Podcasti zgodovine

Kako bi pilot prve svetovne vojne signaliziral zahtevo za predajo med letom?

Kako bi pilot prve svetovne vojne signaliziral zahtevo za predajo med letom?


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Bela zastava je klasičen znak zahteve po predaji, prekinitvi ognja ali spopadu v vojaških okoliščinah, vendar je žal precej težko odnesti s patruljo ali jo uporabiti med eno.

Pogoji na nebu bi pogosto onemogočili zmagovanje v zaroki ali razvezo. Radijski radijski sprejemniki so prihajali le počasi in uporaba enega bi zahtevala poznavanje nasprotnikove frekvence --- pa tudi nasprotnika, ki je imel tudi radio!

Ta odgovor v Aviation.SE kaže, da ni univerzalnega signala za predajo. Ali je bil med prvo svetovno vojno v uporabi široko uporabljen signal? Če ne, kakšni so bili običajni načini označevanja predaje v tem obdobju?


Predaja v zračnem boju je nesmiselna - saj ni sredstev, da bi se predalo letalo v posest ali da bi svojo osebo ponudili kot ujetnika. Namesto tega je koncept obresti pobegniti. To bi lahko poskusili bodisi z napajanjem ali brez njega.

Če bi poskušali pobegniti z motorjem, je verjetno, da bi prišlo do zasledovanja. To je bil eden izmed najljubših zvijač Rdečega barona, sam s sabo kot vaba. Bil je sestreljen in ubit, najverjetneje s talnim ognjem kljub drugim trditvam, med enim takšnim poskusom, ko se je iz potapljanja izvlekel prenizko na tla.

Potop brez motorja je vključeval izklop motorja in pretvarjanje, da motor ugasne. Preganjanje se lahko še vedno pojavi, vendar ne tako zanesljivo. Potem bi človek obnovil moč in se na nizki nadmorski višini umaknil iz potapljanja ter se vrnil na bazo. To je obvezen manever za vse pilote v okviru pridobivanja pilotske licence in je povsem varen, če motor ni poškodovan.

Če se je nekdo dolgo potapljal brez moči, bi bilo ponavadi nesmiselno, da bi se poskušali vrniti v pasji boj - čas, potreben za vrnitev na višino, je zagotovil, da se je pasji boj verjetno končal, in zagotovo bi se vsaj preselil.


Bil je zadnji nemški vojak, ki se je predal, štiri mesece po koncu druge svetovne vojne

Mnogi poznajo zgodbo o poročniku Onodi, japonskem vojaku, ki se je predal šele leta 1974. Preživel je sam v džunglah na Filipinih skoraj trideset let po koncu druge svetovne vojne. Prav tako je ostal hudo zvest pokojni japonski cesarski vojski.

Veliko manj ljudi pozna zgodbo o drugi končni predaji osi. Zadevni vojak je bil Nemec in čeprav ni zdržal tako dolgo kot poročnik Onoda, sta se morala s svojimi ljudmi za preživetje boriti proti enemu izmed najbolj negostoljubnih podnebij na zemlji: Arktiki.

V boju proti nizkim temperaturam do -40 stopinj in lačnim polarnim medvedom sta poročnik Wilhelm Dege in njegovi možje bili zadnji nemški vojaki, ki so se predali štiri mesece po padcu Berlina.

Japonski vojak cesarske vojske Hiroo Onoda (R) je na dan predaje, 11. marca 1974, ponudil svoj vojaški meč filipinskemu predsedniku Ferdinandu E. Marcosu (L).

Eno vprašanje, ki mi verjetno pride na misel, je: kaj so sploh počeli nacistični vojaki?

Morda se sprva sliši kot nekaj iz pretiranega trilerja ali vohunskega romana, toda pravi razlog, da so bili tam, je bil veliko bolj običajen: upravljali so vremensko postajo.

Čeprav je bila njihova motivacija za to, da so tam, precej enostavna, pomena vojaško gledano, da imajo vremensko postajo osi, ni mogoče preceniti.

Rime ice na 20-palčnem signalnem projektorju na križarki HMS Sheffield (C24), ki je v drugi svetovni vojni spremljal arktični konvoj do Sovjetske zveze.

Leta 1939, ko je izbruhnila druga svetovna vojna, so zavezniki prevzeli nadzor nad večino meteoroloških omrežij in šifrirali njihove podatke o vremenu. Natančne napovedi so bile ključnega pomena za uspeh ali neuspeh vojaških operacij, zlasti tistih, ki vključujejo letala.

Nacisti so spoznali, da morajo, če želijo zmagati v bitkah, vzpostaviti in nadzorovati številne lastne vremenske postaje.Ker na večino vremena v Nemčiji neposredno vplivajo podnebne razmere v Severnem morju in na Arktiki, Nemci Vrhovno poveljstvo je vedelo, da je ključno ustanoviti vojaško vremensko postajo na teh lokacijah.

Vremenska postaja Kurt, uradno Wetter-Funkgerät Land-26, vremenska postaja, ki jo je leta 1943 postavila nemška posadka podmornic v severnem Labradorju (danes del Newfoundlanda in Labradorja v Kanadi).

V arktični regiji Svalbard so bile ustanovljene številne vremenske postaje, ki pa so sčasoma propadle ali padle zaveznikom, ki so tam tudi postavili vremenske postaje. Wilhelm Dege - in njegovo poslanstvo je bilo uspešno.

Avgusta 1944 je Degeju in desetim drugim nemškim vojakom uspelo v misiji, imenovani Operacija Haudegen, vzpostaviti vremensko postajo na Nordaustlandetu, enem najbolj oddaljenih in negostoljubnih otokov v regiji Svalbard.

Na Spitsbergenskem Wijdefjordu se večina noči in ledu predvaja pustolovska pravljica Deges's#8217s.

Življenje na oddaljeni postaji je bilo zelo težko. Čete so se morale spopasti ne le z možnostjo napada zavezniških enot komandosa, ampak so bile tudi druge bolj naravne grožnje.

Morali so se spopasti z ekstremnim mrazom, ledom in snegom, pri čemer so se temperature spustile na -40 stopinj. Prav tako so se morali spopasti s polarnimi medvedi-največjimi kopenskimi plenilci na zemlji, za katere je znano, da jih jedo ljudje.

Lepi polarni medved se previdno dotika morske površine, da bi prečkal talilni ribnik v visokem Arktičnem oceanu, na katerega močno vplivajo podnebne spremembe.

V boju so bili tudi tišji, zahrbtnejši sovražniki: dolgčas, osamljenost in neskončna tema arktične zime. Kljub tem grožnjam so nemške čete vsako leto eno leto pridno prenašale informacije o vremenu, dokler maja 1945 niso prejele. prenos, ki jih obvešča o predaji Nemčije. Naročeno jim je bilo tudi, naj uničijo vse dokumente in vremenska poročila.

Po tem ni bilo več prenosov in njihovi radijski sprejemniki so trajno utihnili. Čeprav so imeli moški dovolj zalog, da so zdržali dve leti, so upali, da jim ni treba tako dolgo zdržati. Vendar je postalo očitno, da so nanje pozabili, saj nihče, niti od zaveznikov niti od osi, ni prišel namesto njih.

Ameriški poslanci berejo o predaji Nemčije

Po štirih mesecih je Dege vedel, da mora sprejeti drastične ukrepe, da zagotovi preživetje svojih mož. Začel je pošiljati signale stiske na zavezniških radijskih frekvencah v upanju, da bo nekdo prebral sporočilo in jih prišel rešit, preden jih ne prevzamejo mraz - ali polarni medvedi.

Edino prevozno sredstvo, ki sta ga imela Dege in njegovi možje, je bil en sam veslaški čoln. Brez zunanjega reševanja bi na koncu umrli od lakote. Na srečo je bil na Norveškem prejet eden od njihovih signalov v stiski, majhna kitolovna ladja pa je bila poslana na oddaljeni otok po njih.

Satelitska slika Terra MODIS Nordaustlandet, Svalbard

Ko je kapitan norveške ladje stopil na plažo Nordaustlandet, ga je poročnik Dege pozdravil v angleščini. Kapitan je povedal, da ne razume, zato je Dege, visoko izobražen človek, ki je dobro govoril nekaj jezikov, prešel v norveščino.

Predaja teh zadnjih nemških vojakov je bila prijateljska zadeva. Dege je kapitana vprašal, ali bi rad prišel na njihovo vremensko postajo na obrok, kavo in žganje.

Kapitan se je strinjal, da bo to storil, in medtem ko sta jedla, je Dege postavil svojo pištolo Lüger na mizo. Nasmejan ga je potisnil k Norvežanu in rekel: "S tem se predajam."

Pripadniki nemške vremenske postaje Edelweiss II so ga vojaki ameriške vojske ujeli 4. oktobra 1944

Ta poteza je kapitana presenetila in v odgovor je lahko rekel le: "Ali lahko obdržim pištolo?" Sestavili so dokument o predaji v norveščini, ki ga je podpisnik Dege podpisal. Nato so Nemce pospremili z otoka, s čimer so postali zadnja nemška enota, ki se je predala v drugi svetovni vojni.

Moški so bili nekaj mesecev zadržani v ujetništvu na Norveškem, nato pa so se jim lahko vrnili v Nemčijo. Enajst moških, ki so skupaj preživeli razmere v takšni stiski v enem izmed najbolj sovražnih okolij na Zemlji, so se vsako leto po tem srečali v Vzhodni Nemčiji. zaradi vojne do hladne vojne je bilo potovanje med Vzhodno in Zahodno Nemčijo preveč nevarno.

Po tem se enajst vojakov ni moglo združiti z vsemi prisotnimi člani.

Wilhelm Dege je sčasoma napisal knjigo o svojih izkušnjah v vojni in o Nordaustlandetu, imenovano Severna vojna 80.

Kar zadeva zapuščeno nemško vremensko postajo, je še vedno tam na otoku in se občasno uporablja kot nujno zatočišče za vse raziskovalce, ki se tam zataknejo.


Kako bi pilot prve svetovne vojne signaliziral zahtevo za predajo med letom? - Zgodovina

1. svetovna vojna - Sodobni računi

KRONOLOGIJA MORSKIH KORPUS ZDRUŽENIH DRŽAV V SVETOVNI VOJNI

Povezave do mornarice ZDA v prvi svetovni vojni

- Dnevniki kraljeve mornarice iz obdobja prve svetovne vojne, vključujejo sklice na ladje USN, ki spremljajo konvoje Severnega Atlantika, operacije rečnih čolnov na Kitajskem itd.

Zbrano iz knjige "Marine Corps United States in the World War" Edwin N. McClellan, major, ameriški marinci, 1920

"Marine Corps Združenih držav Amerike v svetovni vojni" (kliknite za izvirno različico) je odličen povzetek ameriških marincev v prvi svetovni vojni, ki ga je enostavno pripraviti, vendar se mi je zdelo koristno, da vsebino predstavimo kot kronologijo, da bi bolje razumeli razvoj dogodkov in zlasti ključno vlogo četrte brigade Marinci leta 1918. Rezultat je v dveh barvno/barvno označenih stolpcih:

(1) Leva roka pokriva samo Četrta brigada kot enota regularne vojske Druga divizija, vključno z njenimi višjimi častniki

(2) Desna zajema preostalo vsebino publikacije majorja McClellana v štirih skupinah: Marine Corps, peta brigada marincev, Morsko letalstvo in Mornarica ZDA.

Gordon Smith, Naval-History.Net

Glavne lokacije, povezane z aktivnostmi in operacijami ameriških marincev med svetovno vojno
Kliknite za severno Francijo

ČETRTA BRIGADA MORCEV

2. divizija redne vojske je bil sestavljen iz:

Tretja pehotna brigada: Deveti pehotni, triindvajseti pehotni, peti bataljon mitraljeza.

Četrta pehotna brigada: peti polk marincev, Šesti polk marincev , Šesti mitralješki bataljon marincev.

Druga brigada terenske topništva: Dvanajsta terenska topništvo, petnajsta terenska topnica, sedemnajsta terenska topništvo, druga rovovska minometna baterija.

Druge čete: Drugi inženirji, četrti bataljon mitraljezov, prvi poljski signalni bataljon, drugi štabni vlak in vojaška policija, drugi vlak s strelivom, drugi inženirski vlak, drugi oskrbovalni vlak, drugi sanitarni vlak.

ZDRUŽENE DRŽAVE MARINE CORPS
PETA BRIGADA MORCEV
MORSKO LETALSTVO
ZDRUŽENE DRŽAVE NAVY


Peta brigada mornarice - opravljal različne nebojne naloge v Franciji.
Enajsti polk
Trinajsti režim t
Bataljon mitraljeza pete brigade

Maja 1917 - General ameriške vojske Pershing in njegovo osebje v spremstvu dveh podpolkovnikov marincev je konec meseca odplulo iz ZDA pred prvo odpravo v Francijo.

29. maj 1917 - poveljnik generalmajor je naročil organizacijo PETI PUK marincev za služenje vojske v Franciji.

7. junij 1917 - Peti polk je bil organiziran na mornariškem dvorišču v Philadelphiji, Pa., s polkovnikom Charlesom A. Doyenom (do 29./30. oktobra) in majorjem Harryjem R. Layom kot adjutantom.

14. junij 1917 - Prva odprava ameriških vojakov zapustil Združene države v Francijo, s Peti polk marincev (70 častnikov in 2.689 vpoklicanih vojakov) se je odpravilo na pomorske prevoze USS HENDERSON in HANCOCK ter pomožno križarko DE KALB, približno petino sil. USS DE KALB je bil tam skupina 1 , HENDERSON v skupina 2 , in HANCOCK noter skupina 4 vsi so bili del spremstva in ne konvoj. Kontra-admiral Albert Gleaves, poveljnik konvoja, ki je pluval pod zastavo na SEATTLEU, je poveljeval skupini 1. Četrta skupina, vključno s HANCOCK-om, je priplula šele tri dni kasneje.

17. junij 1917 - USS HANCOCK ( Skupina 4 ) odplul proti Franciji.

22. junij 1917 - Skupina 1 , vključno z USS DE KALB so napadle sovražne podmornice ob 22.15. DE KALB in HAVANA sta opazila torpeda, nista pa zadela in odprla ogenj.

26. junij 1917 - Skupina 2 , vključno z USS HENDERSON, je ob 11.50 naletela na eno podmornico približno 100 milj od francoske obale. m, drugi dve uri kasneje.

26. junij 1917 - USS DE KALB ( Skupina 1 ) prispela v St.Nazaire v Franciji. Prvi bataljon (manj kot 15. četa), Peti polk izkrcali naslednji dan, ko se jim je pridružila tudi petnajsta četa, in zasedli četrt na kopnem

27. junij 1917 - USS HENDERSON ( Skupina 2 ) prispela v St. Nazaire. Drugi in tretji bataljon, Peti polk , je naslednji dan odšel na kopno.

27. junij 1917 - poveljnik, Peti polk poročali poveljujočemu generalu ameriške vojske Prva divizija , Ameriške ekspedicijske sile. Peti polk je bil ločen za služenje v vojski po vodstvu predsednika in je služil v prvi diviziji do sredine septembra 1917.

2. julij 1917 - USS HANCOCK ( Skupina 4 ) prispela v St. Nazaire.

3. julij 1917 - Celotno Peti polk je bil na kopnem pod platnom.

15. julij 1917 - Peti polk , manj Tretji bataljon, se je kot del prve divizije odpravil na poligon Gondrecourt in se namestil v Menaucourt in Naix. Do februarja 1918 je bilo bojno usposabljanje ovirano, ker so bile številne enote polka raztresene vzdolž komunikacijske linije, ki je opravljala nebojne naloge.

31. julij 1917 - Peti polk Baza odreda se je vkrcala v USS HENDERSON in se 22. avgusta izkrcala v Franciji

4. avgust 1917 - Poveljnik generalmajorja je dobil ukaz, da organizira ŠESTI PUK marincev za služenje v vojski v Franciji.

15. avgust 1917 - Prva divizija, vključno Peti polk marincev, je pregledal njegov poveljniški general.

17. avgust 1917 - ŠESTI STALNI STROJSKI BATALJON (prvotno določeno Prvi bataljon mitraljeza ) je bil organiziran v vojašnici Marine, Quantico, Va. pod poveljstvom majorja Edwarda B. Coleja do 10. junija 1918, ko je bil smrtno ranjen.

19. avgust 1917-general Pershing in general Petain, vrhovni poveljnik vseh francoskih sil, sta pregledala Marinci kot enota za Prva divizija .

23. september 1917 - Prvi bataljon od Šesti polk odplul na USS HENDERSON iz New Yorka in 5. oktobra 1917 pristal v St.Nazaireju v Franciji.

24. september 1917 - del Peti polk na voljo za usposabljanje, prispela na poligone za usposabljanje Bourmont in stacionirana v Damblainu in Breuvannesu.

Oktober 1917 - Prva divizija vojske je bila prva divizija vojske Ameriške ekspedicijske sile za vstop na frontno linijo v sektorju Toul.

17. oktober 1917 - Sedemdeset tretja strojnica, sedež in oskrbovalna podjetja ter polkovnik Albertus W. Catlin, poveljnik Šesti polk je s svojim osebjem odplul iz Philadelphie, PA, na USS DE KALB, in iz New Yorka 18. oktobra 1917, ki je 1. novembra 1917 prišel v St.Nazaire v Franciji.

23. oktober 1917 - ČETRTA BRIGADA marincev, ustanovljen pa je bil polkovnik Charles A. Doyen (poveljnik Peti polk ), imenovan za brigadnega generala. Vodil je do 6. maja 1918.

26. oktober 1917 - Četrta brigada je bil del ameriške vojske DRUGA PODELA do 8. avgusta 1919. Edina izjema je bila od 20. do 23. oktobra 1918, ko je bila brigada začasno na razpolago devetemu korpusu francoske vojske v okolici Leffincourta. Brig. General Charles A. Doyen, USMC, je prevzel poveljstvo Druga divizija kot njen prvi poveljujoči general. Lieut. Polkovnik Logan Feland, USMC, je bil prvi načelnik štaba.

30. oktober 1917 - Po napredovanju polkovnika Charlesa A. Doyena v brigadnega generala in poveljstvu Četrta brigada/druga divizija , Lieut. Polkovnik Hiram I. Bearss je bil imenovan za poveljnika Peti polk . Na položaju je ostal do 31. decembra 1917.

31. oktober 1917 - Tretji bataljon od Šesti polk odplul iz New Yorka na krovu USS VON STEUBEN in 1. novembra 1917 prišel v Brest.

8. november 1917 - Generalmajor Omar Bundy, ameriška vojska, je prevzel poveljstvo vojske Druga divizija z Briga. General Charles A. Doyen, USMC, je ostal poveljnik med operacijami v sektorjih Verdun in Chateau-Thierry.

14. december 1917 - Prvi bataljon mitraljeza odplul iz New Yorka na USS DE KALB, 28. decembra 1917 prispel v St.Nazaire v Franciji.

6. april 1917 - Združene države Amerike so Nemčiji objavile vojno

6. april 1917 - Marine Corps Združenih držav Amerike skupaj 13.633 častnikov in vojakov, od tega je bilo 2.236 na morju, preostali so bili na Kitajskem, v Guamu, na Haitiju, na Havajskih otokih, v Nikaragvi, na Filipinskih otokih, v Santo Domingu in na Deviških otokih, od tega 6.644 v Združenih državah.

Med vojno eden Morski brigada je imela sedež v Teksasu, če bi težave v Mehiki ogrozile zavezniške zaloge nafte, druga brigada je bila razpršena po vsej Kubi, druge enote marincev pa so bile nameščene na Azorih. Aktivne operacije so bile izvedene na Haitiju in v Santo Domingu proti razbojnikom. Do 11. novembra 1918 so v Santo Domingu ubili štiri marince in 14 jih ranili.

Generalmajor poveljnik George Barnett (spodaj) iz ameriškega marinca, ki je bil imenovan 25. februarja 1914, je ostal poveljnik vso vojno. Brig. General John A. Lejeune je bil njegov pomočnik od 14. decembra 1914 do 26. septembra 1917.



26. september 1917 - Brig. General John A. Lejeune, Pomočnik poveljnika generalmajorja od 14. decembra 1914 premeščen v Quantico, Va., da poveljuje vojašnici Marine. Olajšal ga je Brig. General Charles G. Long.

8. december 1917 - Dvanajsti in Šestindvajset nadomestnih morskih enot (kasneje razpuščen v Franciji) se je vkrcal na USS DE KALB in se 31. decembra izkrcal v Franciji.

6. april 1917 - Trinajsti polk je bil aktiviran 3. julija 1916 pod poveljstvom polkovnika Smedleyja D. Butlerja in je bil deaktiviran 1. septembra 1919. Polk je prišel v Francijo proti koncu vojne kot del Peta brigada opravljati različne nebojne naloge.

6. april 1917 - Morski del pomorskega letalstva , sestavljen iz petih častnikov in 30 vpoklicanih vojakov, je bil nameščen na pomorski letalski postaji Pensacola, Florida. Morsko letalsko podjetje .

12. oktober 1917 - The Morsko letalsko podjetje, zdaj skupaj 34 častnikov in 330 vpoklicanih moških, je bilo razdeljeno na Prva letalska eskadrila (24 častnikov in 237 vpisanih moških) in Prvo pomorsko letalsko podjetje (10 častnikov in 93 vojakov).

14. oktober 1917 - Prvo pomorsko letalsko podjetje premeščen v Cape May, N. J., in prevzel pomorsko letalsko postajo.

17. oktober 1917 - Prva letalska eskadrila premeščen z letalskega polja Marine, mornariškega dvorišča, Philadelphia, PA, na vojaško učno polje v Mineoli na Long Islandu, da bi treniral kopensko letenje.

7. december 1917 - Prvo pomorsko letalsko podjetje (zdaj 12 častnikov in 133 vpoklicanih) je bilo ukazano v pomorsko bazo 13, Ponta Delgada, Azori, ki je tja prispela 21. januarja 1918.

31. december 1917 - Prva letalska eskadrila premeščen v Gerstner Field, Lake Charles, La., na izpopolnjevanje.

17. julij 1917 - polkovnik Carl Gamborg -Andresen, mornariški častnik flote Azijska flota od 25. avgusta 1915 je razbremenil polkovnik Louis McC. Mali.

24. november 1917 - 9. divizija Atlantska flota , NEW YORK (vodilni), WYOMING, FLORIDA in DELAWARE, podrobno opisan za storitev pri Veliki floti Velike Britanije, ponovno srečan v Lynnhaven Roads, zaliv Chesapeake in odplul naslednji dan.

7. december 1917 - 9. divizija Atlantska flota zasidran z britansko veliko floto v Scapa Flowu na Orkneyjskih otokih, potem ko je zavzel severni prehod. 13 dni na prehodu je vključevalo štiri dni boja proti 90 -miljski burji ob obali Newfoundlanda.

26. december 1917 - 9. divizija Atlantska flota je bil določen Šesta bojna eskadrila britanske velike flote. Eskadrila, ki je delovala z Veliko floto, večino časa v Scapa Flowu in nato v Rosythu v Firth of Forthu, je bila na morju povprečno 8 do 10 dni vsak mesec. Sodeloval je pri konvojskih in patruljnih nalogah, vadbi tarč in vajah flote. Upoštevali so se postopki velike flote, vključno z načini signalizacije. Major Nelson P. Vulte je bil divizijski častnik divizije ves čas, ko je služil pri Veliki floti.

29. december 1917 - Lieut. Polkovnik James McE. Huey, častnik mornariške sile Battleship Force One, Atlantska flota od 3. septembra 1917 je razrešil major Edwin N. McClellan, ki je ostal do 28. marca 1918, ko so bili marinci začasno umaknjeni iz sil.

Oddelki severne Francije in glavne lokacije, povezane z območji za usposabljanje in boj četrte brigade


Les Belleau - območje Chateau Thierry

1. januar 1918 - Ko je 28. decembra 1917 na krovu USS DE KALB prispel v St.Nazaire v Franciji, je polkovnik Wendell C. Neville poročal Četrta brigada za dolžnost in prevzeto poveljevanje Peti polk , iz Lieut. Polkovnik Hiram I. medved. Polkovnik Neville je poveljeval do julija 1918.

3. januar 1918 - Prvi bataljon mitraljeza prispeli v Damblain na območju Bourmonta, da bi začeli z usposabljanjem.

12. januar 1918 - Polkovnik Albertus W. Catlin je ustanovil sedež za Šesti polk v Blevaincourt na poligonu Bourmont. Tretji bataljon in enote štaba so istega dne prispele na območje, Prvi bataljon kasneje v mesecu in Drugi bataljon 10. februarja 1918.

20. januar 1918 - The Prvi bataljon mitraljeza je bil določen Šesti bataljon mitraljeza.

24. januar 1918 - Drugi bataljon od Šesti polk odplul na USS HENDERSON iz New Yorka in 6. februarja prispel v St.Nazaire v Franciji.

6. februar 1918 - S prihodom Drugi bataljon , celoten Šesti polk marincev je bil v Franciji.

10. februar 1918 - Četrta brigada marincev je bil na usposabljanju v Bourmontu, z izjemo enega dežurnega podjetja v Angliji.

