Podcasti zgodovine

Boeing razkril 707 - zgodovina

Boeing razkril 707 - zgodovina


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

(15. 7. 54) 15. julija je Boeing predstavil "707." Posneto je bilo na prvem letu 90 minut. 707 je bilo prvo reaktivno letalo, ki je bilo komercialno uspešno. Napovedoval je pravi vstop leta leta v komercialno letalstvo. Boeing je prodal več kot 3000 707 -ih.

CFM56-Zgodovina in prihodnost motorja Go-Anywhere

Kaj imajo skupnega nekatera letala, dva bombnika, vohunsko letalo, nekaj lovskih letal in nadzvočno poslovno letalo? Vsi uporabljajo motorje, ki imajo močno družinsko povezavo. CFM56 je del te bogate in nekoliko neverjetne zgodovine. Ta motor je danes najpogostejši turboventilatorski motor na svetu. In to je neverjetno, glede na to, da je partnerstvo, ki je to omogočilo, skoraj takoj propadlo!

CFM je rezultat sodelovanja dveh družb: General Electric (GE) in Safran. Ko se je začelo to sodelovanje, se je Safran imenoval Snecma. Snecma je imel veliko izkušenj z motorjem, vendar je bil večinoma vojaški. GE je imel komercialne izkušnje, vendar ne na tako imenovanem trgu "deset ton" motorjev. Legenda pravi, da sta se šefa obeh podjetij pogovarjala na pariškem letalskem salonu leta 1971. Tako se je začela zgodovina CFM56.

Družbi sta se združili, ker sta si delila težavo. Ime te težave je "Pratt & amp Whitney". Poskus, da bi odstranili P & ampW s prevladujočega komercialnega položaja, je bil skupen cilj. Toda partnerja sta potrebovala izhodišče. Zgodovina CFM56 se je skoraj začela s CF6. To je bila uspešna družina motorjev, ki je poganjala številne letale, vključno z 747, DC-10 in Airbus A300. Toda v tistem času se je že nekoliko postaralo.


Časovni okvir: 50 let gospodarskih sprememb in proizvodnega napredka

Za praznovanje zlate obletnice revije ASSEMBLY si tukaj vsako leto ogledamo, kako so se stvari v zadnjih 50 letih spreminjale, razvijale in ostale enake. Časovnica se osredotoča na inženirske dosežke, poslovne trende in mejnike proizvodnje.

Drobna naprava, ki današnjim bralcem omogoča, da skozi prenosni računalnik med letenjem na 40.000 čevljih pregledajo vsebino ASSEMBLY, integrirano vezje, je pravkar izumil nejasen inženir v Teksasu.

Ko govorimo o letenju, so bila reaktivna letala relativno nov pojav. Pred petdesetimi leti je večina ljudi še vedno potovala z vlakom v ZDA, pri potovanju z Atlantikom ali Pacifikom pa so potovali z oceansko linijo. Toda zgodovina se je zapisala 26. oktobra 1958, ko je Pan Am z novim letalom Boeing 707 letel iz New Yorka v Pariz. Čezatlantski let je trajal le nekaj več kot 6 ur, kar je bilo dve tretjini dalj kot isto potovanje s tradicionalnim letalom na bat. Nova fraza, "jet set", je bila skovana.

Leta 1958 je bilo le 8 odstotkov vseh avtomobilov, prodanih v ZDA, uvoženih. Toda tistega leta je mali japonski proizvajalec avtomobilov prodal svoje prvo vozilo v Kaliforniji. Toyota je bila zunaj Daljnega vzhoda skoraj neznana. Čeprav so avtomobile izdelovali šele 20 let, se je podjetje pridružilo edinstveni proizvodni filozofiji, ki je poudarjala nenehno izboljševanje in odstranjevanje odpadkov.

