    Timely topic

  4. Carlisle

    Choice at you uneasy



Napišite sporočilo