16. -17. marec 1918 - Četrta brigada vstopil v frontno črto na Verdun (X1 - glej zemljevid zgoraj) ponoči, ko je 14. marca zapustil poligon Bourmont in tam ostal do 13./14. maja. V tem obdobju je bilo ubitih 58 častnikov in mož, ki so umrli zaradi ran.

21. marec 1918 - Od tega datuma do 15. julija je bil Nemška vojska sprožil pet velikih ofenziv, da bi prebil zavezniške črte in vojno zaključil. The Najprej Nemška ofenziva (Somme) je bilo ustavljeno nekaj kilometrov od Amiensa. Ameriška vojska Druga divizija, vključno z Marinci , je pomagal pri izvedbi tretje ofenzive v sektorju Chateau-Thierry.

28. marec 1918 - Ameriški vrhovni poveljnik je vse postavil Ameriške sile na razpolago maršalu Fochu, vrhovnemu poveljniku zavezniških vojsk.

9. april 1918 - trajalo je do 27. aprila Druga nemška ofenziva (Lys) overran Armentieres. Sodelovalo je približno 500 ameriških vojakov.

23. april 1918 - poveljnik poročnika (zobozdravniški zbor) Alexander Lyle USN, ki je služil pri 5. polk na francoski fronti je bil nagrajen Medalja časti .

6. maj 1918 - Brig. General James Harbord je prevzel poveljstvo Četrta brigada z Briga. General Doven, ki je bil invalid v ZDA, je utrujen pripravljal brigado na boj.

13./14. Maj 1918 - Četrta brigada se je preselil s fronte Verdun in se podal na območje Vitry -le -Francois na usposabljanje za odprto vojskovanje. Ker je bilo ugotovljeno, da Vitry-le-Francois ni primeren, se je brigada preselila na območje Gisors-Chaumont-en-Vexin. Od tod je prejelo nenadno ukaz, naj se preseli v sektor Chateau-Thierry.

27. maj 1918 - Brig. General John A. Lejeune in major Earl H. Ellis sta iz New Yorka priplula na ladjo USS HENDERSON in prispela v Brest 8. junija 1918.

31. maj 1918 - Aisne Defensive: The Tretja nemška ofenziva zahodno od Rheimsa konec maja, prečkal Chemin -de -Dames, zavzel Soissons in se do 31. maja odpravil po dolini Marne proti Parizu. Druga divizija , vključno z Brigada mornarice skupaj z elementi 3. in 28. divizije so bili vrženi v vrsto v sektorju Chateau-Thierry (X2) . "Druga divizija, ki je bila takrat v rezervi severozahodno od Pariza in se je pripravljala na razbremenitev prve divizije, je bila 31. maja na hitro preusmerjena v bližino Meauxa, 1. junija zgodaj zjutraj pa je bila razporejena čez cesto Chateau-Thierry Paris blizu Montreuil-aux-Lions v vrzeli v francoski liniji, kjer se je ustavilo (do 5. junija) nemški napredek v Parizu. "Skupne žrtve v lesnem sektorju Chateau Thierry/Belleau Wood do 9. julija so vključevale približno 1.095 častnikov in vojakov USMC, ki so umrli, umrli zaradi ran in pogrešani.

5. junij 1918 - Druga divizija je bil zdaj ustanovljen na Marnu, najbližjem Parizu, razen Hill 142, Bois de Belleau, Bouresches in Vaux. Tudi Nemci so držali Chateau-Thierry na desni strani druge divizije in so to nadaljevali do približno 17. julija 1918.

6. junij 1918 - Druga divizija prešel v napad in začel ofenzivo, ki je trajala do 1. julija 1918. Tisti dan, Brigada mornarice zavzel Hill 142 in Bouresches.

Med prvim napadom na Belleau Wood je polkovnik Albertus W. Catlin, ki je poveljeval Šesti polk je bil hudo ranjen, Lieut pa ga je olajšal. Polkovnik Harry Lee. Na tem položaju je ostal, dokler avgusta leta 1919 ni bil demobiliziran polk.

Topniški vodnik Charles F. Hoffman USMC, ki služi pri 49. četi, 5. polk v bližini Chateau-Thierryja in poročnika, mlajšega razreda (zobozdravstveni korpus) Weedon E Osborne USN, služil pri 6. polkmed napredovanjem na Bouresches, so bili nagrajeni the Medalja časti . Nagrada poročnika Weedona je bila posmrtna.

10. junij 1918 - major Edward B. Cole, poveljnik Šesti bataljon mitraljeza je bil smrtno ranjen, olajšal pa ga je kapitan Harlan E. Major. Naslednji dan je kapitan Major razbremenil kapitan George H. Osterhout.

11. junij 1918 - poročnik (medicinski korpus) Orlando H Petty, USNRF, služil pri 5. polk v bitki pri Belleau Wood je bil nagrajen Medalja časti .

21. junij 1918 - Kapitan George H. Osterhout, poveljnik Šesti bataljon mitraljeza, je razbremenil major Littleton W. T. Waller, Jr.

26. junij 1918 - Po hudih bojih je Brigada mornarice popolnoma očiščen Bois de Belleau - bitka pri lesu Belleau.

1. julij 1918 - kot del 3. brigade vojske, Druga divizija ujel Vaux.

5-6. Julij 1918 - Potem ko so jih elementi 26. divizije razbremenili ponoči, Četrta brigada preselili na zadnji del črt in zasedli obrambno linijo ali linijo vojske, kjer so ostali do 16. julija.

5. julij 1918 - Brig. General John A. Lejeune USMC je prevzel poveljstvo nad Vojske 64. pehotna brigada 32. divizije, nato v prvi črti na švicarski meji in poveljevala do 25. julija 1918. V tem obdobju je poveljeval tudi trem francoskim pehotnim polkom.

9. junij 1918 - The Četrta nemška ofenziva, ki je trajala do 15. junija, je imela obrambo Noyon-Montdidier.

15. julij 1918 - Ko je potekal v Marne, je bil Petič in nazadnje Nemška ofenziva je bil sprožen in zadržan v tem, kar ameriški zgodovinarji imenujejo obrambni Champagne-Marne.

17. julij 1918 - 1. francoski maroški in ameriška vojska 1. in 2. divizije so hiteli v Bois de Retz, blizu Soissonsa.

18. julij 1918 - Ofenziva Aisne-Marne (Soissons): Pobuda je zdaj prešla na zaveznike, ko je maršal Foch začel svojo prvo veliko ofenzivo. Prva francoska maroška ter 1. in 2. divizija ameriške vojske sta vodili zavezniški napad proti Soissonsu (X3) . Druga divizija , ki jim je poveljeval generalmajor James G. Harbord, zavzel Beaurepaire Farm in Vierzy ter ob koncu drugega dne prišel v Tigny. Nemci so začeli boj z umikom z Marne. Četrta brigada Med osebnostmi je bilo ubitih 341 častnikov in mož, umrlih zaradi ran in pogrešanih od 19. do 25..

Narednik Louis Cukela USMC in narednik Matej Kocak USMC (oba avstro-ogrska priseljenca), ki služi pri 66. četi, 5. polk v gozdu ali Bois de Retz, v bližini Viller-Cottertesa so bili nagrajeni Medalja časti . Nagrada vodnika Kocaka je bila posmrtna.

19. julij 1918 - Zdaj pred Tignyjem, Druga divizija tisto noč je razbremenila francoska divizija. Četrta brigada preselil v rezervni položaj do 22. julija.

Poročnik (zdravniški zbor) Joel T. Boone USN in farmacevtov Mate prvega razreda John H Balch USN, oba služita pri 6. polkv Vierzyju, so bili nagrajeni Medalja časti . Citiranje farmacevta Balcha se nanaša tudi na njegovo službo v Sommepyju (Sommepy) 5. oktobra 1918.

22. julij 1918 - S svojega prvega rezervnega položaja, Četrta brigada korakal na območje, ki je bolj zadaj. Od 24./25. Je bil razvrščen na območju Nanteuil-le-Haudouin, tam je ostal do 31. julija.

25. julij 1918 - Brig. General John A. Lejeune USMC je poveljeval 64. pehotni brigadi vojske Četrta brigada od polkovnika Nevillea. Tri dni kasneje je prevzel poveljstvo Druga divizija do demobilizacije avgusta 1919. Naslednji dan, 29. julija, je polkovnik Neville znova prevzel poveljstvo Četrta brigada .

30. julij 1918 -Ofenziva St Mihiel: četrta brigada zadnja dva dneva julija sta se z vlakom preselila na območje Nancy, kjer sta počivala in se opremljala do 9. avgusta.

5. avgust 1918 - Četrta brigada začel premikati v Sektor Marbache, v bližini mesta Pont-a-Mousson, na reki Moselle. Premik je bil zaključen do 8. Edina dejavnost je bil nemški napad, ki so ga uspešno odbili.

7. avgust 1918 - Brig. General Lejeune, poveljujoč Druga divizija je bil napredovan v generalmajorja in poveljnika polkovnika Nevillea Četrta brigada , brigadnemu generalu, oba do 1. julija 1918.

8. avgust 1918 - Lieut. Imenovan polkovnik Earl H. Ellis Četrta brigada ađutant, zaporedno z Lieut. Polkovnik Harry R. Lay.

9. avgusta do 18. avgusta 1918 - Četrta brigada v Sektor Marbache (X4) , v bližini mesta Pont-a-Mousson na reki Moselle. Žrtve v tem obdobju so vključevale 2 častnika in moške, ki so umrli zaradi ran do 22. avgusta.

18. avgust 1918 - Četrta brigada preselil iz sektorja Marbache, na območje 20 kilometrov jugovzhodno od Toula, da bi se usposobil za prihajajočo ofenzivo na St. Mihiel.

2. september 1918 - Četrta brigada se je v nizu nočnih pohodov začel izseljevati iz območja Toul in se uveljavil tik pred Manonvilleom.

12. septembra do 16. septembra 1918. Četrta brigada , še vedno služi pri Druga divizija (Prvi korpus, Prva armada) je sodeloval v Ofenziva sv. Mihiel, na območju Thiaucourt (X5) , vključno z Remenauvilleom, Xammesom in Jaulnyjem. Med žrtvami je bilo 157 policistov in moških, ki so umrli, umrli zaradi ran in pogrešani.

15. september 1918 - Bolniški vajenec prvega razreda David E. Hayden USN, ki je služil pri drugem bataljonu, Šesti polk na Thiaucourtu je bil nagrajen Medalja časti .

20. september 1918 - Četrta brigada preselil nazaj na območje južno od Toula in tam ostal do 25. septembra, ko se je po železnici preselil na območje južno od Chalons-sur-Marne.

27. september 1918 - Ofenziva Meuse-Argonne (šampanjec) in bitka pri Blanc Mont Ridge: V pripravah na ofenzivo in na zahtevo maršala Focha, Druga divizija , vključno Četrta brigada mornarice, je bila četrta francoska vojska pod vodstvom generala Gourauda na razpolago do 10. oktobra. Četrta francoska vojska naj bi napadla med Argonno in reko Suippes.

28. september 1918 - Četrta brigada z avtobusom in peš prepeljali na območje Souain-Suippes.

1. oktobra do 10. oktobra 1918. Četrta brigada sodeloval v ofenzivi Meuse-Argonne (Champagne), vključno z zajetjem Blanc Mont Ridge in St. Etienne (- -Arnes) ( (X6) oba SV od Reimsa). V tem obdobju je bilo ubitih 523 častnikov in mož, umrlo zaradi ran in pogrešanih. Druga divizija , vključno Četrta brigada se je v noči na 1. oktober odpravil na frontno črto v bližini Somme-Pyja (Sommepy), da bi razbremenil elemente francoske divizije.

3-9. Oktober 1918 - Bitka pri Blanc Mont Ridge se boril z Druga divizija kot enota četrte francoske armade. Glavne operacije so bile čiščenje Essen Hooka, zajetje Blanc Mont Ridgea in zajetje St. Etienne.

3. oktober 1918 - desetar John H. Pruitt USMC in zasebnik John J Kelly USMC, oba služita pri 78. četi, 6. polkna Blanc Mont Ridgeu so podelili a Medalja časti . Nagrada desetarja Pruitta je bila posmrtna

5. oktober 1918 - Farmacevtov Mate prvega razreda John H Balch USN, ki je služil pri 6. polkna Somme-Pyju, prej pa 19. julija v Vierzyju prejel nagrado Medalja časti .

10. oktober 1918 - Četrta brigada je bil razbremenjen v sektorju Blanc Mont in se preselil v Suippes -Somme Suippes -Nantivet (vse območje Suippes) območje za počitek in prenovo v okviru rezerve francoske četrte armade.

14. oktober 1918 - Četrta brigada marširal na območje Vadenay-Bouy-la-Veuve-Dampierre, severno od Chalons-sur-Marne kot del devetega francoskega korpusa.

20. -23. oktober 1918 - Četrta brigada je bil začasno na voljo francoskemu devetemu armadskemu korpusu v okolici Leffincourta. Nato se vrnil na Druga divizija za pripravo na naslednjo fazo ofenzive Meuse-Argonne.

24. oktober 1918 - major Littleton W. T. Waller, jr., Poveljnik Šesti bataljon mitraljeza , je razbremenil major Matthew W. Kingman.

26. oktober 1918 - Meuse - Argonne Ofenzivno: četrta brigada prispeli na območje Exermonta in ostali v bivaku do noči med 30. in 31. oktobrom.

30. oktober 1918 - Četrta brigada , z ostalimi Druga divizija (dodeljen petemu korpusu, prva armada) se je preselil v vrsto za sodelovanje v ofenzivi Meuse-Argonne, ki se je začela 26. septembra.

Od 1. novembra do 11. novembra 1918 - Četrta brigada v ofenzivi Meuse-Argonne ( (X7) . V tem obdobju je bilo ubitih 278 častnikov in mož, umrlo zaradi ran in pogrešanih. 1., Četrta brigada , razbremenjeni elementi 42. divizije in v naslednjih 10 dneh napredovali 30 kilometrov in dosegli skrajni breg reke Meuse.

11. november 1918 - Premirje postane operativno.

Na "enajsto uro, enajsti dan enajstega meseca leta 1918" je Brig. General Wendell C. Neville, poveljnik general Četrta brigada marincev, je objavil poklon častnikom in vojakom brigade.

17. november 1918 - Druga divizija pridruži se Marca do Ren , ki poteka skozi Belgijo in Luksemburg.

25. november 1918 - Druga divizija dosegel nemško mejo, 1. decembra je prestopil nemško mejo, 10. pa dosegel reko Ren.

13. december 1918 - Druga divizija prečkal reko Ren. Četrta brigada marincev je svoje dolžnosti v Nemčiji začel z okupacijsko vojsko. Večji del okupacije je bil sedež četrte brigade pri Niederju Bieberju. Med njenimi dolžnostmi je bila vzpostavitev patrulje ob reki Ren, ki bi ji poveljevali in upravljali marinci.

21. januarja 1918 - odred mornarice za pomorska baza št. 13, prispeli v Ponta Delgada na Azorih.

5. februar 1918 - Prvi nadomestni bataljon vkrcali v USS VON STEUBEN in 25. februarja prispeli v Francijo.

25. februar 1918 - Generalmajor poveljnik George Barnett iz marinca Združenih držav Amerike je bil ponovno imenovan za drugi mandat štirih let.

14. marec 1918 - Drugi nadomestni bataljon vkrcali v USS HENDERSON in 27. marca prispeli v Francijo.

22. april 1918 - Tretji nadomestni bataljon in Ležerno podjetje vkrcali v USS HENDERSON in v začetku maja prispeli v Francijo.

26. maj 1918 - Prva strojnica in Prvi priložnostni nadomestni bataljoni vkrcali v USS HENDERSON in 8. junija prispeli v Francijo. (Opomba: prvotni prvi bataljon mitraljeza je bil preimenovan v šesto in je služil četrti brigadi)

30. junij 1918 - Marine Corps skupaj 1424 častnikov in 57 298 vpisanih vojakov, od tega je bilo približno 300 častnikov in 14 000 vojakov v Franciji.

30. junij 1918 - Drugi priložnostni nadomestni bataljon vkrcali v USS HENDERSON in 9. julija prispeli v Francijo.

20. julij 1918 - Drugič Oddelek za morje za pomorska baza št. 13, prispeli v Ponta Delgada na Azorih.

13. avgust 1918 - Tretjič in Četrti ločeni bataljoni vkrcali v USS HENDERSON in se 26. avgusta izkrcali v Franciji.

17. avgust 1918 - Petič in Šesti ločeni bataljoni vkrcali v USS VON STEUBEN in 27. avgusta prispeli v Francijo.

21. avgust 1918 - Prvi ločeni bataljon mitraljeza vkrcali v USS DE KALB in 2. septembra prispeli v Francijo.

5. september 1918 - polkovnik Frederic M. Wise USMC je poveljeval Vojske 59. polk 8. pehotne brigade, 4. divizija, do 4. januarja 1919, ki je sodeloval v operacijah St. Mihiel in Meuse-Argonne.

12. september 1918 - polkovnik Hiram I. Bearss USMC je poveljeval Vojske 102. polk 51. pehotne brigade, 26. divizija, v ofenzivi St. Mihiel.

29. september 1918 - Generalmajor poveljnik George Barnett je iz New Yorka priplul na ladjo USS LEVIATHAN in 7. oktobra prišel v Brest, da bi pregledal enote marincev, ki služijo ameriškim ekspedicijskim silam. Ko je dobil gripo, ni mogel izvesti svoje turneje in se je 16. decembra vrnil v Združene države.

30. september 1918 - Oddelek za morje za pomorska baza št. 29, prispela v Cardiff v Walesu.

6. oktober 1918 - Brig. General Smedley D. Butler je prevzel vodenje taborišča Pontanezen Ameriške ekspedicijske sile v Brestu, ki je postal "največje taborišče za vkrcanje na svetu". Odlikovan je bil z odličjem vojske za zasluge.

20. oktober 1918 - Sedmi in Osmi ločeni bataljoni vkrcali v USS POCOHONTAS in se 3. novembra izkrcali v Franciji.

27. oktober 1918 - Deveti ločeni bataljon vkrcali v USS HENDERSON in se 9. novembra izkrcali v Franciji.

30. oktober 1918 - Polkovnik Robert H. Dunlap USMC je prevzel poveljstvo nad Vojske 17. poljski topniški polk 2. poljske topniške brigade, druga divizija, do februarja 1919.

11. november 1918 - ZDA Marine Corps skupaj 72.920 častnikov in vojakov, od tega 24.555 v ameriških ekspedicijskih silah v Evropi, 20.073 pa je bilo na morju. Ostali so služili na Azorih, Kitajski, Guamu, Haitiju, Havajskih otokih, v Nikaragvi, na Filipinskih otokih, v Porto Ricu, Santo Domingu na Deviških otokih, s 37.043 v ZDA.

29. december 1918 - Oddelek za morje za pomorske sile v Franciji in štabni urad v Parizu je pristal pri St.Nazairu.

3. januar 1918 - Enajsti polk je bil aktiviran. Komandiral je polkovnik George Van Orden, dokler ni bil razpuščen avgusta 1919, je prispel v Francijo proti koncu vojne kot del Peta brigada opravljati različne nebojne naloge.

5. september 1918 - Komandir generalmajor je vodil poštnega poveljnika, vojašnice marincev, Quantico, Va. Peta brigada sedežu. Brigado naj bi sestavljali Enajsti in Trinajsti polk , in Bataljon mitraljeza pete brigade . Brig. General Eli K. Cole je bil imenovan za poveljnika brigade.

13. september 1918 - Trinajsti polk zapustil Overseas Depot v Quanticu, Va., za Hoboken, N. J.

15. september 1918 - Trinajsti polk odplul iz Hobokena, N. J., na krovu USS HENDERSON in VON STEUBEN za Brest. Brig. General Eli Cole, Peta brigada poveljnik in štab brigade jadral na VON STEUBENU.

24. september 1918 - Peti B riga de poveljnik in štab sta prispela v Brest. Brigadne enote (Enajsti polk, trinajsti polk in peta brigada mitralješkega bataljona) nikoli niso delovali kot brigada v Franciji ali so bili dodeljeni diviziji. General Cole je dobil dodatne naloge v ameriških ekspedicijskih silah.

25. september 1918 - Trinajsti polk prispela v Brest.

29. september 1918 - Enajsti polk Sedež in prvi bataljon sta odplula iz Philadelphie, PA, na USS DE KALB za Brest.

13. oktober 1918 - Enajsti polk Štab in prvi bataljon sta prispela v Brest.

16. oktober 1918 - Drugi in tretji bataljon Enajsti polk odplul iz Brooklyna v New Yorku na krovu USS AGAMEMNON in VON STEUBEN za Brest.

25. oktober 1918 - Drugi in tretji bataljon Enajsti polk prispela v Brest.

28. oktober 1918 - Bataljon mitraljeza pete brigade odplul iz južnega Brooklyna, N. Y., na krovu USS HENDERSON za Brest.

9. november 1918 - Bataljon mitraljeza pete brigade prispela v Brest. Bataljonu je poveljeval major Ernest A. Perkins iz njegove organizacije do 4. novembra. Major Allen H. Turnage je poveljstvo prevzel 12. novembra. Bataljon je bil med svojim bivanjem v Franciji na službi v kampu Pontanezen. Z njunim prihodom celotno Peta brigada je bil v Franciji.

19. november 1918 - polkovnik Smedley D. Butler, poveljnik Trinajsti polk , je razbremenil polkovnik Douglas C. McDougal.

21. januar 1918 - Prvo pomorsko letalsko podjetje prispeli v pomorsko bazo 13, Ponta Delgada na Azorih, da bi delovali kot protipodmorniška patruljna postaja z 10 hidroplani R-6, 2 hidroplani N-9 in kasneje 6 letečimi čolni HS-2-L. Major Francis T. Evans je poveljeval od 9. januarja do 18. julija 1918.

Oddelek za morje za pomorska baza št. 13, prispeli v Ponta Delgada na Azorih.

31. marec 1918 - Prva letalska eskadrila premeščen iz jezera Charles, La na novo ustanovljeno letalsko polje Marine v Miamiju v zvezni državi Florida. Štiri eskadrilje mornarice kopenskih letal in enota štaba so bile organizirane za delovanje pod mornarico kot Dnevno krilo skupine severnih bombnikov v severnem Francu. Ta je deloval z območja Dunkirk proti nemškim podmornicam in njihovim bazam v Ostendu, Zeebruggu in Bruggeu. Major Alfred A. Cunningham je poveljeval dnevnemu krilu od datuma njegove organizacije do 7. decembra 1918, razen teden dni avgusta 1918.

Julija 1918 - Oddelek za pomorsko letalstvo , pomorska letalska postaja, Miami, Fla., je do 11. novembra 1918 opravljal patruljne naloge v ožini Florida.

13. julij 1918 - Prve pomorske letalske sile (Dnevno krilo), ki ga sestavljajo eskadrilje A, B, C in HQ Company, je zapustil Miami, Florida in se vkrcal na DE KALB v New Yorku za Francijo, 18. julija 1918.

19. julij 1918 - major Francis T. Evans, poveljnik Prvo pomorsko letalsko podjetje v pomorski bazi 13, Ponta Delgada, Azori, je do 20. januarja 1919 razbremenil major David L. S. Brewster.

30. julij 1918 - Prve pomorske letalske sile (dnevno krilo), manj eskadrila D, ki se je izkrcala v Brestu, se je preselila na letališča med Calaisom in Dunkirkom in bila pripravljena za službo dva tedna po prihodu v Francijo.

20. julij 1918 - Drugič Oddelek za morje za pomorska baza št. 13, prispeli v Ponta Delgada na Azorih.

2. avgust 1918 - Nekaj ​​po tem datumu in med čakanjem na dostavo svojih letal so morski piloti Dnevno krilo letela z lokalnimi britanskimi eskadrilami do konca vojne.

5. oktober 1918 - eskadrila D of the Prve pomorske letalske sile (Dnevno krilo) , prispeli na letališče Le Franc, da bi število eskadrilj povečali na štiri načrtovane. Za nemškimi linijami je bilo izvedenih štirinajst neodvisnih napadov.

8. in 14. oktober 1918 - podporučnik Ralph Talbot USMC, pilot eskadrilje C in topniški vodnik Robert G. Robinson USMC, opazovalec letal, oba z Prve pomorske letalske sile v Franciji so bili nagrajeni Medalja časti .

11. november 1918 - Od 6. aprila 1917 je Morsko letalstvo odsek se je povečal s 35 na 2, 462 častnikov, častnikov in vpoklicanih.

6. december 1918 - Dnevno krilo vkrcali na USS MERCURY v St. Nazaireju v Franciji in 21. prispeli v Newport News, Va.

11. februar 1918 - Bojna ladja TEXAS se nam je pridružila Šesta bojna eskadrila z britansko veliko floto.

25. april 1918 - polkovnik Louis McC. Mali, flotni pomorski častnik Azijska flota od 17. julija 1917 je razrešil polkovnik Eli T. Fryer, ki je na položaju ostal do po premirju.

14. junij 1918 - Kiklopi USS , colier (št. 4) je izginil v zahodnem Atlantiku, potem ko je 4. marca 1918 zapustil Barbados in ga na ta datum razglasil za izgubljenega. Z njo sta bila izgubljena dva marinca.