Naraščajoče podjetje je ameriškim potrošnikom leta 1958. prodalo 288 limuzin Toyopet. Za primerjavo: General Motors je tisto leto v ZDA proizvedel 2,1 milijona avtomobilov, kar je predstavljalo 51 odstotkov celotnega trga. Do leta 1980 bodo japonski proizvajalci avtomobilov obvladovali 30 odstotkov ameriškega trga. Letos je Toyota na poti, da bo prestala GM in postala svetovni proizvajalec avtomobilov št.

Tukaj je letni pogled na to, kako so se stvari v zadnjih 50 letih spreminjale, razvijale in celo ostale enake. Osredotoča se na inženirske dosežke, poslovne trende in mejnike v proizvodnji. Zaradi prostorskih omejitev ne vključuje sklicevanj na športne dogodke, naravne nesreče in nekatere druge dogodke, ki so običajno povezani z zgodovinskimi časovnicami.

*Revija "Assembly & amp Fastener Engineering" debitira s 104 stranmi.

*Ustanovljena je Nacionalna uprava za letalstvo in vesolje (NASA).

*Jack Kilby, inženir pri Texas Instruments, prikazuje prvo integrirano vezje na svetu.

*Hula Hoop, narejen iz novonastalega materiala, imenovanega polietilen, je predstavljen in hitro postane nacionalna norost.

*Ford in General Motors predstavljata konceptna vozila v raketnem slogu.

*Forrest Bird začenja množično proizvodnjo prvega respiratorja na svetu.

*Izumljen je prvi optični laser.

*Bank America razkriva BankAmericard (danes znano kot Visa).

*»Havajski trgovec« odhaja iz San Francisca v Honolulu s 75 ladijskimi kontejnerji na krovu, kar je nov koncept, ki bo kmalu spremenil svetovno trgovino.

*Most Mackinac, najdaljši viseči most na svetu, se odpre v severnem Michiganu.

*V Bruslju v Belgiji gosti svetovni sejem, ki praznuje atom in jedrsko dobo.

*Aljaska postane 49. država.

*Havaji postanejo 50. država.

*New York City razmišlja, da bi postal 51. država.

*Prvo punčko Barbie serijsko proizvaja Mattel.

*Odpre se morska pot sv. Lovrenca, ki ladjam, ki plujejo po oceanu, omogoča, da dosežejo srednji zahod.

*Prvi valjasti robot, "Versatran", se trži za industrijsko uporabo.

*Pentel predstavlja flomaster.

*Za ultrazvočno varjenje kovin je izdan ameriški patent.

*Big 3 začne prodajati majhne avtomobile, kot so Chevrolet Corvair, Ford Falcon in Plymouth Valiant.

*Zadnja glavna parna lokomotiva v ZDA vleče tovorni vlak na zahodni železnici Norfolk & amp.

*Prvo popolnoma avtomatsko proizvodno linijo tranzistorjev na svetu so oblikovali inženirji IBM v Poughkeepsieju v New Yorku. Proizvede in preizkusi 1800 posameznih tranzistorjev na uro.

*Prva uporaba industrijskega robota poteka v tovarni General Motors v New Jerseyju.

*Becton Dickinson predstavlja prvo plastično brizgo za enkratno uporabo.

*Tehnologija skozi luknje je uvedena v elektronski industriji.

*Vzhodna Nemčija postavlja Berlinski zid.

*Objavljen je prvi priročnik za kupce “Directory & amp Fastener Directory”.

*John Glenn je postal prvi Američan, ki je obkrožil Zemljo.

*Satelit "Telstar" oddaja prvo televizijsko sliko iz Evrope v ZDA.

*Predsednik John F. Kennedy obljublja, da bo Amerika do konca desetletja na Luno pristala človeka.

*Izumljeno je ultrazvočno varjenje plastike.

*Inženirji NASA razvijajo baterijske izvijače in udarne ključe za uporabo med vesoljskimi sprehodi.

*Najprej se obravnava koncept globalnega satelitskega pozicioniranja (GPS).

*Caterpillar in Mitsubishi Heavy Industries tvorita skupno podjetje.