29. junij 1918 - Ker je večina Sibirije pod ruskim boljševiškim nadzorom, USS BROOKLYN, vodilni, Azijska flota , je sodeloval pri aktivnostih okoli Vladivostoka. Na ta dan so češko -slovaške sile, ki so se tam borile čez Sibirijo, prevzele nadzor nad pristaniščem. Odredu ameriških marincev je na kopno ukazal kontraadmiral Austin M. Knight, vrhovni poveljnik azijske flote, ki je varoval ameriški konzulat in je v okviru zavezniških sil britanskih, japonskih, kitajskih in češko -slovaških patruljiral po mestu .

Julij 1918 - Bojna ladja DELAWARE je zamenjala USS ARKANSAS Šesta bojna eskadrila ZDA, služil pri britanski veliki floti.

Julij 1918 - marinci iz USS BROOKLYN, Azijska flota varoval nemške in avstrijske vojne ujetnike na ruskem otoku, približno 5 milj od Vladivostoka v Sibiriji. Več marincev iz BROOKLYN -a se je pridružilo britanskim marincem, japonskim in kitajskim modrim jaknam ter češko -slovaškim vojakom, da bi preprečili grožnjo stavke delavcev na dvorišču ruske mornarice v Vladivostoku.

14. avgust 1918 - polkovnik John F. McGill, oficir mornariške sile bojnih ladij in kasneje vojaški častnik mornariške enote dveh bojnih ladij, oba Atlantska flota , je razbremenil major Harold C. Wirgman. Sedež je bil ustavljen septembra 1918.

23. avgust 1918 - polkovnik (general. Brig.) John T. Myers, častnik flote Marine, Atlantska flota pred izbruhom vojne je razbremenil polkovnik Frederic L. Bradman, ki je na položaju ostal do po premirju.

Avgust 1918 - proti koncu meseca Divizija 6 Atlantska flota , UTAH (vodilni), NEVADA in OKLAHOMA so prispeli v Berehaven, zaliv Bantry na Irskem, da bi zaščitili konvoje ameriških vojakov pred morebitnimi napadalci. Major Leon W. Hoyt je bil divizijski častnik divizije med celotnim bivanjem v evropskih vodah.

14. oktober 1918 - polkovnik Richard M. Cutts, častnik mornarice flote, Pacifiška flota od 1. novembra 1916 je razbremenil Lieut. Polkovnik Charles B. Taylor 15., do premirja.

21. november 1918 - Šesta bojna eskadrila ZDA (Divizija 9) je sodelovala pri predaji nemške flote na odprtem morju britanski veliki floti ob ustju Firth of Forth

22. november 1918 - Bojna ladja NEVADA, ki je služila pri diviziji 6 Atlantska flota v Bantry Bayu na Irskem se je pridružil diviziji 9 pri Rosythu in pozneje z njim odplul v Portland na jugu Anglije. (Preostanek divizije 6 - USS UTAH in OKLAHOMA - je približno v tem času odplul neposredno v Portland).

1. december 1918 - Šesta bojna eskadrila ZDA, zdaj z USS NEVADA, ločenim od britanske velike flote, spet kot divizija 9 atlantske flote in je odplul iz Rosytha v Portland.

12. december 1918 - oddelki 6 in 9 Atlantska flota odplul iz Portlanda, da bi se pridružil USS PENNSYLVANIA, ki je spremljala ladjo GEORGE WASHINGTON s predsednikom Wilsonom na krovu. V Brest je prispel 13. na poti na Versajsko konferenco.

14. december 1918 - The Atlantska flota bojne ladje so iz Bresta priplule v ZDA.

25. december 1918 - Atlantska flota bojne ladje so prišle z ladijske ladje Ambrose, popoldne na božični dan. Naslednje jutro so pripluli v pristanišče New York.

Pokopališča in spomeniki prve svetovne vojne v ZDA

3. avgust 1919 - Poveljujoči general, Druga divizija in njegov štab, štab Četrta brigada , Peti polk , in Drugi bataljon Šesti polk prispel v Združene države na krovu USS GEORGE WASHINGTON.

Po premirju se je v majhnih serijah vrnilo veliko število marincev. Vse organizacije in posamezniki so se kmalu po prihodu v ZDA vrnili v mornariško službo.

5. avgust 1919 - Šesti bataljon mitraljeza prišel v Združene države na krovu USS SANTA PAULA.

6. avgust 1919 - Preostanek Šesti polk prispeli v Združene države na krovu USS RIJNDAM in WILHELMINA.

8. avgust 1919 - Četrta brigada premeščen iz Druge divizije nazaj v mornariško službo

8. avgust 1919 - Četrta brigada paradiral kot del druge divizije v New Yorku z poveljnikom generalmajorjem Johnom A. Lejeunejem. Brigada je istega dne prispela v Quantico, Va.

12. avgust 1919 - Četrta brigada ga je predsednik pregledal na paradi v Washingtonu, D. C. Brig. General Wendell C. Neville je poveljeval.

Avgusta 1919 - Četrti Brigada vrnil v pomorsko operativno bazo, Hampton Roads, Va., za demobilizacijo.

Junija 1919 - Dvanajsti nadomestni bataljon odplul iz Združenih držav na krovu USS HANCOCK in se istega meseca pridružil Franciji, da bi se pridružil ameriškim ekspedicijskim silam.

Julija 1919 - Začasni pomorski bataljon, pod poveljstvom majorja Charlesa F. B. Price, je bil organiziran v Pontanezen Cainu v Brestu iz osebja četrte in pete brigade ter dvanajstega ločenega bataljona.

15. avgust 1919 - The Začasni pomorski bataljon je bil preimenovan Petnajsti ločeni bataljon.

1. september 1919 - Petnajsti ločeni bataljon izkazal čast generalu Pershingu v Brestu ob njegovem odhodu iz Francije, pregledal pa ga je maršal Foch.

8. september 1919 - Četa marincev in poveljnika bataljona (major) in osebja, ki je bila del Sestavljeni polk, Tretja armada, se je vrnila v Združene države na krovu USS LEVIATHAN.

23. december 1919 - Petnajsti ločeni bataljon, ki je plula iz Bresta, je prispela v Philadelphijo na krovu USS HENDERSON in 30. prispela v Quantico, Va.

9. april 1919 - Brig. General Cole, poveljniški general Peta brigada , je razbremenil Brig. General Smedley D. Butler, ki je ohranil poveljstvo, dokler avgusta ni bil demobiliziran.

8. avgust 1919 - Peta brigada Štab (brigadni general Butler, poveljnik), Trinajsti polk (zmanjšano za podjetje B) in Bataljon mitraljeza pete brigade prišel v Združene države na krovu USS SIBONEY.

9. avgust 1919 - Enajsti polk, pod poveljstvom polkovnika Georgea Van Ordena je prispel v Združene države na krovu USS ORIZABA in bil razpuščen 11.

12. avgust 1919 - Podjetje B of Trinajsti polk prispeli v Združene države na krovu USS MERCURY.

Avgusta 1919 - Peta brigada vrnil v vojašnico Marine, Quantico, Va., za demobilizacijo.

1. september 1919 - Trinajsti polk ki mu je poveljeval polkovnik Douglas C. McDougal, je bil razpuščen.

24. januar 1919 - Prvo pomorsko letalsko podjetje je bilo ukazano, naj zapusti pomorsko bazo 13, Ponta Delgada, Azori in se vrne v ZDA.

Marec 1919 - Prvo pomorsko letalsko podjetje odpotoval z Azorskih otokov in 15. marca prispel na letališče Marine, Miami, Fla.

2. april 1919 - USS ALBANY, Azijska flota , je bil v Vladivostoku do 25. julija 1919. Majhen čuvaj marincev je varoval ameriško pomorsko radijsko postajo na ruskem otoku.

25. julij 1919 - USS ALBANY, z Azijska flota , so razbremenili NEW ORLEANS v Vladivostoku. Majhen čuvaj marincev je še naprej čuval ameriško pomorsko radijsko postajo na ruskem otoku.


Kazenska odprava [uredi | uredi vir]

1. letalska eskadrila Curtiss JN-3 v Columbusu v Novi Mehiki, marec 1916.

Po napadu Ville na Columbus v Novi Mehiki 9. marca 1916 je bila 1. aero eskadrila priključena Kazenski ekspediciji generalmajorja Johna J. Pershinga. Sestavljalo ga je 11 pilotov, 84 vojakov (vključno z dvema zdravnikoma), civilnega mehanika, podpirali pa so ga inženirski častnik in 14 mož. Osem Curtiss JN-3 in#91n 10 ] so 12. marca razstavili v Fort Sam Houstonu in naslednji dan po železnici odpeljali v Columbus skupaj z 12 tovornjaki eskadrilje, enim avtomobilom in šestimi motornimi kolesi. JN-3 so bili ponovno sestavljeni, ko so bili raztovorjeni 15. marca, na dan, ko je prva kolona vkorakala v Mehiko. Prva opazovalna misija, ki jo je preletela eskadrila, in prvi ameriški vojaški izvidniški let nad tujim ozemljem je bil opravljen naslednji dan in je trajal 51 minut z Doddom pri kontrolah in opazovanjem Fouloisa.

19. marca je Pershing telegrafiral Fouloisa in odredil eskadrilo naprej v svojo bazo v Coloniji Dublán na opazovanje za 7. in 10. konjeniški polk. Kopenski ešalon se je s tovornjakom premaknil naprej, osem JN-3 pa je vzletelo ob 17:10. Nobeno od osmih letal tistega večera ni prišlo v Dublán: eno se je zaradi težav z motorjem obrnilo nazaj proti Columbusu, enega pa so čistilci uničili po prisilnem pristanku v Mehiki. Štirje, ki so skupaj pristali pri Ascensiónu (približno na pol poti v Dublán), so zjutraj odleteli proti Dublánu, kjer se jim je pridružilo letalo, ki se je vrnilo v Columbus, in eno, ki je pristalo na cesti pri Janosu.

Eskadra se je 22. aprila vrnila v Columbus, kjer se je razširila na seznam 16 pilotov in 122 prijavljenih moških. Letela je z misijami za zvezo Pershingovih sil z uporabo odredov v Mehiki do 15. avgusta 1916. Prva letalska eskadrila je letela skupaj 540 misij za zvezo in zračno izvidovanje, letela je na 19.553 in#160 milj (31.468   km) s časom letenja 345 &# 160 ur 43 in#160 minut. Nobenih opazovanj sovražnih čet ni bilo, toda eskadrila je opravljala neprecenljive storitve pri vzdrževanju komunikacije med kopenskimi enotami globoko v Mehiki in štabom Pershinga. Med to odpravo je trdna rdeča zvezda na krmilu postala prvi nacionalni znak ameriških vojaških letal.

Njihova letala niso imela dovolj moči za letenje nad gorami Sierra Madre, prav tako pa se niso dobro odrezali v turbulencah njenih prelazov, misije pa so bile v povprečju oddaljene le 36  mi (58   km) razdalj od njihovih pristajalnih polj. Letala je bilo zaradi pomanjkanja delov in okoljskih pogojev skoraj nemogoče vzdrževati (laminirane lesene propelerje je bilo treba po vsakem letu demontirati in postaviti v vlažilce, da lepilo ne razpade), po samo 30 in#160 dneh pa sta ostala le dva . Oba nista bila več vredna letenja in sta bila 22. aprila obsojena. Kongres je v predlogu zakona o pomanjkljivostih letalskemu oddelku izglasoval nujno odobritev 500.000 USD (dvakratnik prejšnjega proračuna), čeprav so bili dobavljeni štirje novi Curtissovi N-8 in#91n 11 ] v Columbus, jih je Foulois po šestih dneh letalskih preizkusov zavrnil. Čeprav so bili priporočeni za obsodbo, so bili poslani v San Diego, spremenjeni in na koncu postali letala za usposabljanje.

V okviru letalske sekcije je bila ustanovljena tudi nova agencija, Tehnično svetovalni in inšpekcijski odbor, ki jo vodi Milling, v njej pa sodelujejo piloti, ki so obiskovali inženirski tečaj na Tehnološkem inštitutu v Massachusettsu, in civilni inženirji, vključno z Donaldom Douglasom. Upravni odbor je priporočil, da se eskadrilja opremi z novimi Curtissovimi R-2, ki so uporabljale motor s 160 in 160 KM (120 in#160 kW). ⎡ ]

Prva dva sta bila dostavljena 1. maja 1916, preostalih 10 pa do 25. maja. Dobili so številke signalnih korpusov od 64 do 75. R-2 so bili opremljeni z mitraljezi Lewis, brezžičnimi kompleti in standardnimi kompasi, vendar so bili njihovi zmogljivosti se je izkazalo za malo boljše od tistih njihovih predhodnikov.Piloti so bili poimenovani v obeh New York Times in New York Herald Tribune kot obsojanje njihove opreme, vendar Pershing ni nadaljeval s tem vprašanjem in opozoril, da so "že prepogosto tvegali svoje življenje v starih in pogosto neuporabnih strojih, ki so jih zakrpali in predelali, da bi opravili svoj del dolžnosti, ki jo je ta odprava opravila. pozvan k nastopu. " ⎢ ]


Prvi zračni boj se je zgodil med dvema ameriškima plačancema

Letalci Združenih držav so bili vedno v ospredju letalskih sil. Toda to se ni začelo s svetovnimi vojnami ali celo s poskusnimi piloti hladne vojne. ZDA so prvotni dom letenja z motorjem, pomorskega letalstva in letalskih inovacij. Vse sega na prehod v 20. stoletje - pred svetovno vojno. In dva Američana sta se dvignila v zrak.

Če nas je državljanska vojna kaj naučila, to pomeni, da nihče ne ubija Američanov tako, kot Američani ubijajo Američane.

Toda ti Američani se niso borili za Ameriko. Pravzaprav so Združene države zagledale relativni mir od špansko-ameriške in filipinsko-ameriške vojne na prelomu 20. stoletja. Toda nekdo se je (in vedno bo) boril za vse, ki ga iščejo. V mehiški revoluciji sta tak boj borila dva ameriška letalca, ki sta z letalskimi močmi izenačila konkurenčne pogoje. Ti letalci sreče - plačanci - so bili najeti na obeh straneh vojne, ki so želeli prevlado, a o letenju niso vedeli ničesar.

Na eni strani je bil dekan Ivan Lamb, ki ga je najel general Benjamin G. Hill, ki se je boril za karanzistično frakcijo vojne v Mehiki. Hill je Lambu dal dvokrilno letalo Curtiss D in ga vzel za zračnega izvidniškega pilota. Lamb je kmalu izvedel, da je nasprotniška sila najela njegovega dobrega prijatelja in kolega letalca Phil Raderja pod vodstvom generala Victoriana Huerte.

Tako sta letala pilota leta 1913.

Čeprav bi lahko bil kateri koli današnji letalist zaskrbljen, da je njegov dober prijatelj letel za nasprotne letalske sile, bi morali vedeti, da se v prvih dneh letalstva letenje drug proti drugemu ni zgodilo. Letala so bila krhka in dragocena, zato so jih večinoma uporabljali za raziskovanje in morda za spuščanje občasne bombe ali granate na nasprotno stran. Prijatelja nista bila zaskrbljena. Dokler Hill ni naročil Lambu, naj uporabi pištolo na nasprotnem pilotu. Ker je bilo na tem območju le še eno letalo, je 30. novembra 1913 naletel na potisno jagnje, lahko bi bil le njegov dober prijatelj. Vzel je pištolo in se pripravil izpolniti pismo svojih ukazov.

Ampak ne duha. To je bil še vedno njegov prijatelj in ameriški sopotnik na letalu. Naredil je prvo prestrezanje enega letala na drugega, pri čemer je z Raderjem skoraj zaklenil krila. Rader se je umaknil in stresel pest, nato pa potegnil svojo pištolo in streljal na prijatelja. Lamb je bil šokiran …, dokler ni spoznal, da je Rader streljal pod njim, ne vanj. Lamb se je odločil storiti enako, izstrelil je pištolo, vendar je namerno ciljal na široko.

Dekan Ivan Lamb v službi ameriških letalskih sil v petdesetih letih prejšnjega stoletja.

Prvi pasji boj na svetu se je dobesedno spremenil v prikaz sile med dvema prijateljema. Med streljanjem je nasprotni letalnik v reakciji obrnil svoje letalo od drugega, videti je bilo, kot da je krog morda zadel domov, a noben ni. Oba sta letela v krogu in naložila orožje. Dokler so porabili vse svoje strelivo, nihče na tleh ne bi vedel nič bolje. Kako bi lahko, ko sta bila edina usposobljena pilota moška na bojnem letalskem sejmu? Ko je bilo streliva končano, sta si mahnila in odšla domov.

Na Zemlji so prejeli herojsko dobrodošlico. Spodnji možje so z velikim zanimanjem opazovali zračni “duel ”. Sčasoma je Lamb zapustil mehiško službo, ko je prenehal prejemati plačilo. Rader je odšel, ko je bilo njegovo letalo zaradi običajne uporabe nepopravljivo poškodovano. Lamb se bo boril v obeh svetovnih vojnah in v prvi svetovni vojni sestrelil kar osem nemških borcev.


Opomba avtorja:

Moj oče, Poročnik James Leybourne (& quot Lee & quot) Smith, je bil med prvo svetovno vojno pilot s 3 eskadriljo, A.F.C. Prav tako se je v času druge svetovne vojne v letih 1939 in 1945 ponovno vključil v službo poveljnika kril na sedežu RAAF v Melbournu v Viktoriji. Med šestmesečno operativno dolžnostjo leta 1918 je preletel 113 patrulj nad Francijo in bil odlikovan z uglednim letečim križem . Zemeljski požar mu je razbil gleženj in ga prisilil v nesrečo - pristanek 10. avgusta 1918 v svojem vozilu RE8 (C2275), ki ga je krstil & quotPyancus & quot in ki je imela na trupu naslikano upodobitev te mitske stvaritve.

Preostalih nekaj mesecev vojne je preživel v bolnišnici, do konca leta 1973 v starosti 80 let pa je preživel preostanek svojega življenja.

Zlasti v zgodnjih štiridesetih letih prejšnjega stoletja, ko sem bil le še fant, se mi je vedno, ko je prebral ali slišal o izjemnem delu 3 eskadrilje z Desert Air Force, pogosto spominjal in mi pripovedoval dogodke iz zgodovine eskadrilje. V zadnjih letih se mi je zdelo, da bi drugi otroci in vnuki treh članov eskadrilje morda želeli izvedeti več o tem, kako in kje so njihovi očetje ali dedki, strici ali sestrične posvetili najboljša leta svojega mladega življenja, zlasti med obema vojnama in nevarnosti, s katerimi so živeli v letih, ko so služili.

Tako sem z neprecenljivo pomočjo več namenskih veteranov druge eskadrilje iz druge svetovne vojne in glede na izbrane knjige, napisane o obeh vojnah in zlasti o eskadrilu, ustvaril to kronološko zgodovino posebej za družine treh članov eskadrilje.

Veliko vizualnih podpor je starih in včasih raztrganih in zbledelih črno-belih fotografij, ki so mi jih posodili bivši člani eskadrilje iz svojih osebnih spominkov. druge so uradne vojne fotografije.

Vsekakor pa upam, da vam bodo skupaj povedali zgodovino najbolj ugledne avstralske eskadrilje letalskih sil.

Neil Smith


Veterani 3 eskadrilje pregledajo repliko trikrilnega letala Fokker Rdečega barona v Williamtownu.
(Levo: Nekdanji poveljnik Bob Gibbes in žena Jean. V ospredju: Nekdanji Padre Bob Davies.)


Kako bi pilot prve svetovne vojne signaliziral zahtevo za predajo med letom? - Zgodovina

Brezžična vojna v zraku

Leta 1910 so se zgodili dogodki, ki so imeli velik vpliv na vojaško letenje in uporabo topništva v prvi svetovni vojni, ko se je brezžična komunikacija prvič dvignila v zrak.

Prva brezžična komunikacija zrak-zemlja na svetu z letala, težjega od zraka, se je zgodila 27. avgusta 1910. James AD McCurdy, kanadski pionir letalstva, je med letenjem nad zalivom Sheepshead poslal sporočilo Morsejeve kode Henryju M. Hortonu dirkališče v Brooklynu v New Yorku.

Manj kot mesec dni kasneje je v Angliji enak podvig opravil pionirski britanski letalnik Robert Loraine (1876-1935), ki je bil tudi več kot 30 let zelo uspešen odrski in filmski igralec. Robert Loraine je bil tudi prvi letalec, ki je 11. septembra uspešno pristal v Severnem Walesu in poletel čez irsko morje. Avgusta 1910 je, potem ko ga je ujela močna deževna nevihta, pilotiral s prvim letalom, ki je pristalo na otoku Wight, in se dotaknil Downs, vzhodno od Needles. Med letom 1910 je bil tudi prvi, ki je v letalstvu uporabil izraz "Joystick", zapisal ga je v svoj dnevnik, kasneje pa je postal standardni izraz za stolpec za nadzor letala.

27. septembra 1910 je Loraine, ki je svojo vlogo v predstavi West End prepustila podcenjevalcu, ministrstvo za obrambo odpeljalo v Larkhill, da bi letela na dvokrilnem letalu Farman, ki sta ga izdelala britansko in kolonialno letalo podjetje v Bristolu. Na sovoznikov sedež je bil pritrjen prenosni brezžični oddajnik Marconi, ki tehta 14 kilogramov, zračne žice pa so bile raztegnjene vzdolž širine in dolžine dvo ravnine. Morsejev ključ za prisluškovanje sporočil je bil pritrjen na levi roki letalca. Njegova naloga kot pripadnika "nasprotujoče vojske" v postopku vojaške vaje je bila prenašanje radijskih sporočil iz zraka v bližini Stonehenga, tako da se je z levo roko dotaknil tipke Morsejeve kode, medtem ko je z desno upravljalno tipko upravljal. Sporočilo je preprosto pisalo "sovražnik na vidiku" in njegovi signali so bili uspešno sprejeti v hangarju "Bristol".

Pet dni kasneje je Loraine lahko poslal brezžični signal, daljši od ene milje, zaradi česar je podjetje iz Bristola razmislilo o uporabi letal za brezžični prenos na velike razdalje. Na manevrih so bili prisotni Lord Roberts, Lord Kitchener in Sir John French. Prav tako je bil prisoten in še posebej se je zanimal za zračno dejavnost neki gospod Winston Churchill, takratni notranji minister.

S temi zgodnjimi uspehi je podjetje Marconi začelo eksperimentalno delo na radijski komunikaciji zemlja -zrak in zrak -zemlja, vendar se je hitro izkazalo za težko nalogo.

V prvih letih prve svetovne vojne britanske sile niso imele druge izbire, kot da se opirajo na brezžično komunikacijo z uporabo najbolj surove opreme. Prvi poskusi namestitve letalskih brezžičnih komunikacijskih sistemov so bili sestavljeni iz velike in težke svečke z vstavljenimi baterijami v ravnino in masivnega kristalnega sprejemnika na tleh.

Hitro je bilo ugotovljeno, da je v odprti pilotski kabini proti šumenju motorja, vetru in streljanju skoraj nemogoče zanesljivo razumeti Morsejevo kodo, poslano s to ali katero koli drugo opremo. Zdelo se je tudi, da pilotu ali opazovalcu ni mogoče nastaviti svojega oddajnika in upravljati z Morsejevo tipko v odprti kabini, običajno privezano na vrh kolena. Postalo je jasno, da je sposobnost prenosa govora bistvena ne le za hitrost poveljevanja, ampak tudi zato, ker od pilota enosedežnega letala ni mogoče pričakovati, da bo z letalom manevriral in hkrati poslal Morsejevo kodo.

Druga težava, ki je nastala pri zgodnji namestitvi brezžične povezave v letalo, je bila, kam postaviti oddajnik in baterijo. Dodatni predmeti so predstavljali težavo za že utesnjeno kabino, opazovalec pa je moral oddajnik namestiti na koleno in baterijo držati pri nogah. Vsa ta oprema je opazovalca in pilota pustila tako rekoč brez zaščite.

Druga velika ovira pri uvajanju brezžične povezave v letala je bila zelo omejena nosilnost strojev in velika teža brezžičnega aparata. Namestitev brezžične povezave v letala je zdaj zahtevala precejšnje eksperimentiranje, prvotno razmišljanje in razvoj. Zgodnji sklopi so tehtali 35 kg (nekatere zgodnje različice 100 lb) in so napolnili opazovalčevo kabino (včasih tudi večino pilotove), medtem ko je bilo treba okoli 250 čevljev zračne žice ročno odviti iz tuljave, nameščene na trupa poleg položaja opazovalca.

To je samo po sebi ustvarilo več resnih težav. V primeru napada ni bilo mogoče naviti zračne žice, zato jo je bilo treba odrezati. Zaradi povečanega upora je letalo v najboljših časih zelo težko letelo, v boju pa bi lahko postalo smrtna past. Tudi žica se je nagibala k temu, da se je ovila okoli kontrolnih površin letala, če se je njena končna teža zvila. Da bi zmanjšali motnje v delovanju motorja, so bili vžigalni kabli pregledani s kovinskimi cevmi in folijami, kar ni le povečalo nezaželene teže, ampak je tudi naredilo pogon enote letala še bolj nezanesljiv.

Še ni bilo ocenjeno, da je bila moč signala manj pomembna kot teža. Veljalo je, da je za prenos izvidniških informacij potreben razmeroma dolg doseg. Kasneje je postalo očitno, da so pri topniškem sodelovanju šibkejši in s tem manjši kompleti z lažjimi baterijami dali doseg, ki je skladen z dosegom zadevnih pušk.

Maja 1912 je bil ustanovljen Kraljevski leteči korpus (RFC), major Herbert Musgrave pa je bil zadolžen za poskuse RFC. Leta 1896 se je Musgrave prijavil in prejel kraljevo provizijo pri Royal Engineers. Tri leta pozneje je bil poročnik Musgrave poslan v Južno Afriko, kjer je ostal ves čas burske vojne. Musgrave je bil priča prvemu letu čez Rokavski preliv, ki ga je opravil Louis Bleriot 25. julija 1909, in takoj je videl vojaški pomen tega dogodka. Musgrave je bil navdušen nad pogledom na prvo letalo, ki je prečkalo Rokavski preliv, in takoj odšel v vojno pisarno, da bi razložil možne nevarnosti, ki bi jih ta izum predstavljal za britansko varnost.

Musgrave je predlagal ustanovitev vojaške letalske službe, ki bi se soočila s to novo grožnjo z neba, vendar so bile njegove zamisli zavrnjene. Sir William Nicholson, britanski načelnik generalštaba 1908–12, je pozneje izjavil: „letalstvo je neuporabna in draga muha, ki jo zagovarja nekaj posameznikov, katerih ideje niso vredne pozornosti.“

Musgrave, nadaljeval svojo kampanjo za vojaško letalsko službo in ko je bilo maja 1912 odločeno, da se ustanovi Kraljevi leteči korpus, je bil napoten iz britanske vojske. Takrat je bil Musgrave eden od le enajstih usposobljenih pilotov v RFC.

Bil je zadolžen za eksperimentalne projekte Kraljeve leteče enote, vključno z raziskavami na področju baloniranja, kajtanja, fotografije, meteorologije in odstranjevanja bomb. Eno ključnih področij raziskav je bilo ugotoviti, kako in ali bi brezžično telegrafijo lahko uporabljala vojaška letala.

Ustvarjanje ločene enote za brezžično telegrafijo (HQ WTU) pod njegovim poveljstvom 27. septembra 1914 je odražalo pomen, ki ga pripisuje temu delu. Naraščajoči pritisk na brezžično povezavo je bil uradno priznan z ustanovitvijo namenske enote št. 9 (brezžične) eskadrilje RFC, ki je bila ustanovljena v St. Omerju v Franciji 8. decembra 1914 iz sedeža WTU. Ta prvotna enota je trajala le kratek čas, dva leta sta bila v začetku leta 1915 absorbirana v druge enote, njen sedež pa je razpadel.

Tako kot britanska vojska je kraljevi leteči korpus še vedno vstopil v vojno z zelo omejenim spoštovanjem možnih vlog za brezžično komunikacijo v vojnem času. Vojska je sicer uporabo brezžične telegrafije od letal do tal še vedno štela za neizvedljivo. Zato so bile prve enote RFC, ki so prispele v Francijo, opremljene samo z enim oddajnikom isker v zraku in enim zemeljskim sprejemnikom med njimi. Tudi radijski sprejemniki v letalu niso mogli sprejemati signalov, zato pilotom ni bilo mogoče poslati nobenih navodil ali vprašanj s tal.

Toda Musgrave je bil prepričan, da ima brezžično ključno vlogo, zlasti pri letalih RFC za opazovanje in poročanje o padcu topniškega ognja. Rezultati topniškega ognja so bili pilotu dovolj enostavni, da je opazil, da je težava sporočala vse potrebne popravke strelni bateriji. Zgodnja metoda je bila, da je letec napisal opombo in jo spustil na tla, kjer bi jo lahko našli. Edini drugi sistem je videl "opazovalca naprej", ki je bil pogosto podprt v zelo izpostavljeni košarici, obešeni pod balon, ki je moral narediti skice tega, kar je videl čez sovražnikove črte, nato pa so informacije spustili čez stran in prenesli do Britancev. baterije kot pripomočki za merjenje razdalje.

Štiri eskadrila pod poveljstvom Musgravea je razvila sistem, v katerem bi piloti lahko z brezžično telegrafijo pomagali topništvu pri zadetku določenih ciljev. Opazovalec letala je imel brezžični komplet in zemljevid ter je po ugotovitvi položaja sovražnega cilja lahko poveljniku topništva poslal sporočila, kot so A5, B3 itd. Musgravejev "postopek klicanja v cono"

Do leta 1915 so bili vsi zemljevidi zahodne fronte "kvadratni", ciljno lokacijo pa je bilo mogoče poročati iz zraka z uporabo alfanumeričnih znakov, poslanih v Morsejevi abecedi. Baterijam je bilo dodeljeno območje, običajno četrtina lista zemljevida, signalizatorji RFC na tleh poleg poveljniškega mesta baterije pa so morali nabirati klice za ogenj v svojem območju baterije. Ko se je merjenje začelo, je letalski prevoznik poročal o položaju kroga merjenja z uporabo kode ure, baterija je prilagodila podatke o streljanju in ponovno sprožila streljanje, postopek pa se je ponavljal, dokler pilot ni opazil cilja ali blizu kroga. Poveljnik baterije se je nato odločil, koliko streljati na tarčo.

Sprva so bili rezultati mešani. Opazovanje topniškega ognja, tudi od zgoraj, zahteva usposobljenost in spretnost. Znotraj topniških enot so opazovalci na kopnem prejemali mentorstvo za razvoj svojih veščin, letalski posadki RFC pa to ni bilo na voljo. V RFC je bilo nedvomno nekaj zelo usposobljenih opazovalcev topništva, vendar jih je bilo veliko in obstaja težnja po "pristranskosti optimizma" in poročanju o krogih, ki niso. Postopki so bili tudi dolgotrajni.

Kopenske postaje so bile na splošno povezane z enotami težkega topništva, kot so oblegalne baterije artiljerijske vojske Royal Garrison, z njimi pa so upravljali brezžični operaterji RFC. Ti brezžični operaterji so se morali sami rešiti, saj so bile njihove eskadrilje oddaljene nekaj stran in niso bile nameščene na baterijo, s katero so bile skupaj. To je povzročilo zaskrbljenost glede tega, kdo je zanje odgovoren, in novembra 1916 je bilo treba poveljnike eskadrilj opozoriti, „da je njihova dolžnost, da ostanejo v tesnem stiku z operaterji, ki so v njihovem poveljstvu, in poskrbijo za vse potrebno, da jih oskrbijo. odeje, oblačila, plačilo itd. “

Delo brezžičnih operaterjev je pogosto potekalo pod močnim topniškim ognjem v improviziranih izkopih. Artilerijske baterije so bile pomembne tarče, antene pa veliko manj robustne od pušk, zato so bile nagnjene k poškodbam, ki jih je bilo treba takoj popraviti. Poleg snemanja in tolmačenja številnih signalov, ki prihajajo iz letala, je moral operater komunicirati z letalom s trakovi iz tkanine, položenimi na tla, ali s signalno svetilko, ki je vizualno potrdila, da so bili signali sprejeti. Do leta 1917 je bila brezžična komunikacija enosmerna, saj v letalo ni bil nameščen sprejemnik, zemeljska postaja pa pilota ni mogla prenašati.

Globe 30. januarja 1919 je povedal nekaj zgodbe:

Brezžični operaterji RAF niso imeli „varnih“ delovnih mest

Javnost je bila med vojno nagnjena k domnevi, da je bilo delo RAF nevsiljive narave, zato je bilo varno. Vsa zemeljska dela v R.A. Splošno veljalo je, da so F. mehke gredice.

Možno pa je navesti veliko primerov, ko je bilo to prepričanje zaradi pomanjkanja znanja skrajno netočno.

Vzemimo primer brezžičnih operaterjev RAF in uradnikov, ki jih nadzirajo. Javnost je imela nejasno predstavo o udobni koči, ki je bila tako daleč za mejami, da se je le redko slišalo streljanje, v katerem so operaterji uživali v razmeroma mirnem času in vzeli le nekaj sporočil, ko je eskadrila letela. Dejstva lahko presenetijo.

Brezžični operaterji so bili priključeni na topniške baterije: včasih dve na baterijo, včasih celo samo eno na baterijo. Ti ljudje so živeli s strelci in imeli enaka tveganja in stiske.To delo je zahtevalo nenehno budnost in pozorno pozornost, pogosteje pa je bilo opravljeno pod močnim ognjem v na hitro zgrajeni zemunici, ki se je zibala ob pretresih eksplodirajočih školjk, ki so vsake toliko ugasnile žlebove, ki so bile edina osvetlitev za male zavetišče.

Tam bi sedel operater s sprejemnikom na glavi in ​​med hrupnim hrupom pobral šibke Morsejeve signale. Ne samo, da je moral pobrati signale, ampak je razlikoval tiste, ki prihajajo iz določenega stroja, s katerim je delal, od številnih signalov drugih postaj.

Pogosto so njegov jambor in anteno izključili iz ognja. Takoj mora iti na prosto, da ga popravi. Včasih bi bilo to potrebno trikrat ali štirikrat na enem snemanju. Med potiskanjem pogosto ni bilo časa za izgradnjo niti najmanjšega zavetišča. Operater je napredoval s svojo baterijo, namestil jambor in zasedel svoj položaj v najbližji luknji.

V dolgih poletnih dneh je moral biti dežurni operater od približno 3. ure do 22. ure, dokler so letala in pištole lahko sodelovali. Zaradi pomanjkanja usposobljenega osebja, ki je včasih obstajalo, so mnogi od teh operaterjev dežurali od zore do mraka - morda jih je za nekaj trenutkov čez dan razbremenil baterijski telefonist.

Življenje je bilo odvisno od njih. Od spretnosti in vzdržljivosti teh mož je bilo odvisno natančno streljanje s puškami in od tega reševanje življenj tisočem naše pehote. Med brezžičnimi operaterji RAF je bilo v štirih letih vojne povprečno letno več kot 400 žrtev. Število se je med majem in novembrom 1918 povečalo na skoraj 500.

To samo po sebi ni veliko število, vendar v primerjavi s številom v obratu predstavlja res velik odstotek, nenavadno velik za "varno" delo.

Moški, ki so se pridružili brezžičnim enotam, so bili skupaj le za prvo usposabljanje, potem pa so jih prenesli v težke in lahke topniške baterije, nekatere v konjenico in pehoto, druge celo v floto. Operaterji so se usposabljali in se borili s temi enotami.

Ko je prišel, je bil brezžični operater v bistvu sam med veliko tujci, ki so opravljali delo, ki ga nihče ni razumel, razen morda višjih uradnikov. Bil je zelo oškodovan človek, saj je bil del njegove opreme tridesetmetrski jekleni jambor in 100 čevljev zračne žice, ki so jo morali postaviti na akumulatorju ali kamor koli drugam. Operaterji so morali biti zelo previdni pri prikrivanju, vendar je bilo to še vedno dovolj, da je razjezilo sopotnike, saj je to odstopilo njihov položaj. Eden od operaterjev se je spomnil: "Prekleto, bil sem postavljen v pokvarjen prašičji hlev le približno 100 metrov od baterije, ki je bila postavljena na pokopališču".

Sledi prepis zapiskov Montyja Pococka št. 9176. MM. RFC, ki je svoje podatke o storitvah med vojno 1914 - 1918 predstavil kot brezžični operater.

'16 -5-16. Moja dolžnost je bila prebrati nočne novice. Grmelo je in bliski so bili zelo pogosti, najhuje je deževalo tudi v nebesih. No, signali iz Poldhuja, ki so bili običajno šibki, so bili to noč še posebej šibki in skupaj z močnim dežjem, ki je padel na železno streho, so bile stvari skoraj brezupne. Moral bi si predstavljati, da sem prejel približno četrtino novic, a ko sem prebral, kaj sem zapisal, me je zares prepihalo. Nisem vedel, ali je bil Lord Kitchener utopljen, napredovan ali odpuščen. Vse, kar sem lahko jasno pobral, je bilo to, kar je počel v preteklosti, in H.M.S. Hampshire, ki je bil potopljen. Ker sem bil takrat izjemno surov, sem ob 2. uri zbudil majorja eskadrilje (bil je enoroki mož) in razložil, kaj sem prejel. Še vedno zardevam ob stvareh, ki me je poklical. Vendar je bil dovolj dostojen, da se mi je opravičil naslednje jutro, ko je prišla novica o smrti lorda Kitchenersja. Bilo je iz te 21 enote. da smo prejeli brezžična navodila glede gibanja konjenice, dva pa sva sprejela sprejemnik, jambore in poseben niz zemeljskih signalov v Montreuil blizu obale. Garnitura je bila nameščena v majhni koči, majhna soba, v kateri smo sprejemali signale, pa je bila napolnjena z medeninastimi klobuki vseh vrst, brigadirji, polkovniki in kaj vse, kar naenkrat brblja. Nikoli nisem slišal za primer, prej ali od takrat, ko je takšni zbirki medenine rekel, naj ne dela takšnega hrupa navaden zračni mehanik drugega razreda. Imel sem tako umazan pogled od vseh in vsega, vendar je vsaj imel čudovit učinek - potem ni bilo nobenega godrnjanja. Kasneje mi je častnik, ki je bil tako odkrit, čestital.

Maj/junij 1917. Baterija se je nato preselila v vas Kemmel, ki se je kmalu izkazala za vročo trgovino. Če bi mi v 2 dneh 3 -krat razstrelil jambor, pa so bili fantje in trak namesto vrvi videti kot koščki vrvi. Tokrat je bilo to le Lieut. Maddocks me je obiskal, potem ko sem 36 ur preživel v plinski maski. Predstavljajte si, kaj sem hotela povedati, ko je rekel, da moram zviti vse vrvi in ​​pobarvati različne jarke okoli jambora. Major, ki je slišal navodila, me je rešil, ko sem moral narediti vse te neumnosti. Nič negotovo ni rekel Lieut. kam iti in se več ne moti. Ta položaj baterije je bil prevroč, zato smo morali puške potegniti nazaj za Kemmel Hill. Tam smo nadaljevali z ometom nemških pušk, tik preden so minili rudniki na grebenu Messines in Wytschaete. Po bitki se je baterija nato izvlekla in se podala proti severu. V Poperingheu smo imeli nekaj tednov počitka, preden smo prevzeli drugo mesto na Kominaškem kanalu Ypres, ki je ravno v bližini Bedford House. Št. 121 oblegalna baterija, 9,2 'havbice. so bili tik pod nami, pod njimi v Spoil Bank pa je bila še ena baterija, v kateri je Alfred H. Lane deloval kot operater. S tega položaja smo imeli veliko odličnih poganjkov, a je bil odločno vroč. Tu sem 25. junija prejel vojaško medaljo. '

Navedba za podelitev vojaške medalje 1. letalskemu mehaniku Montyju Pococku za junaštvo 25. junija 1917:

"Zaradi očitne galantnosti in predanosti dolžnosti 25. junija 1917, medtem ko je sprejemal brezžične signale iz letala za oblegalno baterijo, ki je izvajala streljanje z opazovanjem letala, je njegovo brezžično anteno prestregel sovražni požar. 1. A/M Pocock je pod močnim ognjem popravil svojo anteno in še naprej prejemal signale z rahlo prekinitvijo snemanja. Večkrat je popravljal svoj aparat pod velikim ognjem. '

Proti koncu junija smo bili popolnoma izbrisani, vse puške so bile uničene, strelivo pa razneseno. Imeli smo zelo velike žrtve, le 28 moških je ostalo nepoškodovanih od celotnega kompleta baterije. Naslednji dan sem bil ranjen in odpeljan v C.C. Postaja, potem do bolnišnice v Etaplesu. '

Dva najpomembnejša častnika, ki sta sodelovala pri brezžičnem razvoju v zraku, sta bila poročnika Donald Lewis in baron James, ki sta razvila opremo, postopke opazovanja in poročanja med operativnimi letenji po sovražnikovem ozemlju. 24. septembra 1914 sta poročnika D. S. Lewis in B.T. James je v vojskovanju prvič uporabil zračni radio. Oba sta bila člana četrte eskadrilje Kraljevega letečega korpusa in sta bila med prvo bitko pri Aisni vključena v vodenje topniške plombe iz zraka. Njihov radijski dnevnik se začne:

16.02 Zelo malo kratkega. Požar, požar.

16.04 Ponovno ogenj. Spet ogenj.

16.12 Malo kratka vrstica OK.

16.15 Kratko. Konec, konec in še malo.

16.20 Imeli ste le dve bateriji.

Poiščite 200 jardov na vsaki strani svojega najmanjšega strela. Domet OK.

16.26 pm Približno 50 jardov na kratko in desno.

16.27 popoldne Vaš zadnji strel sredi treh baterij v akciji

poiščite vse okoli 300 metrov od zadnjega posnetka in jih imate.

4.42 popoldne se vračam domov.

Poveljniki topniške baterije in korpusa so bili velikodušni v pohvalah dosežkov brezžičnega odseka, ki so veliko nadomestili premoč v topništvu Nemcev.

'Danes. «Je poveljnik II.

"Dolgo sem gledal letalo, ki je opazovalo 6-palčne havbice 3. divizije. Včasih je bil zadušen s sovražnim protiletalskim ognjem, vendar se ni ustrašilo, več ur je pošiljal signale prek brezžične naprave, opazoval ogenj-res za nadzor baterije-z najbolj zadovoljivimi rezultati. Ne omenjam imen, saj bi bilo tako, če bi vsi, ki dnevno prikazujejo tako junaško in učinkovito delo, nezaslišano “.

Posledično je tretji teden v septembru postalo pravilo opazovanje topništva z letali, opremljenimi z brezžično opremo. Pravzaprav je bil poročnik James in Lewis uspešen, da se je do konca bitke izkazalo ne le brezžično opazovanje, ampak je tudi povpraševanje po namenskem korpusu brezžičnih letal daleč preseglo zmožnost RFC, da zadovolji. Leta 1914 so viri brezžičnega odseka še vedno obsegali le dva opremljena letala (številki BE2 317 in 336).

Poskusi mladih letalcev so v pogojih dejanskega bojevanja dokazali, da bi brezžično načeloma lahko prineslo velik napredek v primerjavi s takrat obstoječo metodo izvidništva. Ko je prva svetovna vojna napredovala, so postale očitne možne prednosti komuniciranja z letala na tla, zlasti za takojšnje opazovanje padca granat in poročanje o gibanju čet. Toda zgodnja generacija oddajnikov isker in kristalnih kompletov preprosto nista bili dovolj dobri, da bi ponudili praktično rešitev, ki bi zdržala strogosti delovanja v vojnem času. Prav tako ni bilo na voljo praktičnega ali zanesljivega sprejemnika letal.

Sprejemnik kristalnega kompleta, c. 1917 (MWT)

Kristalni sprejemnik, ki se uporablja v letalih med prvo svetovno vojno. Montaža je bila v leseni škatli, enota pa je obešena na dve gumijasti trakovi. Na tej enoti je mogoče prejeti samo Morzejevo kodo.

RFC britanski brezžični oddajnik, c. 1915 (MWT)

Oddajnik št. 1 je uporabljal Kraljevi leteči korpus (RFC) na zahodni fronti za opazovanje topništva. Prvič ga je RFC uporabil med bitko pri Neuve Chapelle marca 1915. Uporabila ga je tudi britanska vojska v Franciji za topniško sodelovanje, v Home Defense pa za opazovanje. Oddajnik tipa št. 1 je bil lahek preprost oddajnik isker, sestavljen v plinotesno škatlo s svojo induktivnostjo, kalibrirano v valovnih dolžinah in indukcijsko sklopko, ki jo zagotavlja vtič. Oddajnik in Morsejev ključ sta bila popolnoma zaprta, da se prepreči, da bi iskra vžgala bencinske hlape v pilotski kabini. Običajno je bil nameščen na pladnju ob boku trupa letala, oprema pa je zahtevala popolno prenovo po vsakem letu. Oddajnik št. 1 je deloval na valovni dolžini 100-260 metrov prek 120-metrske antene. Za napajanje je poskrbel 6-voltni akumulator, ki je oddajal 30/40 vatov.

Britanska W/T zemeljska garnitura prve svetovne vojne, c. 1917

Temeljilo je na kristalnem sprejemniku, ki je deloval na 120-700-metrskem valovnem pasu, ki so ga v letih 1917-1918 uporabljali Kraljevski leteči korpus (RFC) in novonastale kraljeve letalske sile (RAF). Oprema je bila uporabljena za komunikacijo z nočnimi bombniki in pri usposabljanju pilotov bombnikov v Združenem kraljestvu: uporabljali so jo tudi pri topniških nalogah. Oznako III je RAF ohranil v uporabi v neposrednih povojnih letih.

Za pospešitev razvoja letalskih radijskih sistemov so usposobljeni brezžični inženirji v RFC hitro dobili provizije. Eksperimentalni oddelek Experimental Marconi Company v Brooklandsu v Surreyu je bil ustanovljen v začetku leta 1911, zdaj pa ga je RFC leta 1914 naglo "prevzel" in spremenil v brezžično šolo za usposabljanje pilotov in inženirjev.

Brooklands je bil že uveljavljen kot "dom" britanskega letalstva, prav tako pa je bilo tam tudi mesto za dirkališče Brooklands, ki ga je leta 1906/1907 zgradil častni Hugh Locke King na svojem zemljišču blizu Weybridgea v Surreyu.

Prvi let z letalom v Angliji je tam opravil A.V. Roe leta 1908. 22. julija 1911 se je iz kroga Brooklands začela Daily Mail Round-British Air Race, leta 1912 pa je Vickers odprl šolo letenja. Toda zdaj je bil svet v vojni in tako dirkanje kot športno letenje sta prenehala.

Novi "Oddelek za raziskave telefonije v zraku" se v resnici ni nikoli oblikoval. Kapitan (kasneje major) C.E. Prince, ki je takrat služboval pri Westmoreland Cumberland Yeomanry, je bil preprosto poslan v Brooklands, da bi "sodeloval" z letečim korpusom. Kljub pionirskemu delu se je Musgrave že vrnil v vojsko in do 9. januarja 1915 poveljeval 104. kraljevi poljski topniški bateriji v činu majorja. Marca 1915 je bil v štabu 1. armade v Franciji, a je bil 10. avgusta 1916 ranjen in imel operacije, ki so zahtevale več mesecev okrevanja. Umrl je v akciji 2. junija 1918.

V Brooklandsu je imel kapitan Prince odlične poverilnice za to delo, saj se je leta 1907 pridružil raziskovalnemu osebju Marconi, leta 1910 je organiziral prvo demonstracijo telefonije za Marconija, kasneje pa je demonstriral telefonijo z ventili med deli Marconi New Street in njegovo hišo v Chelmsfordu v 1914.

Pod prinčevim poveljstvom je 1. aprila 1915 v Brooklandsu ponovno nastala številka 9 brezžične eskadrilje. Ta eskadrila bi kasneje postala osnova brezžične šole Kraljevega letečega korpusa. Pred vojno je operativni oddajnik v zraku zasnoval R. D. Bangay iz oddelka terenske postaje družbe Marconi, vendar težji problem sprejema v hrupnih kabinah zgodnjih letečih strojev ni bil zadovoljivo rešen.

Brooklandski "Wireless Testing Park" je bil ustanovljen z glavnim ciljem razvoja praktične brezžične telefonije (prenos govora namesto telegrafije - Morsejeva koda) za brezžično komunikacijo zemlja -zrak, zato se je zbrala ekipa inženirjev, da bi našli rešitev za premagovanje navala hrup v pilotski kabini. Primarna skrb teh znanstvenikov je bila zamenjava obstoječega prenosa iskrenja z neprekinjenimi valovnimi sklopi, ki temeljijo na novi tehnologiji ventilov in zlasti na triodnem ventilu.

Generalmajor "Boom" Trenchard, ki poveljuje Kraljevskemu letečemu korpusu, je določil svoje zahteve za sistem radijske telefonije zrak-zrak in zrak-zemlja. Vsestranski doseg ene milje je bil minimalen, brez nastavitev oddajnika med delovanjem in na sprejemniku je dovoljena le ena nastavitev uglaševanja. Zahtevana je bila popolna kakovost govora s stoodstotno zanesljivostjo, največja dolžina antene pa je bila 150 čevljev, po možnosti pa jo je nadomestila fiksna antena.

Glede na takratno tehnološko stanje je bila to velika naloga, vendar je RFC obupno potreboval brezžični telefon za delo v zraku. Major Princeu je bilo rečeno, naj to stori, vendar nihče ni bil povsem prepričan, kako.

Ob izbruhu vojne je Prince delal na razvoju oddajnika ventilov z neprekinjenim valom za uporabo v zraku. Od tega je bila zamisel o telefonskem aparatu logičen korak, ki pa je pred njegovo praktično uresničitvijo predstavljal številne ovire. Poleti 1915 je bil uspeh dosežen, ko je bil v Brooklandsu dosežen govor od zraka do tal v obsegu približno dvajset milj z valovno dolžino 300 metrov, zadnja antena je bila dolga 250 čevljev. Za komunikacijo zemlja-zrak se je še vedno uporabljala Morsejeva koda.