*Balonski kateter revolucionira kirurške postopke embolektomije.

*Izdan je prvi patent za strojni vid.

*Ideal Toy Co. je prvi proizvajalec, ki uporablja ultrazvočno varjenje plastike.

*Prvenec s telefoni na dotik in kasetofoni.

*John Deere je presegel International Harvester in postal največji svetovni proizvajalec kmetijske in industrijske opreme.

*Protesti državljanskih pravic pretresajo jug.

*ZDA objokujejo atentat na Johna F. Kennedyja.

*"Montaža montažnih in ojačevalnih elementov" se spremeni v "Montažna montaža".

*Ford na newyorškem svetovnem sejmu predstavi mustanga.

*Beatli "napadajo" Ameriko.

*Japonska začne obratovati s hitrimi vlaki.

*Studebaker-Packard Corp., zadnji neodvisni proizvajalec avtomobilov v ZDA, preneha poslovati.

*Izšel je prvi film o Jamesu Bondu, "Goldfinger".

*Knjiga Ralpha Naderja "Nevarno pri kakršni koli hitrosti" napada ameriško avtomobilsko industrijo.

*8-tirne kartuše se začnejo pojavljati na armaturnih ploščah avtomobila.

*Gateway Arch se odpre v St.

*Rolkanje postaja vse bolj priljubljeno.

*Chrysler odpira najsodobnejšo tovarno v Belvidereju, IL.

*Kongres sprejme Zakon o varnosti avtocest, ki določa obvezno namestitev varnostnih pasov v vozilih.

*Xerox predstavlja prvi faks.

*Amana predstavlja prvo kompaktno mikrovalovno pečico.

*Prvi bankomat na svetu je nameščen v Londonu.

*McDonald's predstavlja Big Mac.

*Predstavljena je prva računalniška miška.

*Policistični spopad s protestniki proti vojni v Chicagu.

*Na severni Aljaski je odkrito veliko naftno polje.

*Sindikat Združenih avtomobilskih delavcev (UAW) izstopi iz sindikata AFL-CIO in navaja strateške razlike v notranji in zunanji politiki.

*Izšel je futuristični film z naslovom "2001 Odiseja v vesolju".

*Predstavljen je prvi PLC.

*Umor dr. Martina Lutherja Kinga mlajšega omami narod.

*Charles Sorensen je umrl. Nekdanji vodja proizvodnje Ford Motor Co. je leta 1913 ustvaril prvo premikajočo se montažno linijo na svetu.

*Neil Armstrong stopi na Luno.

*Boeing odkriva 747 jumbo jet.

*Anglo-francosko nadzvočno letalo Concorde opravi prvi let.

*Kongres sprejme Zakon o zaščiti otrok in varnosti igrač, ki poziva k intenzivnejšemu testiranju igrač na vnetljivost, strupenost ter električne in mehanske okvare.

*4-dnevni glasbeni festival poteka na mlečni farmi v Woodstocku v New Yorku.

*General Motors odpira kontroverzno avtomatizirano montažno tovarno v Lordstownu, OH.

*Ustanovljena je Agencija za varstvo okolja (EPA).

*Prvo opazovanje dneva Zemlje.

*DisneyWorld se odpre na Floridi.

*Uprava za varnost in zdravje pri delu (OSHA) začne izvajati naključne preglede proizvajalcev.

*Kongres sprejme Zakon o varnosti potrošniških izdelkov, ki ustanavlja Komisijo za varnost potrošniških izdelkov.

*Texas Instruments predstavlja prvi žepni kalkulator na svetu.

*Phillips predstavlja prvi videorekorder za domačo uporabo.

*Čikaški stolp Sears Tower je najvišja stavba na svetu.

*Začela se je prva ameriška vesoljska postaja Skylab.

*Naftna kriza hromi ameriško transportno industrijo.

*ABACUS II, ki ga je zasnoval in izdelal Texas Instruments, postane prvi praktični avtomatiziran proizvodni stroj za sestavljanje integriranih vezij.

*"Assembly Engineering" in Društvo inženirjev proizvodnje soorganizator prvega sejma Assemblex v Arlington Heightsu, IL.

*Izumljen je stroj za skeniranje CAT.

*Ustanovljeno je združenje robotskih industrij.

*Zapiske po objavi si je po naključju izumil inženir 3M.

*Inženirji podjetja AB Volvo izvajajo prvo svetovno uporabo avtomatiziranih vodenih vozil (AGV) v tovarni Kalmar na Švedskem. AGV -ji nagibajo karoserije avtomobilov za 90 stopinj, kar operaterjem omogoča ergonomsko sestavljanje vozil.

*Vesoljska plovila Apollo in Soyuz se povežeta v vesolje.

*IBM je laserski tiskalnik razkril za uporabo z glavnimi računalniki.

*Dvestoletna mrzlica preplavi Združene države Amerike.

*Prva uporaba laserskega varjenja se pojavi v tovarni General Motors v Daytonu, OH.

*Pionirji družbe Solectron pogodbeno izdelujejo.

*Ameriški proizvajalci se začnejo pretvarjati v metrične mehanske pritrdilne elemente.

*"Vojne zvezd" je velik hit v kinodvoranah.

*Unimation ustvari robota PUMA (programabilni univerzalni stroj za montažo).

*Volkswagen odpira prvo tujo tovarno avtomobilov na tleh ZDA v New Stantonu, PA.

*Nacionalno združenje proizvajalcev (NAM) razkriva šeststopenjsko agendo za oživitev, namenjeno boju proti inflaciji in oživitvi ameriške proizvodnje.

*Electrolux vstopi na ameriški trg aparatov, ko kupi Tappan.

*Militanti so napadli ameriško veleposlaništvo v Teheranu v Iranu in 444 dni držali talce 52 ljudi.

*Papež Janez Pavel II. Obišče ZDA

*Renault kupuje American Motors.

*»Assembly Engineering« odpira letni Expo Technology Technology Expo v Rosemontu, IL.

*Predstavljena je video igra Pac-Man.

*Sony predstavlja prvo potrošniško video kamero.

*IBM predstavi prvi osebni računalnik.

*Lockheed Corp. začne sestavljati prvo masovno prikrita letala na svetu, F117-A Nighthawk. Vendar letalstvo ZDA potrjuje svoj obstoj šele leta 1988.

*Prvi "prenosni računalnik" na svetu, Osborne 1, tehta le 24 kilogramov.

*Sony Walkman je zasnovan za lažjo montažo s prilagodljivim sistemom.

*NASA izstreli prvo misijo vesoljskega plovila.

*Honda odpira prvo japonsko tovarno avtomobilov na tleh ZDA v Marysvilleu, OH.

*Izvede se prva uspešna umetna presaditev srca.

*General Electric vlaga več kot 2 milijardi dolarjev v obsežen program avtomatizacije tovarn, namenjen zmanjšanju stroškov in izboljšanju kakovosti.

*General Motors in Toyota odpreta tovarno združenega podjetja v Kaliforniji, imenovano NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.).

*Prva komercialna storitev mobilnih telefonov v ZDA se začne v Chicagu.

*Chrysler predstavlja prvega enoprostorca.

*Izumljen je prvi razširljivi stent iz nitinola.

*Schwinn zapre svojo tovarno koles v Chicagu.

*Chrysler odpira prvo linijsko, zaporedno montažno linijo avtomobilske industrije v Windsorju, ON.

*AT & ampT je razdeljen na 7 "Baby Bells".

*Avtomobilska industrija praznuje stoletnico.

*Uhajanje plina v kemični tovarni v indijskem mestu Bhopal ubije več kot 3000 ljudi.

*Ustanovljen je Edison Welding Institute (EWI).

*Canon predstavlja prvi komercialni digitalni fotoaparat.