Prince in ekipa so še naprej obupano delali na razvoju praktičnega sistema. V Brooklandsu so nove brezžične komplete nenehno oblikovali, preizkušali in pogosto takoj odpravili. Mikrofoni so bili bodisi preveč neobčutljivi ali preveč občutljivi, ogljikove granule v njih pa so bile izpostavljene močnim vibracijam letalskega motorja. Bakrene dolgožične antene, obtežene na skrajnem koncu, so bile pogosto pozabljene, ko je letalo priletelo, drevesa okoli letališča pa so kmalu postala prevlečena z njimi, na živce tehnikov in moških, ki so se morali povzpeti do zbrati jih.

Prince se je odločil, da mora zdaj pripeljati najboljše možje, ki jih je našel, ki delajo pod njegovim nadzorom. V prvih dneh vojne je bila družba Marconi edini vir. Za pospešitev razvojnega procesa so bili za častnike naročeni visoko usposobljeni in nadarjeni brezžični inženirji iz vse države, Princeu pa so se kmalu pridružili še kapitan Whiddington, stotnik J. M. Furnival, poročnik (kasneje major) R. Orme in podpolkovnik Edward Herbert Trump. Drugi mladi vojaški inženir, ki se je pridružil Princeu, je kasneje odigral ključno vlogo pri rojstvu britanske radiodifuzije. Ime mu je bilo kapetan Peter Pendleton Eckersley.

Peter Eckersley je bil leta 1915 poslan kot šolar za brezžično opremo RFC v šolo za usposabljanje v Brooklandsu in se spomnil, da bo Prince imel veliko briljantnih predavanj o zapletenem delovanju ventila. Pravzaprav bi lahko naredil napravo prijazno stvar, ki je delovala izključno za posebno veselje inženirja. V resnici so bili dnevni ventili pogosto zlobni in moteči. Vendar je bilo jedro raziskovalnega prizadevanja podjetja Marconi zdaj namenjeno nenehnemu razvoju termičnega ventila. To je bila prihodnost radia. Ob izbruhu vojne je bil ventil še vedno zelo surova naprava, vsaka nit je ročno izdelana, vsaka steklena ovojnica pa posebej prepihana. Zaradi prisotnosti preostalih plinov v teh zgodnjih ventilih so bili nezanesljivi in ​​kratkotrajni.

Ventil tipa C Marconi 1913 je bil mehak triodni ventil z nizkim vakuumom, s platinsko nitjo, prevlečeno z apnom, ki jo je zasnoval H. J Round iz podjetja Marconi in ga je izdelal Edison Swan. Zgodnje primere teh ventilov je bilo treba nagovoriti, da so pod zgornjo stekleno cevjo prižgali vžigalico, da bi pomagali ventilom pri majhnem električnem grelniku. Preživeli primeri še vedno kažejo te opekline. Dolga zgornja cev ventila je dejansko vsebovala majhen kos azbesta, ki je ob segrevanju sprostil plin, zaradi česar je ventil deloval veliko bolje. Moč signala bi lahko močno izboljšali, če bi požgali ventil s plamenom vžigalice, toda vestni operaterji so očitno izgubili občutek bolečine v prstih, ki so kmalu spominjali na dobro narejene klobase, in rodila se je nova vojna nesreča - "zažgani prsti klobas".

Leta 1913 je ameriški znanstvenik Irving Langmuir opisal, kako doseči skoraj popoln vakuum. V povezavi s tem je kapitan H. J. Round zdaj uporabil svoje predvojno delo za izdelavo nove generacije ventilov za sprejemnik in oddajnik. Inženirji iz Brooklanda so imeli zdaj dostop do novega ventila Marconi Type Q, razvitega leta 1916, in njegovega spremljevalnega ventila V24, ki ga je prav tako leto kasneje oblikoval Round.

Roundov novi ventil tipa Q s svetlim oddajnikom je bil zanesljiv sprejemni ventil za splošno uporabo. Njegove ključne značilnosti so bile majhne, ​​saj je imel Round v mislih uporabo v zraku, kot ventil z visoko impedanco pa so ga uporabljali predvsem kot detektor.Kot vse zgodnje Marconijeve ventile je prvotno izdelalo podjetje Edison Swan, po letu 1919 pa je bil med prvimi ventili, ki jih je leta 1919 izdelal Marconi-Osram.

Ventil Q in V24 sta bila videti zelo podobna, razlika pa je bila predvsem v konstrukciji rešetke, ki je bila fino mrežasta gaza, ki se nosi na dveh steklenih kroglicah, skozi katera so potekale žice. V24 je imel nižjo impedanco za uporabo kot ojačevalni ventil RF ali AF z majhno močjo. Dolga je bila pot, da niso bili potrebni zažgani prsti klobas.

Tehnične težave, ki jih je morala inženirska ekipa odpraviti za dosego zanesljivih sistemov prenosa govora, so bile ogromne, vendar so novi ventili pokazali pot naprej. Toda nekatere težave, s katerimi se je soočal Prince v Brooklandsu, niso temeljile na tehnologiji. Nenehno se je boril s takrat obstoječimi predpisi, ki so določali, da morajo vsa komunikacijska dela za Kraljevski leteči korpus opraviti kraljevi inženirji. Odnosi med obema organizacijama so se že porušili, saj se Prince ni prav nič oziral na trmast in nemastljiv pristop svojih vojaških tekmecev.

Zdaj je težava postala resna. Redni brezžični tehniki kraljevih inženirjev so razvili veliko nenaklonjenost do novega osebja Marconi, za katerega so menili, da je moški "samo v sovražnostih", v bistvu vojaki s krajšim delovnim časom. Še posebej jim ni bil všeč njihov nenavaden način dela. Stvari so dosegle točko, ko je bil Prince večkrat poklican za reševanje smešnih sporov med enotami. Posledično je bilo avgusta 1915 večina brezžičnega raziskovalnega dela poslana v ustanovo v Woolwichu, brezžično osebje RFC pa je bilo poslano na novo spletno mesto v Joyce Green.

Premik je bil sprva dobrodošel. Kljub predvojnemu uspehu je bilo letališče Brooklands resnično neprimerno za usposabljanje in preizkušanje, saj se je nahajalo v središču 4730 jardov dolge (100 čevljev široke) dirkaške proge. Na treh straneh so bili napeti kabli in na vzhodu dva dimnika visoka 95 čevljev. Mesto Byfleet je ležalo v jugozahodnem kotu, Weybridge je bil na severu in je bil blizu železniške postaje in glavne proge.

Kljub temu je Brooklands nadaljeval kot šola za usposabljanje pilotov in do konca leta 1917 je imela šola Brooklands 36 pilotov lovcev na teden, popolnoma usposobljenih za uporabo opreme za brezžično telefonijo.

Joyce Green v Kentu se nahaja med Dartfordom in reko Temzo. To letališče je bilo zgrajeno leta 1911, spet s strani gospoda Vickers Ltd. za preizkušanje letal, izdelanih v njihovih Erith Works. V resnici je bila Joyce Green, tako kot Brooklands, tudi neprimerno mesto za letalnico za usposabljanje pilotov, saj so številni drenažni jarki prečkali slana Dartford. Vendar je ob izbruhu vojne Joyce Green postala letališče za zračno obrambo, v katerem je bila stalna enota RFC (krilo št. 6). Sredi aprila 1915 je bila ustanovljena številka 39 domobranske eskadrilje, ki je združevala vse enote in odrede, ki so bili podrobno opredeljeni za naloge proti cepelinom na območju Londona.

Hangari, delavnice in prostori za zemeljsko osebje so bili postavljeni na severnem robu pristajalnega polja ob gostilni Long Reach. Dela so bila zaključena v začetku leta 1915, prvi potniki pa so bili rezervna eskadrila št. 10 z različnimi letali, vključno s stroji Henryja Farmana, Vickers FB5 in FB9, DH2 in FE8. Vloga te enote je bila sprejeti učence iz šol za predhodno usposabljanje za končno usposabljanje za njihova krila. Vsak tečaj je obsegal približno 20 učencev in je trajal dva ali tri tedne. To je vključevalo čas, preživet v Lyddu, kjer so na poligonu v Hytheju izvajali streljanje iz zraka. Ko bodo dobili svoja krila, bodo mladi piloti prejeli 48 -urno vozovnico, preden so jih napotili na fronto.

Brezžični preskusni park se je avgusta 1915 s kolono tovornjakov preselil na to zasedeno letališče. Usposabljanje, testiranje in brezžični poskusi so se nato začeli takoj, medtem ko so okoli njih mladeniči vadili vojno in metali bombe z moko, ko so poskušali pritegniti svoje okorne trenerje Henryja Farmana.

Princeu je zdaj uspelo prisluhniti oficirju RFC, ki je bil naklonjen novim idejam, majorju Hughu Dowdingu, ki naj bi v poznejših letih kot glavni letalski maršal Sir Hugh Dowding uporabil radio za uničujoč učinek v bitki za Britanijo. Ko je prisluhnil Princeu in spoznal izjemen pomen radijske telefonije, je ponudil vso podporo in prosil za čimprejšnjo predstavitev.

Uspeh teh poskusov je bil pogosteje odvisen od sposobnosti Princea, da si je sposodil aparate iz nevojaških virov, ali, kot je Dowdingov biograf bolj odkrito izrazil, od Princeove sposobnosti, da ukrade potrebne predmete iz Marconijeve pisarne v Londonu, medtem ko je Dowding motil prodajalca z grozljive zgodbe o zračnih bojih na zahodni fronti!

Princ se je po vojni spomnil:

'mi. so morali prositi, si izposoditi ali ukrasti instrumente ali aparate, ker ni ustrezne eksperimentalne ustanove. '

Njegove besede je ponovil major Dowding, ki je zapisal:

'. v povezavi z brezžičnimi poskusi smo naleteli na največ srčnih težav. Nadzor nad brezžično opremo je bil takrat v rokah kraljevih inženirjev v Woolwichu in seveda niso bili seznanjeni s praktičnimi potrebami RFC na tem področju. '

Čeprav jih je pomanjkanje denarja in opreme oviralo, sta se Prince in njegova tehnična ekipa poleti 1915 borila in zelo občutljivo laboratorijsko opremo uspešno preoblikovala v trden aparat, ki ga je bilo treba le vklopiti in pogovarjati.

Razvoj brezžične telefonije v zraku je bil resnično korak po korak. Prva in najlažja naloga je bila komunikacija iz zraka do tal. Naslednji poskus je bil komunikacija navzgor in končno od stroja do stroja. Prvo sporočilo navzgor je poslal major Prince in poklical kapetana JM Furnivala, ko je leta 1915 krožil po svojem letalu.

'Zdravo Furnie. Če me zdaj slišite, bo to prvič, da bo govorljen z letalom med letom. '

Sporočilo se je zaključilo z zahtevo, naj pilot potopi letalo, da sporoči, ali je sporočilo prejeto.

"Pozdravljeni Furnie, če me slišiš, kako ti potapljam krila

Letalo, ki je potovalo z največjo hitrostjo 50 milj na uro, se je 'poslušno zmotilo'.

Brezžičnemu preskusnemu parku je zdaj uspelo izdelati praktično letalsko telefonijo, postavljeno proti koncu leta 1915, znano kot Mark One, ki je tehtala le 20 kilogramov (9 kilogramov). Prva oprema za brezžično telefonijo zrak -zemlja na svetu je začela delovati. Princ je dal poročilo:

"Zdelo se je skoraj brez upanja, da bi dosegli resnično praktično brezžično telefonijo iz letala, vendar so bile težave premagane in novi komplet nikakor ni igrača ali pa ima le znanstveni interes. To mu daje novo in neverjetno moč. '

Dowding, zelo navdušen nad rezultati, je poskrbel, da bo Prince demonstriral opremo načelnikom štaba v Franciji. Tako je februarja 1916 major Prince prečkal Rokavski preliv in v Franciji demonstriral Wireless Set Mark One skupini visokih častnikov, vključno z samim lordom Kitchenerjem. Lord Kitchener, globoko navdušen, je bil presenečen, ko je slišal jasen govor na tleh z letala dvajset milj stran in z zadovoljstvom govoril o opravljenem delu.

Kljub uspešni demonstraciji princ ni upošteval tedanjega vojaškega konzervativizma. Višji nivoji britanskega vrhovnega poveljstva ne bi priporočali uporabe brezžične telefonije, saj se bojijo, da bi se lahko, če bi sistem prišel v sovražnikove roke, obrnil proti njim. Pravzaprav je generalštab tik pred premirjem pokazal znake popuščanja. Vendar sta Prince in RFC kljub groznemu samozadovoljstvu generalštaba skoraj zanemarila in nadaljevala, kot da se ni nič zgodilo. Ko se je vrnil v Anglijo, je princ nadaljeval z raziskavami.

Maja 1916 je bilo 306 letal in 542 kopenskih postaj opremljenih s staromodnimi brezžičnimi in kristalno sprejetimi sprejemniki. Podjetje Marconi se je lotilo obsežnega programa usposabljanja, ki je zdaj usposobljene operaterje pripeljal na prve črte.

Do leta 1916 so bile vse tri oborožene službe močno odvisne od brezžične povezave. V veliki ofenzivi na Somme junija 1916 je bil pogosto edino sredstvo komunikacije med letali, topništvom in pehoto. Mobilne brezžične postaje so sledile pehoti in RFC, kar je omogočilo medsebojno komunikacijo oddelkov. RFC je prav tako začel raziskovati, kako bi lahko brezžično telegrafijo uporabili za pomoč letalom za domačo obrambo med nemškimi bombnimi napadi. Leta 1916 je RFC uvedel Marconijeve polkilovatne zemeljske oddajnike, ki se nahajajo na letališčih na območjih, ki jim grozi napad.

Preskusi so se začeli maja in piloti so poročali, da so bili signali jasno slišani do deset milj, na daljših razdaljah pa so oslabili. Izvedene so bile dodatne prilagoditve in do novembra je bilo mogoče slišati jasne signale na več kot dvajset milj. Piloti so bili zdaj obveščeni o gibanju sovražnikovih letal in so imeli zato veliko več možnosti, da jih uspešno dosežejo, preden so svoje bombe spustili na Veliko Britanijo.

Leta 1916 so nekdanje morske brezžične častnike spustili s padalom za nemške linije, opremljene z Marconijevimi kompleti za prenos obveščevalnih poročil. V začetku leta 1916 je podjetje Marconi izvedlo prve preskuse oddajnikov ventilov med letalom in enotami kraljeve mornarice v Scapa Flowu. Kratko hidroplan je nosil oddajno opremo, vključno z veliko baterijo HT in lahka križarka HMS Calliope je bila zaposlena za šestmesečno preskušanje.

Kasneje je bilo 75 ladij kraljeve mornarice opremljenih s podobno opremo. Hidroplani so bili opremljeni tudi z oddajnimi kompleti za uporabo proti podmornicam.

Nova lahka teža kompletov Marconi v zraku je omogočila tudi opremljanje belgijskih padalcev s strani družbe Marconi in v prvi tovrstni operaciji padla za sovražnikovo črto.

23. avgusta je bil napisan memorandum, ki pregleduje načela boja, ki jih je Leteči korpus sprejel od bitke pri Sommi. Letošnje poslovanje je potrdilo in potrdilo lekcije iz preteklosti, kmalu pa je postal očiten nov dejavnik. Boj se je razširil ne le navzgor, ampak tudi navzdol, z nizko letečimi stroji, ki so brezžično sodelovali s kopenskimi četami, in napadel moške, puške, jarke, transportna in sovražna letališča. Nemci so leto dni zavedali vrednosti brezžične povezave v zraku, a ko so se zavedali, niso izgubili časa pri sprejemanju podobnih metod.

Novi sistem je bil uveden v zemeljska omrežja RFC, ki so zdaj imela zanesljivo komunikacijo z letali na dolge razdalje. Nova taktika, ki jo je omogočil ta sistem nadzora eskadrilj, je za nemško letalstvo, katere izgube so se hitro povečale, presenetila. Zavezniški napori v smislu zračnega bojevanja so bili zdaj v vrhunski opremi in zmagali so.

Vendar pa je zaradi prevladujočih meglic in slabega vremena na polju Joyce Green ter jarkih še vedno oteževal vzlet in pristanek. Kljub ključnim poskusom Princes je štiri petine dela za RFC uradno še vedno prevzela eksperimentalna ustanova Royal Engineers Signals. V prostore je bil dovoljen le en uradnik RFC, ki pa ni mogel vplivati ​​na zasnove in opremo, ki so jo zdaj izdelali. Od ducata novih sklopov, ki so jih predložili brezžičnemu preskusnemu parku, so bili vsi podvrženi hudomušnim komentarjem, kot so »spomenik nesposobnosti«, »brezupno slab dizajn« in »primitivni poskus zaobiti resnične težave«.

Ker so ti komentarji na mizah višjih častnikov kraljevih inženirjev prerasli v zaskrbljujoče razsežnosti, se je nekaterim začelo zavedati, da ne glede na to, kako usposobljeni so za vojaške zadeve, letalstvo v resnici ni njihova posebnost. Seme je trajalo nekaj časa, da je vzklilo, vendar se je sčasoma ukoreninilo in pognalo v nekaj, kar je podobno razumnosti.

Postopoma se jim je zdelo, da je RFC verjetno vedel nekoliko več o letalskih razmerah kot oni in da morda vreme in stanje tal pri Joyce Green nista bila naklonjena najboljšim raziskavam. Številne nesreče, več smrtnih žrtev in načrtovana ustanovitev kraljevih letalskih sil leta 1918 so privedle do tega, da se je brezžični preskusni park februarja 1917 na koncu preselil na novo odprto letališče Biggin Hill.

Biggin Hill v Kentu, na vzhodni strani A233, je morda eno najbolj znanih letališč druge svetovne vojne zaradi sodelovanja na frontni liniji z poveljstvom lovcev RAF med bitko za Britanijo. Nahaja se na planoti na vrhu North Downsa, območje je bilo približno 80 hektarjev, približno 1,5 milje severno od vasi Aperfield. Biggin Hill je bil uradno odprt 14. februarja 1917 kot enota za radijske signale RFC. Poveljnik eksperimentalne ustanove na Biggin Hillu je bil polkovnik H.B.T. Childs, ponovno v civilnem življenju inženir Marconi od leta 1905.

Kmalu zatem je bil let št. 39 eskadrilje premeščen iz North Wealda v Biggin Hill, da bi tvoril jedro londonske obrambne eskadrilje (št. 141). Bristolski borci so prišli 8. februarja 1918.

Leta 1917 je bil Rigid št. 9 opremljen z oddajnikom ventilov v Howdenu, prvi tovrstni radijski napravi na togi zračni ladji, saj so bili prejšnji kompleti isker preveč nevarni zaradi shranjenega vnetljivega vodika. Nato so vse britanske ploščadi nosile komplete ventilov Marconi, konec leta 1917 pa so bili z opremo Marconi opremljeni tudi nočni bombniki RFC na dolge razdalje.

V Bigginu, ki bo kmalu postal osrednja v drugi letalski vojni, se je Princeu pridružila večina njegove stare ekipe, ko so tja premestili tudi poskusno postajo Brooklands (zdaj jo vodi kapetan Furnival). Vsi, ki so vstopili v Princeovo delavnico, so morali podpisati zakon o uradnih skrivnostih in priseči naslednjo prisego.

"Prisežem, da ne bom zdaj ali kadar koli pozneje razkril ustne, pisne, fotografske ali kakršne koli druge informacije o" brezžični telefoniji ", ki sem jih pridobil ali bi jih lahko pridobil kadar koli v času zaposlitve s strani vlade, razen za osebe, ki jih je pooblastil moj poveljnik. Tako mi Bog pomagaj. '

Ta je visela v prinčevi pisarni v navadnem lesenem okvirju, podpisi pa so bili ohranjeni pod steklom. Brezžični inženirji so za svoj novi sedež zahtevali lokalno hišo Koonowla, ki je bila nekoč otroška bolnišnica. Nova ekipa Biggin Hill je hitro ustanovila postajo za nadaljnji razvoj komunikacije zrak -zrak in kakovost govora z uporabo Princeovega pionirskega dela pri nadzoru dušilk za modulacijo oddajnikov telefonije, ki ga je leta 1914 predlagal kapitan H. J. Round.

Na Biggin Hillu so inženirji v novem brezžičnem preskusnem parku začeli eksperimentirati z novimi oblikami, ki omogočajo govorno komunikacijo med letali. Sprva so bili večinoma neuspešni in so imeli navado, da so se v neprijetnih trenutkih zlomili. Potem je nekdo predlagal, da bi lahko prvotni telefonski aparat z okroglim princem iz leta 1915 obudil za končno oceno, zato je bil edini preostali komplet preganjan in eden od edinih prvotnih okroglih ventilov, ki še obstaja, je bil previdno vgrajen v komplet.

Mikrofon zelo starih letnikov, "Hunningscone", je bil vgrajen v kartonsko škatlo, napolnjeno z vato, in na veselje vseh je deloval. Prvotni rezultati zrak-zemlja, ki jih je dosegel Prince, so bili še enkrat ponovljeni, še pomembneje pa je bil tudi glas opazovalca, čeprav popačen, slišati v drugem letalu, oddaljenem približno dve milji.

To je bilo spodbudno. Radijske tehnike so bile dokaj enostavno rešene, vendar je bil govor še vedno dražilno popačen in včasih nerazumljiv. Vse možne vrste mikrofonov so bile zdaj uporabljene. Diafragme iz sljude, celuloida, aluminija in jekla so bile vse preizkušene, toda na nadlego ekipe so bile tiste, ki so dobro delovale na tleh, v zraku skoraj neuporabne. Po neštetih poskusih pa je bil dosežen majhen uspeh. Ugotovljeno je bilo, da je en častnik, ki je opravil večino preizkusnega govora, svoj glas izuril, da bi kar najbolje izkoristil mikrofon, kakovost prenosa govora pa je bila zelo dobra. Ugotovljeno je bilo, da drugi zvočniki po radijskih valovih proizvajajo le neumnosti. Skrivnost je bila očitno v dobrem govoru in izgovorjavi.

Potem so odkrili, da bi lahko zvočnik, če bi slušalke priključile na vezje oddajnika, dejansko slišal zvok svojega glasu, spremenil svoj govorni vzorec za lažji prenos. Zdaj in prvič v zgodovini so Marconijevi tehniki postali tudi klobučarji, ki so oblikovali in izdelovali čelade z vrečkami za mikrofone, ki so nadomestili standardno letečo čelado tistega časa.

Testni piloti in operaterji so pridno vadili in izboljševali svoje rezultate, dokler se niso počutili dovolj samozavestno, da so odleteli v Francijo in Trenchardu in letalskemu osebju pokazali svoj sistem. Tam blizu St Omer sta letala obkrožila polje, eno je pošiljalo navodila, ki jih je drugo upoštevalo. Na tleh je imel Trenchard sprejemnik, da je lahko zagotovil, da ne bo prišlo do prevare po vnaprej dogovorjeni shemi.

Policisti so imeli priložnost leteti kot opazovalci in ugotovili, da tudi oni lahko govorijo in poslušajo svoje zadovoljstvo. Trenchard je bil tako navdušen nad rezultati, da je takoj poslal sporočilo Direktoratu za vojaško letalstvo:

„V zvezi z brezžičnim telefonskim aparatom, ki so ga nedavno poslali sem na preizkus, so bili opravljeni preskusi z zelo zadovoljivimi rezultati. Zelo sem zadovoljen, da se zdi, da je bil ta problem rešen, in menim, da odraža veliko zaslug pri tistih, ki so sodelovali pri eksperimentalnem delu in oblikovanju aparata. '

Avgusta 1917 je RFC uvedel tudi brezžični sistem za sledenje telegrafije za prestrezanje sovražnih letal nad Anglijo. Štiri letala BE12 so v dvominutnih presledkih v enostavni kodi poslala število sovražnih letal, njihov položaj in smer leta. Sledi poročilo RFC 31. oktobra 1917.

'Borci so bili pripravljeni ob 22.38. Štirje piloti so na kratko videli bombnike, ki so hitro izginili. Dva pilota, Oswell in Lucas, ki sta letela s sledilci BE.12 iz eskadrilje št. 50, sta oba signalizirala, da sta jih opazila nazaj v bazo. Oswald je sledil Goti, ki je letela na 11.500 ft severozahodno od Doverja. Posadka strutterja N5617 iz Eastchurcha je prevzela Gotha. Zaprla sta se in opazovalec je iz pištole Lewisa izstrelil boben. Kmalu zatem so stroj izgubili izpred oči. '

Za prvo uradno posneto telefonsko komunikacijo zrak-zemlja in za razvoj brezžičnega 'telefona' je Prince prejel nagrado OBE, štipendijo tisoč funtov po vojni in zahvalo hvaležnega ministrstva za letalstvo.

Tuner Mark III (sprejemnik), c. 1918

Britanski sprejemnik spremenljivih reakcijskih ventilov, ki deluje na valovnem pasu 350-450 metrov in 600-800 metrov.Tuner Mark III (sprejemnik) so leta 1918 nosili v britanskih izvidniških letalih in uporabljali za komunikacijo z topniškimi baterijami

Sprejemnik spremenljive reakcije, ki deluje na valovnem pasu 350-450 metrov in ojačevalnik 600-800 metrov. BEF ga uporablja za topniško delo na dolge razdalje, R/T in nočno bombardiranje skupaj s sovražnimi dnevnimi in nočnimi racijami. Uporablja se tudi za opazovanje garnizonskih pušk in medkomunikacij na tleh.