*Dell začne sestavljati računalnike po naročilu.

*"Titanik" najdemo 73 let po tem, ko je potonil v severnem Atlantiku.

*General Motors odpira svojo revolucionarno tovarno Saturn v Spring Hillu, TN.

*Singer preneha proizvajati šivalne stroje.

*Prvi Toyotin avtomobil, limuzina Corolla, je sestavljen v ZDA

*Vesoljski šatl "Challenger" eksplodira.

*Jedrska elektrarna v Černobilu v Rusiji eksplodira in po vsej Evropi pošilja radioaktivne padavine.

*Film z imenom "Gung Ho" prikazuje, kaj se zgodi, ko izmišljeni japonski proizvajalec avtomobilov kupi ameriško tovarno.

*Motorola razvija proces Six Sigma za izboljšanje kakovosti in zmanjšanje stroškov.

*General Motors začne sestavljati osi s pogonom na prednja kolesa v tovarni Vanguard v mestu Saginaw, MI. Kontroverzna "tovarna prihodnosti" vsebuje napredno avtomatizacijo, kot so roboti in avtomatizirana vodena vozila. Prvotni cilj je razviti tovarno za razsvetljavo, vendar se je trendsetta leta 1992 tiho zaprla.

*Chrysler kupuje American Motors.

*Zlom borze na črni ponedeljek povzroča široko paniko na Wall Streetu.

*Hewlett-Packard začne reciklirati stare računalnike.

*Caterpillar začenja program posodobitve tovarne v višini 1,8 milijarde dolarjev za racionalizacijo svojih proizvodnih procesov.

*Mednarodna organizacija za standardizacijo sprejema standarde kakovosti ISO 9000.

*Podeljena je prva nagrada Shingo za proizvodno odličnost.

*Toyota odpre svojo prvo neodvisno tovarno v ZDA v Georgetownu v KY za sestavljanje limuzin Camry.

*Berlinski zid je porušen.

*Prodemokratični kitajski študentje protestirajo na pekinškem trgu Tiananmen, preden se vojaške enote preselijo in pobijejo na stotine.

*»Assembly Engineering« spremeni ime v ASSEMBLY.

*Microsoft zažene programsko opremo Windows 3.0.

*Nelson Mandela je izpuščen, potem ko je 27 let preživel v južnoafriškem zaporu.

*"Stroj, ki je spremenil svet" je objavljen in skovan je izraz "vitka proizvodnja".

*Izumljeno je varjenje s trenjem.

*ZDA vojaške sile so med operacijo Puščavska nevihta osvobodile Kuvajt iz Iraka.

*Sistem meddržavnih avtocest je dokončan, 35 let po začetku gradnje.

*Severnoameriški sporazum o prosti trgovini (NAFTA) podpisujejo Kanada, Mehika in ZDA.

*Brutalna državljanska vojna raztrga Bosno.

*ASSEMBLY je kupil Chilton Publishing Co.

*Predstavljen je prvi glasovni daljinski upravljalnik televizorja.

*Boeing lansira 777, prvo letalo, ki je bilo v celoti razvito in vnaprej sestavljeno na računalnikih.

*Začel se je spletni brskalnik Netscape Navigator. Pomaga popularizirati internet.

*Lockheed Corp se združi z Martinom Marietto in ustvari Lockheed Martin.

*Domači teroristi bombardirajo zvezno pisarno v Oklahoma Cityju.

*Nacionalno združenje proizvajalcev (NAM) praznuje stoletnico.

*Revija ASSEMBLY objavlja svojo prvo študijo o kapitalski porabi in prvo poročilo o stanju poklica.

*Strip "Dilbert" se začne osredotočati na pisarniško politiko in vprašanja na delovnem mestu.

*Znanstveniki NASA razkrivajo, da so mikroskopske strukture, najdene na skali z Marsa, morda oblikovala živa bitja.

*ASSEMBLY odpre svojo spletno stran.

*Boeing prevzame McDonnell-Douglas.

*ASSEMBLY pridobi podjetje Cahners Business Information.

*Daimler-Benz in Chrysler se združita in tvorita DaimlerChrysler.

*ASSEMBLY objavlja vrsto prihodnjih člankov z naslovom »Skupščina 2000.«

*General Motors odpira svojo prvo tovarno za skupno podjetje na Kitajskem.

*Računalniška grožnja Y2K povzroča široko paniko.

*OSHA uvaja celovit standard ergonomije.

*Honda razkriva humanoidnega robota ASIMO.

*Prva posadka prispe na Mednarodno vesoljsko postajo.

*Toyota razkriva hibrid Prius.

*Najbližje predsedniške volitve v zgodovini ZDA se končajo s polemiko.

*Ameriški proizvajalci začnejo uporabljati "vitke" proizvodne tehnike, pionirske v avtomobilski industriji.

*ASSEMBLY je kupila Business News Publishing (danes znana kot BNP Media).

*Lionel zapre svojo zadnjo proizvodno tovarno v ZDA in odda zunanji sklop vlakov igrač Kitajski in Koreji.

*Teroristični napadi ohromijo Združene države.

*Kitajska se je uradno pridružila Svetovni trgovinski organizaciji (WTO).

*Boeing Commercial Airplanes začne uporabljati premično montažno linijo v Long Beachu v Kaliforniji za izdelavo letala 717.

*ASSEMBLY v septembrski številki razkrije nov logotip in nov dizajn.

*General Motors predstavlja prvo gorivno celico, žično vozilo.

*Evro bankovci in kovanci začnejo krožiti po Evropi.

*General Motors odpira tisto, kar je v Lansingu v MI označeno za "najpomembnejšo tovarno avtomobilske industrije v zadnjih 25 letih".

*Kloniranje ljudi postaja tema o kateri se veliko razpravlja.

*Vesoljski šatl "Columbia" eksplodira.

*Ford praznuje stoto obletnico in ASSEMBLY ob tej priložnosti objavi posebno 32-stransko prilogo.

*Vesoljski teleskop "Hubble" odkrije najstarejši znani planet.

*Ameriška vesoljska industrija praznuje stoletnico prvega leta brata Wright.

*ASSEMBLY odpre nagrado za montažni obrat leta, prvi prejemnik pa je Kenworth Truck Co.

*Inženirji John Deere razvijajo avtonomni prototip traktorja.

*Fordova ponovno rojena tovarna Rouge ima najbolj prilagodljivo in okolju prijazno montažno linijo avtomobilske industrije.

*ASSEMBLY sponzorira sejo na temo "Izzivi in ​​priložnosti montažnih del na morju" na 25. letnem sejmu Technology Technology Expo v Rosemontu, IL.

*Zanimanje za nanotehnologijo se je začelo povečevati v številnih panogah.

*ASSEMBLY ustavi tiskanje kartic bingo storitev bralnika v vsaki številki.

*Rak nadomešča bolezni srca kot prvi vzrok smrti v Združenih državah.

*Društvo avtomobilskih inženirjev praznuje svojo stoletnico.

*Spuščena je največja kontejnerska ladja na svetu, "Colombo Express". Lahko nosi 8.750 zabojnikov.

*Humanoidni roboti so v središču pozornosti na svetovnem sejmu v Nagoji na Japonskem.

*ASSEMBLY izdaja svojo prvo kitajsko izdajo.

*V Shenzhenu poteka prvi Expo Technology Expo China.

*Prepoved spajkanja brez svinca začne veljati v elektronski industriji.

*ASSEMBLY lansira svojo prvo digitalno izdajo in sponzorira svoj prvi webinar.

*Maytag pridobi Whirlpool.

*Uredniki ASSEMBLY začnejo pisati blog z AssemblyBlog.

*Toyota preide med General Motors in postane avtomobilski proizvajalec št.