Novembra 1918 je imel RAF približno 600 letal, opremljenih z novimi "telefonskimi aparati, ki jih upravlja Mark III", ki delujejo v povezavi s 1.000 zemeljskimi postajami in jih upravlja več kot 18.000 brezžičnih operaterjev.

Tragično je tudi, da se spomnimo, da je bilo med brezžičnimi operaterji RFC povprečno 400 žrtev na leto, kar je naraslo na skoraj 500 življenj, izgubljenih v mesecih od maja do novembra 1918.


Peashooter je bil pravzaprav najnaprednejši borec svojega časa

Objavljeno 12. septembra 2019 02:52:27

Težko ga je opustiti. Če ste ljubitelj športa, ste verjetno opazovali, kako se vaši najljubši igralci starajo precej dlje. Oklepajo se na svojo identiteto kot športniki, kot tekmovalci in nočejo obesiti svojih naslovov, čeprav je konkurenca mlajša, hitrejša in močnejša okoli njih. No, isto se lahko zgodi tudi letalom.

Boeing P-26 Peashooter je bil tehnološki preboj, ko je prvič poletel leta 1932. Ko pa je prišel boj leta 1941, ga je prizadela dvojna udarca, ker je zastarel in močno presegel število-izguba pa je bila neverjetna.

Boeing P-26 Peashooter je bil prvi celovit monoplanski lovec, ki je prišel v službo v ZDA. Uradno je vstopil v službo leta 1934 in ostal najhitrejši borec na nebu do leta 1938.

P-26 Peashooter je bil prvo popolnoma kovinsko enokrilno letalo, ki je prišlo v ameriško službo, vendar ga je v desetletju po prvem letu močno premagalo.

Ne samo to, to letalo je bilo tudi prvo, ki je ameriškemu letalstvu predstavilo lopute - del tehnologije, ki je olajšal in varnejše pristanke. Letalo je potrebovalo zavihke, ker je imel takrat neverjetno hitrost pristajanja slabih 83 milj na uro.

Na nebu je dosegel največjo hitrost 227 milj na uro in doseg 360 milj. Začetna oborožitev letala je vključevala dve mitraljezi kalibra 30, od katerih je bila ena kasneje nadgrajena na kalibra 0,50. Za misije podpore na tleh bi lahko nosili dve 100-kilogramski bombi ali pet 31-kilogramskih bomb.

P-26 Peashooters na liniji letenja na Hickam Fieldu na Havajih.

P-26 je bil izvožen na Kitajsko in poslan na Filipine, kjer je videl ukrepe proti Japoncem. Letalo je bilo staro, vendar se je izkazalo, da je sposobno odstraniti legendarni Mitsubishi A6M Zero.

Zadnji P-26, ki so služili, so branili Panamski prekop do leta 1942, ko so jih izvozili v Gvatemalo. Tam so zdržali do leta 1957, štiri leta po v korejski vojni so se letala borila za nadzor zraka.

Spodaj si oglejte klasični videoposnetek teh legendarnih letal!

Več povezav nam je všeč

MOČNA ZGODOVINA

Operacija Rdeča krila skozi oči nočnih zalezovalcev

Objavljeno 27. julija 2020 08:05:14

Sonce je zahajalo za afganistanskimi hindukuškimi gorami zvečer 27. junija 2005, ko je ekipa štirih mornariških tjulnjev ameriške vojske hodila po rampi in v hrbet helikopterja ameriške vojske Matta Bradyja#8217s MH-47 Chinook na Bagramu Letalska baza.

Brady je pozval, da vstavi posebno izvidniško ekipo (SR) globoko v sovražnikovo ozemlje na neprizanesljivem terenu. čakalo ga je težko poslanstvo. Mornarji na tem območju so vedeli, da je to izjemno nevarno mesto, polno talibanskih borcev.

Brady takrat ni mogel vedeti, toda to bi bil zadnjič, da bi kdo v Bagramu kdaj videl tri od teh štirih Američanov žive.

Afganistanske gore in gozd iz doline, kjer so vojaki iskali ostanke treh tjulnjev, ki so bili ubiti v akciji. Fotografija avtorja Stevena Smitha.

Vojaški 160. letalski polk za posebne operacije (SOAR) je znan po tem, da ima nekaj najbolj usposobljenih letalcev na svetu, ki z najnaprednejšimi letali na svetu letijo z najelitnejšimi specialnimi operaterji Ameriški vojaški inventar. Znani so po vlogah, ki so jih igrali v bitki pri Mogadišu in misiji, da bi ubili Usamo bin Ladna, vendar so v celotni skupnosti za posebne operacije cenjeni zaradi hrabrih dejanj, ki zaradi tajnosti svojega dela pogosto nikoli ne ugledajo luč sveta. .

Kot pilot leta 160. je bil Brady poveljnik letalske misije za operacijo. On in nekateri njegovi kolegi “Night Stalkers ” so menili, da je načrt SEALs ’ preveč tvegan.

Misija je bila ujeti ali ubiti Ahmada Shaha, talibanskega poveljnika. Trifazni načrt je zahteval, da se prvo noč vstavi štiričlanska ekipa SR, nato pa naslednjo noč vstavi drugi element SEAL, da se vzpostavi izolacijsko območje okoli Shaha. Nazadnje bi 150 ameriških marincev prišlo, da bi vzpostavilo blokirne položaje za napad SEALs#8217 na kompleks Shah's#8217s.

Naloga Night Stalkers ’ je bila vstaviti SEAL -e na slemensko greben, kjer je teren pustil le nekaj možnosti za pristajalna območja. Komandosi bi se morali spustiti z vrvi-hitre vrvi-medtem ko so heloi lebdeli visoko nad drevesi. To je pomenilo, da če bi SEAL-i prišli v težave, bi pri ekstrakciji potencialno bila potrebna uporaba dvigala za izvlečenje SEAL-ov, kar je bila dolgotrajna in nevarna možnost.

Ko se je približal mestu za vstavitev, je Brady skozi očala za nočno opazovanje videl luči, ki se dotikajo gora.

MH-47 Chinook s 160. letalskim polkom za posebne operacije in KC-130J Super Hercules s transportno eskadriljo 152 za ​​polnjenje goriv iz zraka izvajata točenje goriva iz zraka med vajo Yuma Horizon 19. Fotografija Lance Cpl. Seth Rosenberg, z dovoljenjem DVIDS.

“To je bil opustošen del Hindukuša in ponoči ne bi ’ res pričakovali, da boste videli veliko, ” Brady je povedal Kava ali Die. “ Nisem prepričan, kdo sta bila, vendar je bilo aktivnosti več, kot sem pričakoval. ”

Ko so se piloti povzpeli na zadnjih 1000 metrov nadmorske višine, je posadka AC-130, ki je zagotavljala nadzor na cilju, po radiu sporočila, da morajo zapustiti svoj položaj zaradi mehanske težave. Brady je vedel, da naj bi nadzorna letala, ki odhajajo s postaje brez varnostne podpore, povzročila prekinitev misije.

Posadko AC-130 je prosil za zadnje poročilo o štirih možnih pristajalnih conah, ki so jih za misijo opredelili Night Stalkers.

“Mi ’imamo dva vojaško moška, ​​po možnosti oborožena, na najsevernejši LZ, ” je poročala posadka. “ Zdi se, da primarna in sekundarna območja nimajo potencialnih groženj. ”

Brady je verjel, da bi lahko tovorna ladja prišla nazaj na postajo pravočasno za vstavitev.

Z leve SGT Carlos Pacheco (3/160 zdravnik, nekdanji 3/75), SFC Marcus V. Muralles (Legenda - 3/160 medic), MAJ Sam Sauer (3/160 letalski kirurg), SFC L.E. Shroades (zdravnik R/160), SGT Dan Bell (E Co/160) v časovnem okviru operacije Red Wings. Fotografija avtorja Daniel Bell.

Ko so se približali mestu vstavitve, so piloti razstrelili Chinook in prišli v lebdenje. Ko se je vodilno letalo spuščalo, je postalo jasno, da je LZ na strmem pobočju gore, kar otežuje spust zaradi sprednjih rotorjev, ki se približujejo pobočju hitreje kot zadnji del letala.

“ Držite desno in levo, držite spredaj in zadaj, ” je prišel notranji radijski promet od letalskega inženirja do Bradyja.

Na vseh straneh Chinooka je bilo 100 čevljev visokih dreves, ki so bili tako blizu, da se piloti med spuščanjem niso mogli nihati.

“Ko slišite vse štiri smeri, so vsi precej napeti, "je rekel Brady. “To pomeni, da ne morete ’t odpeljati v katero koli smer, ne da bi se zrušili. ”

Piloti so se spustili do točke, kjer je bil sprednji rotor Chinook ’s le nekaj metrov stran od hriba z visokimi drevesi okoli letala. Letalska posadka je vrgla vrvi, tjulnji pa so se hitro spustili navzdol.

Ko je vodja posadke poskušal potegniti vrv navzgor, so ugotovili, da je spodaj zapletena. Po nekaj napetih trenutkih, ko so se trudili prinesti vrv, so se odločili, da jo odrežejo. Verjetnost, da bodo sovražni lovci slišali odmev helikopterja z dvojnim rotorjem, se je vsako sekundo povečal. SEAL so se po svojih najboljših močeh trudili skriti vrv in svojo prisotnost na grebenu skriti pred sovražnimi borci.

To ni bil idealen vložek, vendar so Nočni zalezovalci svoje poslanstvo izpolnili. Povzpeli so se in odleteli nazaj v Jalalabad, da bi se povezali z drugo skupino SEAL -ov in pripravljeni kot enota za hitro odzivanje (QRF) v primeru ogrožanja ekipe SR.

V Jalalabadu se je v središču poveljniških operacij Bradyju približal poveljnik SEAL -a Erik Kristensen. Kristensen se je z njim soočil glede odločitve, da prereže vrv v LZ, in vprašal, ali se bodo Nočni zalezovalci vrnili nazaj in jo pridobili.

Helikopter UH-60 Black Hawk iz 1-228. letalskega polka, ki izvaja operacije dvigala. Fotografija Spc. Steven K. Young, zahvaljujoč DVIDS.

“ Moškega bi morali spustiti z dvigalom v luknjo LZ, "je pojasnil Brady. “Vzdigovanje moškega na takšni nadmorski višini na takem terenu ponoči je nevarna operacija. Ko so na tleh, morajo dvigniti vrv, jo pritrditi nase in dvigniti nazaj. Lebdenje tako dolgo na istem mestu bi opeklo LZ in sovražnika verjetno opozorilo na prisotnost ekipe SR#8217. ”

Kristensen se je strinjal z oceno Bradyja#8217 in po tem, ko je ekipa SR po radiu sporočila, da bodo dan ležali na svojem skrivališču, sta Brady in Kristensen to označila za noč.

Ko je hodil proti liniji letenja, je poveljnik SEAL -a zajebal: “ Zakaj si hotel leteti na tako grdih helikopterjih? ”

“Ni ’ niso na pogled, ampak opravijo delo, ” Brady je ustrelil nazaj. “ Nekako kot SEAL. ”

Smejali so se, ko so se naložili na let nazaj v Bagram.

V operacijskem centru Bagram se je major Stephen Reich nujno obrnil na Bradyja in ga vprašal, zakaj ni upošteval meril za prekinitev in z ekipo SR odletel nazaj, potem ko je moral AC-130 zapustiti zračni prostor.

Brady je dejal, da ocenjuje, da bo AC-130 le kratek čas odsoten s postaje, in da posadka ni poročala o sovražni dejavnosti na LZ. Reichu je dejal, da bi z odmikom misije Shah nadaljeval s terorističnimi aktivnostmi, kar bi verjetno povzročilo smrt domačinov in ameriške vojske na tem območju.

“ Dobro, ” se je Brady spomnil, da je Reich rekel. “I ’m veseli me, da ste##misleč poveljnik letalske misije in ne samo tisti, ki črno-belo gleda na situacijo. ”

S tem sta se umaknila v svoje sobe, da bi se naslednjo noč spočila za drugo fazo operacije.

Nekateri nočni zalezovalci so se družili v kočah B, v katerih so spali, in uživali v prepotrebnem času. Fotografija avtorja Matta Rogieja.

Ko so Nočni zalezovalci spali, je ekipo SR odkrila številčno večja sila sovražnih borcev. Sodelovali so v hudem gašenju in v nekem trenutku je delovna skupina izgubila stik z njimi.

Bradyjev vzdrževalec ga je zbudil in rekel, da je ekipa SR v težavah in da so imeli Nočni zalezovalci ukaz, naj se vrnejo in izvlečejo ekipo.

“To ’ ni mogoče, ” je odgovoril Brady, zmeden, kako hitro so bili ogroženi SEAL -i. “Imajo#svoje sile za hitro odzivanje. Mi ’ smo popolnoma ločeni ukazi. Nima smisla. ”

Vedel pa je in živel po Nočnih zalezovalcih, ki so obljubili vsakemu odjemalcu: “ Če vas postavimo, se ne bomo ustavili ničesar, da bi vas spravili ven - tudi če je to tehnično služba nekoga drugega. ”

Brady je odhitel v operacijski center, kjer je načelnik 4 Chris Eicher poveljniku delovne skupine povedal, naj počakajo do mraka, preden pošljejo QRF, ker bi jim vstop podnevi predstavljal večjo nevarnost. 160. je takrat izgubil le helikopterje med misijami ob dnevni svetlobi - z razlogom so jih imenovali Nočni zalezovalci.

Poveljnik je pojasnil, da je poveljnik kopenskih sil že zavrnil ta načrt in ni hotel več čakati.

Brady je stekel tja, kjer je spal njegov vodnik vodnik, narednik prvega razreda Mike Russell in ga obvestil o tem, kar se je zgodilo.

“Je resno? ” je odgovoril Russell.

Russell se je takoj lotil dela in posadke skupaj pripravil letalo za misijo.

Trije od 160. in#8217s MH-47D Chinooks na letalski liniji v Bagramu v Afganistanu. Fotografija avtorja Matta Rogieja.

V operacijskem centru so bili voditelji zaposleni, ko so poskušali ugotoviti zadnjo znano lokacijo SEAL in#8217 ter izračunati, s koliko vojakov bi lahko letel vsak helikopter. Dokončali so načrte in na pot poslali Nočne zalezovalce.

Ko se je Brady približal Chinooku, ki je letel, je opazil številko repa: 1-4-6. Klicni znak ptice je bila Turbina 33. Kristensen in njegovi tjulnji so čakali na klančini in stali v krogu.

“Naš akcijski načrt je, da nas pripeljete do visokogorja čim bližje četam v stiku, mi pa se bomo borili na poti navzdol, "se je Brady spomnil, da je Kristensen dejal.

Ker tjulnji niso bili prepričani, kje točno se nahaja ogrožena ekipa, je Kristensen verjel, da je vstavljanje na taktični prednosti najboljša možnost.

“ Spustite nas na visoko, mi pa bomo ’ prišli do plavalnih kolegov, ” je Kristensen povedala Bradyju.

Mornariški tjulnji, ki delujejo v Afganistanu v podporo operaciji Trajna svoboda. Od leve proti desni tehnik sonarja (površinski) podčastnik 2. razreda Matthew G. Axelson iz Cupertina v Kaliforniji, višji glavni tehnik informacijskih sistemov Daniel R. Healy, iz Exeterja, intendant New Yamsperja, drugi častnik drugega razreda James Suh iz Deerfield Beach, Poveljnik bolnišnice na Floridi podoficir 2. razreda Marcus Luttrell strojniki se parijo s podoficirjem 2. razreda Eric S. Patton iz Boulder Cityja v Nevadi in podpolkovnikom Michaelom P. Murphyjem iz Patchoguea v New Yorku, razen Luttrella, so bili vsi ubiti 28. junija, 2005, s strani sovražnih sil, ki podpirajo operacijo Red Wing. Fotografija avtorja DVIDS.

Ko se je Brady povzpel v Turbino 33 in se začel pripenjati, ga je Reich udaril po rami in vprašal, kakšen je načrt. Reich, ki je bil imenovan za poveljnika misije za drugo fazo operacije, je menil, da je QRF njegova odgovornost.

“ Prepirali smo se, kar se je zdelo 10 minut, v resnici pa približno 30 sekund, «se je spomnil Brady.

Toda Reich je razpravo skrajšal. “Ne zanima me, Matt, ” je rekel Bradyju, “ samo vzemi svoje stvari in pojdi z letala. To je moje poslanstvo. ”

Brady je dejal, da je prosil Reicha, naj mu vsaj dovoli, da pride zraven in deluje kot dodatna pištola in pogled.

“Ne, želim, da od tu zavzameš mesto operativnega častnika in nadzornika, "je odgovoril Reich.

Brady je razočaran sledil ukazu in izstopil iz letala. Ko je opazoval dva Chinooka, ki sta vozila na vzletno -pristajalno stezo, je zaklenil oči z Russellom, svojim vodnikom.

“ Imel je pogled na usposobljenost in strokovnost - kot da je bil pripravljen živeti veroizpoved Night Stalkerja, "je dejal Brady.

Odpravil se je nazaj v operacijski center, da bi spremljal razmere in jim podpiral Bagram.

Matt Rogie, levo, in Matt Brady v veselem pogovoru v Bagramu. Fotografija avtorja Matta Rogieja.

Dva Chinooka - Turbine 33 in Turbine 34 - sta bila polna po 16 SEAL -ov, plus piloti Night Stalkerja in posadka. Ko so leteli proti Jalalabadu na poti do zadnjega znanega položaja SEAL -ov, so od Bagrama prejeli sporočilo o številu ljudi, ki bi jih lahko imeli na krovu vsakega letala in še vedno letijo na skrajni višini. Preden nadaljujejo, bi morali iz vsakega helikopterja raztovoriti osem SEAL -ov.

“Mnogi fantje so si res želeli ostati na misiji, «se je#8221 spomnil glavnega tožilca 3 Tima Grahama, enega od pilotov na Turbini 34.

Načrt je bil, da se tjulnji hitro vrvijo na greben nad prvotno LZ. Nočni zalezovalci bi nato krožili nazaj in pobrali preostale tjulnje, ki so jih raztovorili v Jalalabadu.

Med letom so Nočni zalezovalci mimo dveh ladij Apač, katerih piloti so vprašali, ali želijo upočasniti, da bi lahko zagotovili nadzor in podporo operacije. Ker Nočni zalezovalci niso želeli porabiti dragocenega časa in čakati na odobritev poveljnika delovne skupine, so nadaljevali brez Apačev.

Tim Graham stoji v Bagramu. Fotografija avtorja Matta Rogieja.

Ko je prišla na vstopno točko na grebenu, se je Turbina 33 spustila v lebdenje. Graham je s turbine 34 opazoval spuščanje rampe Turbine 33 in#8217s in posadka je hodila nanjo, da bi opazovala pristajalno cono spodaj. Letalo Graham's#8217s je poletelo v desno, da bi obkrožilo in vložilo svoj tovor SEAL, potem ko se je Turbina 33 odpravila, da bi jim omogočila vstop.

Takrat je štabni vodnik Steven Smith, inženir letenja v zadnjem delu Turbine 34, videl, da se iz drevesnega drevesa neposredno proti Turbini 33 pojavlja dimna sled. Projektil je odletel skozi odprto rampo Chinooka in eksplodiral v notranjosti. Nos turbine 33 in#8217s je potonil navzdol, letalo pa je zdrsnilo v levo in se je skoraj zdelo. Nato so se rezila helo#8217s začela udarjati drug v drugega, letalo pa se je, ko se je spustilo na gorski teren spodaj, prevrnilo v desno.

Smith in drugi v Turbini 34 so nemočno opazovali, kako je Chinook poln njihovih kolegov letalcev - njihovih prijateljev - trčil v goro in izbruhnil v plamenski krogli.

“Al in Kip sta bila na rampi, ko je udarila RPG, «se je spomnil Smith, ki je bil priča grozljivemu dogodku. “Tako so jo vozili do konca. ”

Vojaki sedijo na zadnji palubi helikopterja CH-47 Chinook med letenjem nad južnim Afganistanom, 19. oktobra 2010. Fotografija: Cpl. Robert Thaler, zahvaljujoč DVIDS.

Graham in njegov kopilot sta s Chinookom potegnila okoli, da bi poiskala preživele. Ko so se obračali, je Graham zagledal pet črnih jastrebov, ki so utajili zvezdno kopico. Turbina 34 je začela močno streljati od nevidnih borcev spodaj. Odlomili so se in odleteli izven dosega sovražnega ognja.

Graham je o položaju poročal Bagramu. Ko je prejel prenos, Brady ni mogel verjeti. Bil bi na tej ptici, če ne bi bilo menjave v zadnjem trenutku. Prosil je Grahama, naj ponovi, ker ni mogel registrirati tega, kar je pravkar slišal.

Eden od Bradyjevih vojakov v operacijskem centru mu je postavil vprašanje, vendar je Brady za trenutek zmrznil od šoka. Potem je prišlo spoznanje: zdaj je bil on glavni.

Brady je svojemu operativnemu podčastniku povedal, naj mu da minuto časa, da zbere več informacij, da bi naredil naslednji akcijski načrt. Odšel je iz operacijskega centra in našel Eicherja.

“Chris, Turbine 33 so pravkar sestrelili, ” je povedal Eicherju, ki si je zaradi vedno kul obnašanja prislužil vzdevek “Iceman ”.

Eicher je pogledal Bradyja in rekel: “Ne, verjetno so ga dali za vzdrževanje. ”

Brady je vztrajal pri podrobnostih. Z Eicherjem sta odhitela nazaj v operacijski center.

Oba Apača sta prispela na postajo in izstrelila hud strel, vendar sta posadki Turbine 34 in#8217 v operacijskem centru vrnila pogled na mesto nesreče.

“Ni zdelo se je, da bi kdo preživel, "je dejal Graham. “ Upate, da bi lahko. Ni bilo videti dobro. ”

Kraj nesreče Turbine 33. Fotografija avtorja Stevena Smitha.

Povzpeli so se nazaj v orbito in tam ostali eno uro, dokler jim poveljnik delovne skupine ni ukazal, naj se vrnejo v Jalalabad. Ker nočejo zapustiti svojih bratov, je poveljnik ekipe SEAL zasnoval načrt z Nočnimi zalezovalci, da se vstavi višje na grebenu in se odpravi do kraja nesreče, tako da bi Turbina 34 lahko odletela nazaj v Jalalabad in pobrala toliko pečatov, kot je bi lahko odleteli nazaj, da okrepijo osem SEALOV. Poveljnik delovne skupine je zahtevo zavrnil in Turbino 34 odredil nazaj v Jalalabad. Razočaran in jezen je Graham sledil ukazu.

Smith je dejal, da so vsi na Chinooku jezni. Eden od tjulnjev je celo potegnil pištolo in neuspešno poskušal Chinooka prisiliti, da pristane, da bi lahko poskušali rešiti svoje prijatelje.

Graham se je ustavil na točki za oboroževanje in polnjenje goriva (FARP) tik pred Jalalabadom. Po pristanku je Graham videl istih pet črnih jastrebov, ki so se odlepili prej parkiranih na vzletno -pristajalni stezi. Takrat ni veliko razmišljal o tem, vendar je mnogo let kasneje ugotovil, da je v njihovo četo v 160. prišel nov vodja voda, ki je bil odgovoren za te Black Hawke.

Vsak od petih Black Hawkov je bil poln marincev in je odletel z mislijo, da so QRF za ekipo SR. Ko so sestrelili Turbino 33, so prejeli ukaz, naj skupaj s Turbino 34 in ladje Apache letijo nazaj, dokler se ne razvije naslednja faza misije.

Pogled s črte leta helikopterjev UH-60L Black Hawk ameriške vojske. Fotografija Mark C. Olsen, zahvaljujoč DVIDS.

Po točenju goriva je nadaljeval pot v Jalalabad in raztovorjen.

“Ko sem ga spoznal tam na tleh v Jalalabadu, je bil Graham vsaj pošteno pretresen, "se je spomnil Brady.

Poveljnik delovne skupine je moške na kratko seznanil in se nato osredotočil na načrtovanje naslednjih korakov.

Smith je dejal, da je videl vrsto oklepnih vozil, polnih vojakov.

“ Videl sem veliko vozil z vojaki, oboroženimi do prekletih zob, ” se je spomnil Smith. “ Izstopili so s konvojem in z maščevanjem ter se borili po tem hribu navzgor, vse do kraja nesreče. ”

Preostali Nočni zalezovalci so se pripravili na reševalno akcijo. Mornariški tjulnji, vojaški rendžerji in drugo osebje združenega poveljstva za posebne operacije (JSOC), naloženo na pet Chinookov. Vsi moški so bili zaskrbljeni, jezni in pripravljeni vzeti svoje brate po orožju.

Chinooksi so spet odleteli proti goram, a ko so se vzpenjali po višini, je zavihtelo hudo vreme. Grmelo je, ko je okoli njih udarila strela.

“Sovražnik je torej eden od dejavnikov, vendar sta teren in vreme zdaj velik dejavnik, ’re pa začneta prehitevati sovražnika v smislu nevarnosti za sile, "je dejal Brady.

Rekel je, da je vidljivost postala tako slaba, da ni mogel videti vročinskega sijaja motorjev iz Chinooka pred seboj. Dobil je ukaz, da se misija znova prekine in se vrne v bazo. To je bila odločna odločitev za vse na misiji, saj so vedeli, da so se prvotni tjulnji v skupini SR borili za svoja življenja, eno od njihovih lastnih letal in posadke pa je gorelo na strani gore.

Nazaj v Jalalabadu so se poveljniki odločili, da jim ne preostane drugega, kot da počakajo na boljše vreme in naslednji večer poskusijo znova.

Čete iščejo KIA in preživele. Fotografija avtorja Matta Rogieja.

Ko je vihar divjal, so člani delovne skupine - preganjani z mislimi na svoje brate na gori - poskušali zaspati.

Ko se je bližala naslednja noč, se je delovna skupina lotila dela in načrtovala še en vnos na smrtonosni greben. Nočni zalezovalci so spet naložili svoje Chinooks z Rangers in SEAL in odleteli proti goram.

Člani delovne skupine so hitro prispeli na mesto. Zaradi ekstremne višine dreves je bila potrebna dolžina vrvi-približno 90 čevljev. Mnogi moški so trpeli opečene roke, ko so za tako dolg spust prijeli vrv skozi rokavice.

Ko so prišli na tla, so začeli iskati žrtve, potencialne preživele in občutljivo opremo.

Ko so Nočni zalezovalci odleteli nazaj v Bagram, so kopenske sile JSOC, ki so se pripeljale do nesreče, povedale operativni skupini, da so zavarovale mesto. Preživelih ni bilo.

Čete JSOC so skupaj s svojimi novo prispelimi okrepitvami začele reševati mrtve v akciji in občutljivo opremo, ki ni mogla pasti v sovražnikove roke. Nato so z eksplozivi razčistili dovolj veliko površino, da so lahko Chinooks pristali, ko so se vrnili.

Eksplozivi so bili uporabljeni za sekanje dreves zaradi prevelike širine dreves za motorne žage. Fotografija avtorja Stevena Smitha.

Glavni tožilnik 4 Matt Rogie je prišel v Bagram tik pred prihodom Night Stalkerjev, potem ko je izpustil sile za izterjavo. Dodeljen je, da zamenja Eicherja kot vodjo letenja, poskušal se je naučiti čim več, preden je skočil v letalo in se pridružil misiji.

Rogie je Eicherja spoznal na letalski liniji, ko je pristal po vrnitvi z misije.

“I ’m vesel sem, da si tukaj, ker sem porabljen, "mu je rekel Eicher.

Nočni zalezovalci so naslednjo noč odleteli nazaj na novo kovano pristajalno cono. Vreme je bilo spet slabo, ko so raztovorili marince, da bi pomagali pri varnosti.

“ Videl sem travo, ki jo razpira rotor, in vse vreče za ostanke postavljene v vrsto - 16, «se je spomnil Rogie. “ Še vedno je nekaj tlelo s kraja nesreče in skozi nočni vid sem videl sij toplote. ”

Nekaj ​​padlih članov Turbine 33, preden so jih odleteli. Fotografija avtorja Stevena Smitha.

Rangers in SEAL so enega za drugim natovorili padle na Chinooks in se skupaj s svojimi brati odpravili nazaj v Bagram. Polet nazaj je bil čista tišina. Izguba je močno vplivala na moške.

Ko so se Nočni zalezovalci približali Bagramu, so lahko videli, kako izgledajo vsi na bazi, ki stojijo zunaj in izražajo spoštovanje do padlih.

“Ko smo pristali, smo videli samo vrsto nočnih zalezovalcev in rangerjev ter tjulnjev, kolikor sem jih videl, postavljenih v vrsto in pripravljenih pomagati pri prenosu ostankov in jih odpeljati v oddelk za mrliške zadeve, «se je spomnil Brady .

Ko se je rampa spustila, so Nočni zalezovalci na Chinooksu stali visoki in ponosni na padle brate, ko so se člani delovne skupine vkrcali in začeli slovesno premikati vsako vrečo ostankov v stavbo mrliških zadev.

“ Vsi smo bili takrat precej raztreseni, "je dejal Rogie.

Pastirji iz delovne skupine vodijo skrinje na C-17. Fotografija avtorja Daniel Bell.

C-17 je sedel na vzletno-pristajalni stezi s spuščeno rampo in čakal, da prejme 16 kovčkov za pogrebe, ki vsebujejo padle bojevnike. Brady je stal zraven poveljnika SEAL-oba sta morala prevzeti poveljstvo nad svojimi enotami, ko sta bila Reich in Kristensen ubita na Turbini 33. Njihovi vojni utrujeni obrazi so bili izklesani, ko so opazovali, kako je delovna skupina slovesno naložila 16 primerov interniranih v zastavo. C-17.

Brady je dejal, da se je zdelo, da se je izkazalo, da je celotna baza padlim omogočila pravilno pošiljanje. Med nalaganjem zadev je do novega poveljnika SEAL pritekel SEAL in mu v roko dal pisno sporočilo. V zapisku je pisalo, da je Marcus Luttrell živ v bližnji vasi. Poveljnik SEAL se je zlomil in jokal ob obupno potrebni pozitivni novici.

Padli nočni zalezovalci 160. SOAR so vključevali:

Štabni narednik Shamus O. Goare

Glavni naričnik Corey J. Goodnature

Narednik prvega razreda Marcus V. Murale

Narednik prvega razreda Michael L. Russell

Glavni naričnik Chris J. Scherkenbach

Poveljnik James W. Ponder III

Vojaki in mornarji iz delovne skupine so se poslavljali. Fotografija avtorja Daniel Bell.

Člani delovne skupine so se nazadnje poslovili. C-17 je zaprl rampo in se odpeljal po vzletno-pristajalni stezi ter poletel. Padli bojevniki so bili zdaj na poti domov.

Samotno letalo C-17 je po odhodu iz Nemčije poletelo po nebu, kar je bil nujen postanek na poti nazaj v ZDA. Na hrbtni strani letala so bile krste 16 velikih Američanov, zastavljenih z zastavo: padli Nočni zalezovalci in tjulnji iz Turbine 33.

Otroci različnih starosti so tekali po krstah, se igrali in vpili, še ne dovolj stari, da bi razumeli žrtve teh bojevnikov. Talibanska tarča visoke vrednosti (HVT) je sedela v kotu stran od vseh, varovali so jo drugi vojaki.

Trije vojni utrujeni spremljevalci-eden od njih SEAL in druga dva Night Stalkerja Daniel Bell in Chris Eicher-so sedeli ob straneh in mračno strmeli v vesolje. Bili so izčrpani in jezni zaradi napake, ki so jo naredile ameriške letalske sile, ko so dovolile, da se na tem delu leta domov zapolni sedež Space-A.

Moški iz delovne skupine se poslavljajo od padlih, preden jih odpeljejo domov na njihovo zadnje počivališče. Fotografija avtorja Matta Rogieja.

Reševalna akcija, znana kot operacija Red Wings II, se je nadaljevala tedne. Skoraj vse vrste vojakov za posebne operacije v ameriškem vojaškem popisu so med iskanjem svojih bratov - živih in padlih - sodelovale pri usklajenih prizadevanjih po nekaterih najnevarnejših in najstrožjih terenih v Afganistanu.

Navy SEAL Marcus Luttrell je bil edini preživeli iz začetnega izvidniškega elementa SEAL za štiri osebe.

Za nočne zalezovalce slovitega 160. letalskega polka za posebne operacije se je vojna proti terorizmu nadaljevala.

Ta članek je bil prvotno objavljen na naslovu Coffee or Die. Sledite @CoffeeOrDieMag na Twitterju.

Več povezav nam je všeč

MOČNA MILPOUSE

POGLEJTE TO !! Osupljive barvne podobe druge svetovne vojne !!

Najlepša hvala Dougu Banksu in njegovi ekipi - mojstrov barvanja. Lepota teh barvnih slik je v tej barvi, ki vam omogoča, da izberete in preučite najmanjše podrobnosti. Ne klikajte na njihovo stran - postali boste zasvojeni z njihovim delom Zaradi raziskav, ki jih opravijo na vsaki sliki, so sami podnapisi zgodovinska lekcija. Facebook stran tukaj Colourised-Photos

Zasebnik D. B. MacDonald, kraljevi kanadski polk (1CID) Campobasso, Italija, 11.-14. Oktobra 1943.
(LAC, PA163412)

Pištola Bren je MkII z zanko, nameščeno na ohišju sprednjega stojala. Dvonoža pištole je pozno model, neprilagodljiva različica.

Alex Vraciu, ki je imel le 25 let, ko je vladal kot najboljši lovski as druge svetovne vojne, potem ko je podrl 19 japonskih letal in uničil še 21 na tleh v samo osmih mesecih leta 1944, je umrl 29. januarja 2015 v West Sacramentu v Kaliforniji Bil je 96.

Alex Vraciu je svoj najbolj spektakularen podvig dosegel v južnem Pacifiku, ko je v osmih minutah sestrelil šest potapljaških bombnikov v tako imenovanem "Great Marianas Turkey Shoot" v filipinskem morju. Poimenoval ga je "sanje pilota lovca enkrat v življenju".

Dva letalska nosilca, s katerih je priletel, sta bila torpedirana, dvakrat je padal s padalom na varno in še dvakrat je bil prisiljen opustiti svoj Grumman F6F Hellcat - ščetke s smrtjo, zaradi česar so mu prišli vzdevki Grummanova najboljša stranka in Neuničljiv.

Bil je nominiran za medaljo časti in prejel drugo najvišjo čast v službi, mornariški križ. In čeprav se je štiri mesece uvrščal med najboljše aste mornarice, je vojno končal na četrtem mestu. Ko je umrl, je bil po podatkih združenja ameriških borcev asov najboljši živeči as druge svetovne vojne.

Rodil se je 2. novembra 1918 v vzhodnem Chicagu v Indiji, sin romunskih priseljencev. Kmalu po diplomi na univerzi DePauw v Greencastlu v Indiji, ki je bil že oborožen z licenco civilnega pilota, se je šest mesecev pred napadom Japoncev na Pearl Harbor vpisal v program usposabljanja za letenje mornarice.
V boj je vstopil leta 1943 kot del bojne eskadrilje 6, ki je služil kot kriminalec podpolkovnika. Butch O'Hare, prvi bojni pilot mornarice in njen prvi letalnik, ki je v drugi svetovni vojni prejel častno medaljo.

Alex Vraciu je 19. junija 1944, ko so japonska letala napadla delovno skupino ameriških letalskih ladij in bojnih ladij, dosegel svojih šest ubojev v grozljivih razmerah. Zložljiva krila njegovega letala so bila pomotoma odklenjena, okvarjen motor pa mu je izlival olje na vetrobransko steklo in mu preprečil, da bi se povzpel nad 20.000 čevljev. Kljub temu je padel potapljaške bombnike, ki so izstrelili le 360 ​​od 2.400 nabojev v svojem arzenalu.

Po vojni je delal za mornarico kot poskusni pilot in poveljeval lovski eskadrilji. Leta 1964 se je upokojil s činom poveljnika in se kot skrbnik pridružil banki Wells Fargo Bank.

(Koloriziral Johhny Sirlande iz Belgije)

11. junija 1944 je F/O H.G. Garwood iz 412 eskadrilje letel z VZ-S (MJ 255) MK IXc Spitfire, ko je med invazijo zaveznikov utrpel okvaro motorja* blizu Tilly-sur-Seullesa v Franciji. Bil je prisiljen izvesti pristanek s kolesi, ki je odtrgal pristaniško krilo, ko se je zankalo v travi. Na srečo je Garwoodu uspelo brez poškodb priti v svojo bazo.

Menimo, da so ti tanki morda iz 24. lancerjev z 8. oklepno brigado, polk je pristal na Gold Beachu, v drugem valu izkrcanja operacije Overlord, ki podpira 50. (nortumbrijsko) pehotno divizijo. Kmalu po pristanku je bil vpleten v spopade okoli Putot-en-Bessin in Villers Bocage, videl pa je tudi intenzivne akcije na območjih Tilly-sur-Seulles, Fontenay-le-Pesnel, Tessel Wood in Rauray.

Fotografija, posneta 17. junija, ko so ti Shermani napredovali.

*Opomba: Večina poročil pravi, da je prišlo do okvare motorja, čeprav nekaj člankov pravi, da je sovražnik AA ustrelil ta pljunek, če kdo zagotovo ve, naj mi to sporoči.

(Pobarval in raziskal Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
Zgodovinske vojaške fotografske barve)

Konsolidirana strelka B-24 ‘Liberator ’ za pas okoli leta 1944

Strelci na pasu so bili obtoženi obrambe ranljivih strani osvoboditelja z uporabo posameznih 12,7 mm mitraljezov. Tako so ti položaji na krovu osvoboditeljev utrpeli največ žrtev zaradi prihajajočih borcev, ki so bili pripravljeni prestreči velike profilne strani bombnika. Ti dve levi in ​​desni poziciji sta bili pozneje razporejeni, da bi kompenzirali strelni lok vsakega strelca.

Za razliko od drugih položajev s kupolami v B-24, izrabljene čaure na teh mestih v pasu niso bile samodejno izstreljene iz letala, zaradi česar so morali člani posadke sami očistiti svoja območja. Ker je za streljanje s teh pozicij s stranskega vidika bilo potrebno veliko usklajevanja roko v oči s sledilnimi krogi, ob upoštevanju ciljne hitrosti in same zračne hitrosti Liberatorja, so se strelci v prvih letih zanašali na preproste ciljne nišane. Šele kasneje so prejeli pomoč v obliki kompenzacijskih znamenitosti za izboljšanje natančnosti.

(Koloriziral Mike Gepp iz Avstralije)

Narednik A. Yorke iz eskadrilje ‘C ’, 13./18. kraljevi husar, 27. oklepna brigada v stolpu svojega tanka Sherman, med usposabljanjem, nekje na jugu Anglije.
30. maja 1944.

13/18 Husarji na dan D so bili organizirani z:
RHQ – štirje tanki Sherman HQ Squadron – šest križarjev AA Mark III (dvojni-20 mm), 11 tankov Stuart in devet izvidniških avtomobilov Humber A & amp B Squadron, vsak s štirimi tankovskimi četami in dvema v SHQ, dva rezervna za skupno 20 eskadrila C – štiri enote vsaka s tremi Shermani in enim Shermanom 17-pdr ter SHQ s štirimi Shermani za skupaj 20

(Vir – © IWM [H 38968] – War Office uradni fotograf
Vodnik J Mapham)

Barvilo Paul Reynolds.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
Zgodovinske vojaške fotografske barve)Ostrostrelec iz čete “C ”, 5. bataljona, The Black Watch, 51. divizije (Highland), cilja na okno stavbe v Gennepu na Nizozemskem.
** To je postavljena fotografija **, posneta po tem, ko je Črna ura vstopila v Gennep 13. februarja 1945.

Reichswald in Gennep
Po zimski kampanji v Ardenih se je 51. gorska divizija vrnila na Nizozemsko. Bitka za Porenje se je začela 8. februarja 1945. Prišlo je do nenadne otoplitve in ceste so se povsod spremenile v blato. Zavezniki so vstopili v Reichswald tik čez nemško mejo. 5. bataljon Črna straža je bil na južnem robu gozda.

11. februarja je bilo 5. bataljonu Črna straža ukazano proti jugu, da zavzame nizozemsko mesto Gennep na reki Niers. ‘B ’ Družba je prevzela most, cerkev in bolnišnico. ‘C ’ Družba je nato stopila na glavno ulico in zavila na desno stran mesta.

(Vir – © IWM B 14628 – Narednik Silverside, št. 5 vojaške filmske in fotografske enote)

Oboroženci, ki premikajo školjko 16 ″ iz skladišča na stojalo za strelivo na krovu bojne ladje razreda Iowa USS New Jersey (BB-62).
Novembra 1944.

Pištola Mark 7 kalibra 16 ″/50

Te pištole so bile dolge 66,6 čevljev (20 m)-50-krat večja od 16-palčne (406 mm) izvrtine ali 50 kalibrov od zadnjice do gobca. Vsaka pištola je tehtala približno 239.000 funtov (108.000 kg) brez zadnjice ali 267.900 funtov (121.517 kg) s zadnjico. Izstrelili so izstrelke, težke od 1.900 do 2.700 kilogramov (850 do 1.200 kg) z največjo hitrostjo 2.690 čevljev na sekundo (820 m/s) z dosegom do 39 kilometrov. Pri največjem dosegu je izstrelek med letom preživel skoraj pol minute. Vsaka kupola je zahtevala posadko 79 ljudi za delovanje.

(Pobarval in raziskal Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
Zgodovinske vojaške fotografske barve)

Panzer VI ‘Tiger ’ II Nº233 of sPz.Abt.503 sedi v bližini trga St. Georges, Budimpešta, Madžarska med ‘Operacijo Panzerfaust ’
15./16. Oktobra 1944.

‘Operacija Panzerfaust ’, znana kot ‘Unternehmen Eisenfaust ’ v Nemčiji, je bila vojaška operacija, ki je držala Madžarsko kraljestvo na strani Nemčije v vojni, ki jo je oktobra 1944 izvedla nemška vojska (Wehrmacht). Ko je nemški diktator Adolf Hitler prejel vest, da se madžarski regent, admiral Miklós Horthy, na skrivaj pogaja o predaji svoje države napredujoči Rdeči armadi, je na Madžarsko poslal vodjo komandosa Waffen-SS podpolkovnika Otta Skorzenyja. Hitler se je bal, da bi predaja Madžarske razkrila njegov južni bok, kjer se je Kraljevina Romunija pravkar pridružila Sovjetom in odrezala milijon nemških vojakov, ki se še borijo proti napredovanju Sovjetske zveze na Balkanskem polotoku.

(Barvilo Royston Leonard iz Velike Britanije)
https://www.facebook.com/pages/Colourized-pictures-of-the-world-wars-and-other-periods-in-time/182158581977012

Major John W. Forth, kaplan od Cameron Highlanders iz Ottawe (desno), kanadska 3. pehotna divizija, ki je pomagal partijski enoti za polkovno pomoč pri zdravljenju ranjenega tovariša med bitko pri Caenu v Franciji, 15. julija 1944.

Fotograf: Lieut. H. Gordon Aikman
Fotografija zahvaljujoč Photos Normandie
https://www.flickr.com/ photos/photosnormandie

(Barvilo in raziskovalo Benjamin Thomas iz Avstralije)
https://www.facebook.com/ coloursofyesces

Vodnik polka Evans iz 12. bataljona Devonshire polka pregleda zajete nemške čelade v Hamminkelnu v Nemčiji, 25. marca 1945.

Operacija mostov v zraku po Renu - ‘Operacija Varsity ’.

Bataljon, ki ga je jadralno letalo napotilo 24. marca 1945 in je uspel v svoji nalogi zavzeti Hamminkeln z izgubo 140 umorjenih, ranjenih ali pogrešanih.

Naslednji dan je bataljon s četo tankov Churchill in četo samohodnih protitankovskih pušk v podporo izrinil iz rajnskega mostišča. Skupina je po dveh miljah naletela na sovražne sile in vzela 60 ujetnikov. Kasneje istega dne so uspešno zavarovali visokogorje s pogledom na Brunen, vendar so pri tem preživeli nadaljnjih 6 ubitih in 11 ranjenih.

2. aprila je bil bataljon vpleten v težke spopade pri zavarovanju Lengericha in utrpel nadaljnjih dvanajst ubitih in štiri ranjene. Vendar je v dveh dneh ujel več kot 100 Nemcev.

Bataljon je doživel redek udarec, ko sta 6. in 6.800 podjetij prečkali reko Weser brez protitankovskih pušk ali podpore z minometi in naleteli na tanke Panter. V nastalem spopadu je sovražnik ujel 51 mož iz ‘D ’ Coy. Na splošno je prtljažnik ostal na drugi nogi, saj je 6. zračni desant nadaljeval napredovanje, bataljon pa je od 16. do 18. aprila ujel več kot 150 sovražnikov, osvobodil pa je tudi zavezniške ujetnike in tuje delavce na kmetiji.

Bataljon je nadaljeval napredovanje do baltske obale, vojni dnevnik pa beleži, da je bataljon v 41 dneh do 4. maja prehodil slabo polovico od 369 milj napredovanja. Končal je v Hohen Viechelnu na Schweriner Seeju približno 10 milj južno od Wismarja.

(Vir – © IWM BU 2301 – Narednik Christie, št. 5 vojaškega filma in enota za fotografiranje

(Barvilo Paul Reynolds.
https://www.facebook.com/PhotoColourisation
Zgodovinske vojaške fotografske barve)

G.I. ’s iz (po možnosti) 1. Btn, 314. inf. Rgt. ZDA 79. inf. Div., Med napadom na cesto Bolleville, severozahodno od La Haye Du Puis v Normandiji. c. 8. julija 1944

Dodge Command Car pripada enoti 66. Signature Photo Co 3. leta A.D. in bi lahko bil prevoz fotografa Rodgerja Hamiltona.
Vojak na desni nosi avtomatsko puško kalibra 0,30 BAR Browning.

Leta 1830, 4. julija, se je 2. Btn premaknila skozi položaj 1. Btn ’s, da bi obšla La Haye du Puits, da bi dosegla območje zbiranja približno 800 jardov severozahodno od Bollevillea. 1. Btn je držal črto na desni, 3. pa je bil v obrambnem položaju severozahodno od Ste. Catherine. 5. julij – Po šestih urah težkih bojev je 2. btn uspelo napredovati le pol milje in je bilo ustavljeno hladno, dokler ni prišla podpora tankov. Tretji Btn ’s K/Co je bil poslan v izvidnico La Haye du Puits in je ob 0900 zavaroval železniško postajo na severnem koncu mesta. Nemci so postajo močno bombardirali in tisto popoldne so izdali ukaze, da se K/Co umakne. Kasneje čez dan se je celotna tretja Btn umaknila, da bi se ponovno združila na desni bok (južno od Bollevillea) za naslednji dan napadov#8217.

1. Btn se je preselil na jug iz Bollevillea. Pozno popoldne je 3. Btn naletel na bataljon Waffen SS na obrambnih položajih La Haye du Puits. 315., blizu Montgardena, je bil tako daleč, da je prišlo do vrzela 500 jardov na tretjem desnem boku 3. in#8217. Na severnem sektorju je izvidniška enota 1. Btn naletela na odpor in je morala pasti nazaj v Bolleville.

7. julija, 2. in 3. Btn ’s so poskušali znova napredovati z rahlim napredkom in z visokimi stroški žrtev. Do noči se je poveljstvo 2. Btn zaradi velikih izgub trikrat spremenilo. 1st Btn je še enkrat poskusil izviditi La Haye du Puits, vendar je naletel na težke nemške obrambne položaje in polja z minami, nanizana z šahovnicami iz klavirske žice, približno en centimeter od tal, rafalnimi bombami in baterijami mitraljeza. Za položajem 314. in#8217 je 8. pehotna divizija pripravljala svoj 28. polk za razbremenitev položaja 2. Btn ’. Naslednji dan so bila naročila, da 1. Btn samo zadrži mesto, umazano delo pa prepusti 8. pehotni diviziji.

Toda, kot bo postalo vzorec, so se naročila spremenila, tako da je bil prvi v mestu. Bataljon se je razbil na manjše enote, da bi prodrl na nemške obrambne položaje. To je bil neroden, skoraj gverilski napad, a po dnevu te taktike, 8. julija, je 1. Btn zavaroval La Haye du Puits.

(Vir – Signalni zbor ameriške vojske)

(Barvilo Allan White iz Avstralije)

Ameriška 7. oklepna divizija 3-palčna vlečena protitankovska pištola M5 pokriva cesto za približevanje v bližini železniškega prehoda v Vielsalmu v Belgiji.

Bitka pri St. Vithu je bila del bitke pri Bulgeu, ki se je začela 16. decembra 1944 in je predstavljala desni bok pred napredovanjem nemškega središča, 5. Panzer-Armee, proti končnemu cilju Antwerpna.

“ … …. na žalost Američanov jim je vreme prvič v kampanji priskočilo na pomoč. To, kar so Američani imenovali "ruski vrh", je začelo pihati 23. decembra. Hladen veter s severovzhoda in jasno vreme sta zmrznila tla, kar je omogočilo prosto gibanje vozil z gosenicami in uporabo zavezniške zračne premoči. Ameriškim silam je uspelo pobegniti na jugozahod, čez državo do Crombacha, Beha, Bovignyja in Vielsalma zahodno od reke Salm. Američani so lahko prehiteli pancerje in se združili z XVIII letalskim korpusom do 24. decembra 1944 ”

Ameriška posadka tankov, ki pozira za kamero iz luknje pod lisico pod uničevalcem tankov M-10, severno od Marignyja v Normandiji, 26. julija 1944.

Moški pripadajo 703. bataljonu za uničevanje tankov, ki je priključen bojnemu poveljstvu B 3. oklepne divizije.

Enota je 1. julija pristala v Franciji, čez dvanajst dni pa je videla svojo prvo akcijo v bližini Hautes Vents. Ta fotografija je bila posneta v vmesnem tednu, preden so Združene države sodelovale v operaciji Cobra – Generalpodpolkovnik Omar Bradley ’, ki so se trudile prebiti nemške obrambne črte, ki so zatikale zavezniške sile na podeželju Normandije.

(Fotograf: Roger Hamilton, US. Army Signal Corp)

(Barvilo in raziskovalo Benjamin Thomas iz Avstralije)
https://www.facebook.com/coloursofyesterday

Podpolkovnik Anna “Tony ” Walker Wilson, direktor štaba ženskega vojaškega zbora (WAC) v Evropskem gledališču operacij, sedi v senci drevesa s kolegom iz WAC in tehničnim vodnikom ameriške vojske, verjetno na Château du Pont-Rilly, Francija, 1. avgusta 1944.

WAC je bila ženska veja vojske ZDA, ki je bila prvotno ustanovljena kot pomožna enota maja 1942 (Ženska pomožna enota vojske#8217, WAAC), nato pa se je 1. julija 1943 preusmerila v polni status WAC. leta 1978, ko se je povezal z moškimi enotami.

Wilson je aprila 1943 prišla v Anglijo kot direktorica osebja WAC, stara 34 let, in to funkcijo opravljala do julija 1945, ko so jo vrnili v Washington. V Evropi je poveljevala 6.500 WAC, med službovanjem pa je prejela Legijo zaslug, francosko Croix de Guerre in Legijo časti ter Red Britanskega cesarstva.

Januarja 1946, leto in pol po fotografiranju, se je v Frankfurtu v Nemčiji poročila s 47 -letnim Lloydom (ali Loydom) Victorjem Steerejem.
Anna se je nato preselila v Santa Monico in leta 1999 umrla v starosti 89 let.

(Barvilo in raziskovalo Benjamin Thomas iz Avstralije)
https://www.facebook.com/coloursofyesterdayJunkers Ju.87 D-5 ‘Stuka ’ od I./Schlachtgeschwader 3 – I./SG3 z ročno ročico se je začel v Immoli na Finskem.
Junija/julija 1944.

(Obarval Doug)

Valižanska garda 1. bataljona se pomakne naprej, Normandija, julij 1944.
Ta slika je ena v seriji, ki jo je obarval Tom Marshall pri PhotograFix – Restaurirane in barvne fotografije za novo knjigo Trevorja Roylea o zgodovini valižanske garde 1915-2015.
‘Bearskins, Bayonets & amp Body Body Armor ’ je zdaj na voljo za nakup v Pen and Sword Books po polovični ceni tukaj http: // www.pen-and-sword.co.uk/ welshguard s (ponudba se izteče 30. aprila)
Za več informacij o lansiranju knjige prejšnji teden v Royal Hospital Chelsea glejte stran The Army in London – HQ London District.


Izvirna slika © Arhiv valižanske garde.
Barvna podoba © Arhiv valižanske garde / Tom Marshall 2014. Vse pravice pridržane.

(Barvilo Tom Marshall iz Velike Britanije)
http://www.facebook.com/ PhotograFixUK,

Ameriški vojaki 101. letalske divizije nosijo lesene skulpture in slike, vključno z oljno sliko “Adam in Eve ” Franza Florisa iz leta 1550, iz umetniškega bunkerja Hermanna Goeringa#8217 na območju Wemholz v Berchtesgadnu in jih naložijo v tovornjak. Maja 1945

(Barvanje in raziskave Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
Zgodovinske vojaške fotografske barve

Osebje ameriške mornarice je med junijem 1942 in januarjem 1943 osvobodilo letalo PBY-5A ‘Catalina ’ iz zamrznjenih voda na Aleutskih otokih v zalivu Kodiak na ameriškem ozemlju Aljaska.

Kampanja Aleutskih otokov je bila borba nad Aleutskimi otoki, ki so del ozemlja Aljaske, v ameriškem gledališču in na pacifiškem gledališču druge svetovne vojne, ki se je začela 3. junija 1942. Majhna japonska sila je zasedla otoka Attu in Kiska, odmaknjenost otokov in težave z vremenom in terenom pa so pomenile, da je trajalo skoraj eno leto, da so jih izstrelile precej večje ameriško/kanadske sile.

Naslednjih devet mesecev so Japonce nadlegovali iz morja, iz zraka pa bombniki USAAF, ki so delovali iz zračnih trakov, posebej zgrajenih na dveh drugih otokih, Adaku in Amchitki, le 145 km. (90 milj.) In 95 km. (60 milj) od Kiska. Toda neugodne vremenske razmere so okupatorskim Japoncem onemogočile resnično izčrpanost in šele marca 1943 je bilo na voljo dovolj zavezniških sil, ki so jih lahko pregnale z ameriških tal.

Zaradi vremena je ameriška zračna podpora postala nezanesljiva, kot je odkril kontraadmiral Charles McMorris, ko ni prišel, potem ko je 26. marca 1943 naletel na močnejšo silo Hosogaje in#8217, vendar je bitka na Komandorskih otokih preprečila 2630 moškim. Japonski garnizon na Attuju, ki ni prejel nobene dodatne pehotne okrepitve, preden je 11. maja 1943 s podporo bombardiranja bojne ladje pristalo 11.000 mož 7. pehotne divizije ZDA in prvič v pacifiški vojni z zračno podporo spremljevalni prevoznik. Japonci, ki jim je poveljeval polkovnik Yamazaki Yasuyo, so se trmasto upirali in 16. maja so poveljnika ZDA odpustili, ko je pripomnil, da bo za osvojitev otoka potrebnih šest mesecev.
Toda Yamazaki in njegovi možje, ki so bili v številu in slabo podprti iz zraka in morja, so bili postopoma potisnjeni na zadnjo višino. Nato so pred zori 29. maja sprožili eno največjih banzajevskih obtožb vojne, ki je premagala dve poveljniški postaji in zdravstveno postajo, preden so jo ustavili. Bitka je trajala ves dan in naslednje jutro so preživeli Japonci izvedli zadnji napad, preden je večina preživelih naredila samomor. Vzeli so le 28 zapornikov in prešteli 2.351 trupel. Američani so izgubili 600 mrtvih in 1200 ranjenih.

Viceadmiral Thomas Kinkaid, ki je januarja 1943 nasledil kontraadmirala Theobalda, je zdaj svojo pozornost namenil Kiski. Uvedel je blokado uničevalcev in ukazal intenzivnejše zračne in morske napade na garnizon. Vendar so se do takrat Japonci odločili za evakuacijo otoka in v noči z 28. na 29. julij, medtem ko so ameriške mornariške patruljne ladje po "bitki pri pipsih" točile gorivo, je japonska mornarica strokovno evakuirala 5.183 vojakov in civilistov pod krinko megle. Zračno izvidništvo ni uspelo ugotoviti, da Kiska ni več zasedena in ker so večkrat poročali o požaru na tleh, je bilo sumljivo, da se Japonci morda skrivajo. Tako je 15. avgusta 1943 pristalo 34.000 ameriških in kanadskih vojakov, vendar so potrebovali nekaj dni, da so odkrili, da so Japonci odšli. Pri tem je bilo ubitih ali ranjenih 56 moških, ko so drug drugega streljale prijazne patrulje.

(Barvilo Royston Leonard UK)
https://www.facebook.com/ pages/Colourized-pictures-of-the-world-wars-and-other-perio ds-in-time/182158581977012

Lokalni vaščani se na cesti v bližini Flersa na severozahodu Francije srečajo z britansko kolono tovornjakov, džipov in prevoznikov.
17. avgusta 1944.

(Vir – © IWM B 9333
Vodnik Laing of No Army Army Film & amp; Fotografska enota)

Dnevnik častnikov iz poljske baterije, 86. (vzhodnoangalski) (Hertfordshire Yeomanry) R.A.
17. avgusta 󈧰
“Naš 2 -dnevni počitek traja natanko 20 ur. Pridružujemo se 11. Armored Div: preganjati sovražnika v Falaise Gapu. Zasedbe Recce so se ob 1300 uri preselile na pot do FLERS, saj most pri CONDE še ni dokončan. C.O.24 teče čez minu in je hudo ranjen v nogo. Udeleženci zabave se dolgo zadržujejo ob rudnikih in razstreljenih mostovih. Po 4 urah potovanja Recce prispe v FLERS, da bi videl rep Regta, ki izginja vzhodno iz mesta. Most pri CONDE je bil odprt in Regt je prišel najhitreje. Pištole so v akciji, ki jih položi kompas, preden se zabava ujame. ”

“V FLERS -u imamo prvi okus osvoboditve in razumemo nekaj, za kar smo se borili. Vsa utrujenost in utrujenost, vse žrtve, ki smo jih utrpeli, se zdijo vredne, ko vidimo ekstazo in čisto veselje na obrazih Francozov, ki so se na novo osvobodili sovražnika. Starci in mladeniči, ženske in otroci mahajo z zastavami, kričijo in pojejo, vsi se trudijo, da bi Tommyju stisnili roko. Napetost boja pada iz našega uma in telesa. Morala se dvigne za 200%, mi pa zavržemo sladkarije in cigarete …… ”

(Barvilo Paul Reynolds.)
https://www.facebook.com/ PhotoColourisation
Zgodovinske vojaške fotografske barve

Poročnik J. Fathergill, CO eskadrila ‘B ’, 107. polk Kraljeve oklepne enote, 34. tankovska brigada, pomaga svojemu strelcu pri nalaganju 75 -milimetrskega streliva v kupolo svojega tanka Churchill v Normandiji. 17. julija 1944.

V začetku julija 1944 se je 107 RAC vkrcalo v Gosport za Normandijo s 34. tankovsko brigado. Kot samostojna brigada v okviru 21. skupine armadi bi jo lahko dodelili za podporo kateri koli pehotni diviziji, ki bi potrebovala pomoč tankov, njeni polki pa se običajno razdelijo, da skupaj s pehoto tvorijo brigadne skupine.

107 RAC je začel ukrepati 15. julija med operacijo Greenline, ki je bila del druge bitke pri Odonu, namenjene pripenjanju nemških sil, da ne bi mogle ovirati načrtovanega preboja s planote Normandije. Polk je v nočnem napadu proti Evreuxu podprl 15. (škotsko) divizijo. 107 Vojni dnevnik RAC -a#8217s beleži, da je napad z inf. stališče je bilo popoln uspeh ’, vendar se pritožuje, da so tanki polka#8217 zaslepili zaradi ‘odličnega ’ dima, ki so ga postavili topništvo in pehota, in so se naslednji dan pozno umaknili. Polk je izgubil šest tankov, šest mož je bilo ubitih, sedem ranjenih in eden pogrešan.
22. julija 107 je RAC v napadu podprl čete 53. (valižanske) divizije, nato pa je v primeru protinapada odšel podpirati 59. (staffordshirsko) divizijo.

(Nb. Naslednik strani, Chris Morriss je dodal, da je bil poročnik J. Fathergill ubit 14. avgusta 1944, manj kot mesec dni po tej fotografiji, in je pokopan na vojnem pokopališču BANNEVILLE-LA-CAMPAGNE približno 10 km od Caena. &# 8211 RIP, poročnik John Fothergill. Spominjali se jih bomo.)

(Vir fotografije – © IWM B 7619)

(Barvilo Joshua Barrett iz Velike Britanije)
https://www.facebook.com/ pages/Painting-The-Past/891949734182777Vojaški policist iz 29. pehotne divizije ZDA počiva na pristopu do St-Lô v Normandiji. 7. -19. Julija 1944.

(Barvilo Royston Leonard iz Velike Britanije)
https://www.facebook.com/ pages/Colourized-pictures-of-the-world-wars-and-other-perio ds-in-time/182158581977012

Ta slavna fotografija vojnega dopisnika Gordona Shortja ujame Leslieja 'Bull' Allena, ki je 30. julija 1943 rešil ranjenega ameriškega vojaka na gori Tambu v Novi Gvineji.
(Vir: Avstralski vojni spomenik, slika številka 015515)

Med ameriškim napadom na Japonce na gori Tambu je bilo ranjenih več kot 50 ameriških vojakov. Dva zdravnika sta bila ubita, ko sta ju poskušala rešiti.
Avstralci naj ne bi bili vpleteni v spopade, toda Allen, nosilec nosilcev, je bil priča toliko žrtvam, a je bil odločen storiti vse, kar je lahko.

V spominskem zapisu avstralske vojne za fotografijo je zapisano:
“1943-07-30. Mount Tambu, Nova Gvineja. Nosilec nosilcev 2/5. bataljona podvodnik Leslie ‘Bull ’ Allen MM, 26 let, iz Ballarata v Viktoriji, ki je na varno odpeljal ameriškega vojaka, ki ga je minometna bomba onesvestila. Allen je med ognjem na gori Tambu utrpel dvanajst ameriških žrtev. Za to junaštvo je prejel ameriško srebrno zvezdo. Svojo vojaško medaljo je kot zasebnik osvojil 7. februarja 1943 v Crystal Creeku, Wau.

Režiserka Ballarat, ki je raziskovala Allenovo zgodbo, Lucinda Horrocks, pravi, da je bil vojak naslednjič izjemen.
“ Torej je to točka, na kateri se Bull odloči, da bo stopil navzgor in začel izvajati moške enega za drugim čez ramo, skozi ta teren, obrnjen proti ostrostrelcem in streljanju iz mitraljeza ter minometnem strelu, "je dejala.

Ljubezenski zgodovinar David Cranage pravi, da bi vojaki vsakič, ko bi se vrnili na nov poskus reševanja, stavili, ali se bo vrnil.
“ Nazaj in naprej, nazaj in naprej. Veličastni pogum, neverjetno ” je rekel.
“I ’v česa takega še nisem slišal v svojem življenju in sem ’veliko let študiral vojaško zgodovino.
“ Ne pozabite, da je prevažal moške iz druge države.
“ Njegovo srce je bilo tako veliko. Pravkar je skočil noter. Ni važno, od kod prihajaš. To je moška znamka. ”

To je bilo pogumno dejanje, vredno mesta v avstralski folklori.
Zdaj, 70 let po krvavi kampanji Wau-Salamaua, ki se je borila v Papui Novi Gvineji, zgodovinarji pozivajo k vojaški najvišji časti, Viktorijinemu križu, ki jo bodo posmrtno podelili avstralskemu vojnemu junaku Leslieju ‘Bull ’ Allenu.

Povezava do celotne zgodbe tukaj: http://www.abc.net.au/ news/2013-07-30/call-to-posthumically-award-victoria-cross-to-war-hero -bull-allen/4853496

(Barvilo Allan White iz Avstralije)

Māoris iz ‘C ’ čete, 28. bataljon Māori 2. novozelandske divizije izvaja "‘Haka ’ (prednikov vojni ples) za obisk grškega kralja Georgea II., Njegove žene kraljice, njegovega bratranca princa Petra in Generalmajor Freyberg.
Na vojaškem usposabljanju v Helwanu v Egiptu.
Zgodaj zvečer 25. junija 1941.

Štirje moški v ospredju so od l do r: John Manuel (iz Rangitukia, KIA 15/12/41), Maaka (Bill) White (Wharekāhika, KIA 23/11/41), Te Kooti (Scotty) Reihana (Rangitukia , WIA), Rangi Henderson (Te Araroa, KIA 26/3/43).

Grški kralj George je obiskal novozelandske vojake, ki so prejšnji mesec njemu in njegovi družini pomagali pri pobegu s Krete. (glej 󈧮nd Street ’ spodaj).

‘ Bitka pri 42. ulici ’ – črta, ki poteka južno od zaliva Suda do vznožja pobočja Malaxa.
27. maja zjutraj so Avstralci in Novozelandci oblikovali zadnjo stran sil Commonwealtha, ki se je umikala proti jugu proti evakuacijskim plažam pri Sfakiji. Čete na 󈧮nd Street ’ so gledale s pokrova zemeljske obale skozi tesno zasajene oljčne nasade proti potoku, ki so ga puščavski modri Avstralci poimenovali “wadi ”. Njihovi poveljniki so se sestali in se strinjali, da bodo Nemci poskusili protinapad, če se jim približajo.

Ko so se Nemci približali, sta dve družbi 2./7. Novozelandci 28. bataljona (Maori) so se hitro pridružili napadu. Nemci so presenečeni nad moškimi, ki so izbruhnili iz gostega pokrova, pritekli pred Avstralce.

Obtožba na 󈧮nd Street ’ je za preostanek dneva ustavila 5. alpsko divizijo (5. divizijo Gebirgsjäger): 200 Nemcev in štirje Avstralci so umrli na 2./8. ubil še 80 Nemcev. Tistega popoldneva so zagovorniki 󈧮.nd Street ’s ’ videli, kako se gorske čete premikajo po vznožju strmine. Ostanek bi privedel do obkroža in zagovorniki so se umaknili, da bi se pridružili kolonam, ki so hodile proti jugu. Pet dni kasneje, po mučnem umiku skozi Belo gorovje, se je 2./7 nejevoljno predal na pečinah nad Sfakijo.

4. divizija Fallschirmjäger v Anziju v Italiji, januar 1944

Policist razkazuje ujete britanske lahke mitraljeze ‘Bren ’ in se naslanja na leseno ohišje z oznako: “Luftdichter Patronenkasten ” (Netesno zaprte škatle za strelivo, za kartuše 1500 x 7,92 Mauser ali 9 mm).

(vir: Bundesarchiv Bild 101I-576-1846-11A)

4 divizija Fallschirmjäger je bila ustanovljena novembra 1943 v Benetkah v Italiji iz elementov 2 divizije Fallschirmjäger in prostovoljcev iz italijanskih padalskih divizij 184 in 185 letalskih divizij Folgore.
Njeno prvo bojno dejanje je bilo proti izkrcanju zaveznikov v Anziju (operacija Shingle) v okviru I. Fallschirm korpusa januarja 1944.
Po Anziju se je divizija borila z zadnjo stražo pred Rimom, zadnja nemška enota, ki je mesto zapustila 4. junija, se je umaknila proti Viterbo Siena Firenze in nato uspela ustaviti zaveznike pri prelazu Futa.
Pozimi 1944/1945 je bil postavljen na gotsko črto. Marca 1945 je morala divizija poslati drugi bataljon, 12 polkov Fallschirmjäger in 2. četo iz Pionirskega bataljona v novo divizijo 10 Fallschirmjager, ki je nastajala v Avstriji.
Aprila 1945 se je predala zaveznikom.

(Obarval Doug)
http: // www.colourisehistory.com/

Tovariš pribije značko divizijskega rokava na grob Cpl. Marcelino Gil Martin 2. bataljona, 263 Inf. Regt., 250. in#8216 divizija Azul ’ Wehrmacht španski prostovoljci (umrl 22. 8. 42) v Grigorovu pri Novgorodu v Rusiji.

Ta fotografija je bila posneta junija 1943, ko je njegov brat, podpolkovnik Angel Eustaquio Gil Martin pridobil potrebno dovoljenje za odhod na Volhovsko fronto, da bi poiskal grob svojega brata Marcelina, ki je padel prejšnje leto.

Zaprite pogled s strani pristanišča na lovsko letalo CAC CA-13 Boomerang, serijska št. A46-128, iz eskadrilje št. 5 (taktično izvidništvo) RAAF, ki jo pilotira poročnik leta 407056 Donald Howard Goode iz Port Pirieja v Južni Avstraliji.
Letalo je označeno z BF-N z vzdevkom “U-Beaut 2 ” in leti iz Mareebe v Queenslandu.
18. marca 1944.

(Avstralska vojna spominska slika NEA0414)

Eskadrila št. 4 in eskadrila št. 5 sta z izrazitim uspehom letela z Boomerangi v Novi Gvineji, Kampanji na Salomonovih otokih in Kampanji na Borneu. Leteli so v parih (eden za opazovanje tal, drugi za opazovanje zraka okoli sebe), njihove naloge pa so vključevale bombardiranje, prestrezanje, tesno podporo pehote in opazovanje topništva. Pri napadu na večje sovražnikove formacije so Boomerangi pogosto delovali skupaj z večjimi letali. V tej vlogi bi se Boomerang približal, da bi potrdil identiteto cilja in ga označil z 20 -kilogramsko (9 -kilogramsko) dimno bombo z letalom “ sodelujoč ”, ki je z najvarnejše razdalje izstrelilo glavna sredstva. Partnerstvo med 5 bombnimi bombniki Sqn Boamera in letalskimi bombniki Corsair New Zealand Air Force med kampanjo Bougainville naj bi bilo še posebej učinkovito.

(Obarval Doug) Finski pehota s svojim mitraljezom KP/-31 Suomi med bitko pri Vuosalmiju na Karelijskem prelivu na Finskem v okviru nadaljevalne vojne med Finsko in Sovjetsko zvezo. (1941-1944)
Julija 1944.

(Upoštevajte, da nosi češko Češkoslovaško Vz32/34)

(Barvilo Jared Enos iz Amerike)
https://www.facebook.com/ JenosColor? fref = ts

Generala Dwight Eisenhower in Omar Bradley se smejita, ko zapustita sedež 79. divizije generala Ira Wyche v Huanvilleu v Normandiji v Franciji, 4. julija 1944.
(Nacionalni arhiv ZDA)

(Pobarval Mads Madsen z Danske)
https://www.facebook.com/ pages/Colorizedhistory/430760113645337? fref = ts

Fallschirmjäger polk 3. na Siciliji avgusta 1943.

Bitka pri Centuripeju se je vodila od 2. do 4. avgusta 1943 kot del zavezniške invazije na Sicilijo med drugo svetovno vojno. Sile osme britanske vojske, ki se borijo v okolici mesta Centuripe v osrednjem delu Sicilije v hribovju med rekama Dittaìno in Salso. Bitka se je osredotočila na Centuripe, kjer je nemški Wehrmacht močno utrdil hribovsko mesto na zelo visokem skalnatem vrhu in se mu približal le po eni strmi in zaviti cesti. Centuripe je bil ključ do celotnega položaja Adrano, zavzem Adrana pa bi Nemce prisilil, da se umaknejo na nove položaje. Britanski vojaki so mesto zavzeli po težkih bojih, zaradi česar so Nemci začeli razmišljati o popolni zapustitvi Sicilije.

Ključno mesto v nemški obrambni liniji čez Sicilijo je bila Centuripe, vas, ki leži na vrhu mogočne strme hribe skupaj s strmimi stranicami, kar ji je dalo skoraj nepremagljiv položaj. Manjše hribe okoli nje so Nemci dobro branili in jih je bilo treba obvladati, preden so se lahko lotili Centuripe. Ta položaj je zagovarjal razpok Hermanna Göringa, ki ga je sestavljal večinoma tretji polk Fallschirmjäger kot del Kampfgruppe von Carnap pod vodstvom Ludwiga Heilmanna. Kampfgrugge je poleg polka sestavljal topniški polk in številne izvidniške enote, ki so vključevale številne tanke s podpornimi enotami pehote. Heilmann je zamenjal poveljnika oberstleutenanta Von Carnapa, potem ko ga je konec julija ubil britanski topniški ogenj.

Pilot št. 175 eskadrilje RAF se po klicu iz nadzornega centra skupine, ki je ukazal letalski napad, pripelje do čakajočega Hawkerjevega tajfuna Mark IB na letalski stezi B5 Le Fresne-Camilly v Calvadosu v Franciji.
24. julija 1944.
(© IWM CL 570)

Letalska steza je bila zgrajena pod nemškim ognjem med 10. in#8211 17. junija 1944 in je bila tam dom Hawker Typhoons of 121 Wing, Royal Air Force.

4./ Fallschirmjäger-Division v Nettunu, Italija. (konec 1943-začetek 1944)

Divizija 4./Fallschirmjäger- je bila oblikovana novembra 1943 v Benetkah v Italiji iz elementov 2. divizije Fallschirmjäger z dodatkom prostovoljcev iz italijanskih padalskih divizij 184. Padalska divizija Nembo in 185. Padalska divizija Folgore.
Poslan je bil v boj proti izkrcanju zaveznikov v Anziu (Ope ration Shingle) v okviru I. Fallschirm-Korps januarja 1944. Boril se je z zavezniškimi silami v Italiji do predaje maja 1945 na območju med Viacenzo in Bozenom.

(Vir- Bundesarchiv Bild 101I- 575-1822-30A)

“Tiskegee ” letalski prevoznik Edward Creston Gleed iz Lawrencea, Kansas, razred 42-K, z dvema neznanima posadkama, ki prilagajata zunanji rezervoar za 75 galon na krilu P-51/D Mustang, “Creamer ’s Dream & #8221 (običajno leti 1. poročnik Charles White) 301. FS, 332. letalska baza borilne skupine v Ramitelliju v Italiji, marec 1945.

Naslov “Tuskegee Airmen ” se nanaša na vse, ki so se usposabljali v prelomnem programu usposabljanja pilotov afriško-ameriških pilotov letalskih sil na Moton Fieldu in letališču Tuskegee Army v Alabami med letoma 1941 in 1945. Vključuje pilote, navigatorje, bombardirance, vzdrževanje in podporno osebje, inštruktorji in vse osebje, ki je letala držalo v zraku.

(Fotografija: Toni Frissell)

(Barva Sanna Dullaway iz Švedske) https://www.facebook.com/ sannadullawayFotograf XI Flieger Film Korps Erwin Seeger pozira v nosu Heinkel-111, ki je vlekel transportno jadralno letalo Gotha Go-242 med Sicilijo in Tunizijo. c.1942/43


Poglej si posnetek: Prva svetovna vojna, Padli Gorenjci (Maj 2022).


Komentarji:

  1. Shilo

    Sorry, this issue has been removed

  2. Zolok

    Čudovito, kje ga lahko dobim?

  3. Felar

    have I missed something?

  4. Newell

    It agree, very good piece



Napišite sporočilo