*Boeing odkriva 787 Dreamliner.

*DaimlerChrysler se razpusti in oba avtomobilska proizvajalca gresta ločeno v manj kot 10 letih po združitvi.

*Združeni narodi poročajo, da se je telefonska storitev v zadnjem desetletju štirikrat povečala na 4 milijarde linij po vsem svetu.

*General Motors in sindikat Združenih avtomobilskih delavcev (UAW) dosegata mejnik delovne naselbine. Pogodba o znižanju stroškov pomaga zmanjšati velik konkurenčni razkorak med domačimi proizvajalci avtomobilov in njihovimi tujimi konkurenti.

*Flextronics prevzame Solectron.

*Gradbeni delavci začenjajo širiti Panamski prekop.

*Proizvajalci avtomobilov na Kitajskem in v Indiji začenjajo razvijati super poceni avtomobile, namenjene razvijajočim se trgom.

*"Zelena" proizvodnja postaja priljubljena, ko se podjetja lotevajo trajnosti in se spopadajo z okoljskimi vprašanji na tleh tovarne.


Boeingov vetrovni tunel močno piha že skoraj 70 let

17. decembra 1947, na 44. obletnico zgodovinskega prvega letenja bratov Wright na letalo z motorjem v Kitty Hawk, NC, je na Boeing Fieldu v Seattlu potekal še en let, ki velja za enega najpomembnejših v letalstvu. Boeingov bombnik B-47 Stratojet je tisti dan prvič poletel-in spremenil obliko mlaznih letal.

B-47 je bil prvi ameriški in verjetno svetovni prvi veliki krilo z letalom. Navidez pozabljeno v zgodovini je bila revolucionarna zasnova Stratojeta prva, ki je združila pometena krila z reaktivnimi motorji, obešenimi s kril v podstavljenih podstavah. Ta osnovna zasnova, odkrita leta 1945 v vetrovniku Boeing za visoke hitrosti, je še vedno model za vsa letala, ki so jih zgradili Boeing, Airbus in drugi. Za Boeing se je pot, ki je postala pionir velikih letalov s pometenimi krili, začela aprila 1939, ko je družba najela slavnega testnega pilota Edmunda T. "Eddieja" Allena za vodjo nove letalske in raziskovalne organizacije. Spoštovani znanstvenik, Allen je dobil svobodo, da stori vse, kar je potrebno za napredek Boeingovih raziskovalnih letov - to je vključevalo tudi izgradnjo zasebnega vetrovnika. V tistem času proizvajalci letal niso imeli svojih vetrovnikov in ostra konkurenca, da bi uporabili nekaj, ki jih upravlja NACA (predhodnica NASA), in peščica univerz je povzročila, da je Boeing zaostajal za konkurenco. Allen je zagovarjal idejo o vetrovniku v lasti podjetja, ki bi lahko imel skoraj transonične (približujoče se hitrosti zvoka) hitrosti. Ocenjeni stroški v višini 1 milijona dolarjev so takrat predstavljali veliko tveganje za Boeing. Toda to je bila tudi odlična priložnost in avgusta 1941 je predsednik Boeinga Phil Johnson odobril gradnjo vetrovnega tunela za visoke hitrosti, ki bi lahko dosegel hitrost 9,9 maha (625 milj na uro ali 1000 kilometrov na uro).

B-47 je bil prvi celovit dizajn, preizkušen v novem vetrovniku. Koncept pometenih kril je prvič prišel v Boeing maja 1945 z dopisom, ki ga je iz Nemčije poslal vodilni aerodinamik podjetja George Schairer, ki je služboval pri znanstveno svetovalni skupini generala letalskih sil "Hap" Arnold. Naloga te skupine je bila zagotoviti raziskave nemških letal in raket. Boeingovi inženirji so nato med preskusi vetrovnega tunela Schairerjevih podatkov o pokritih krilih videli dramatične rezultate, vendar so odkrili tudi, da morajo krila ostati "čista", da dosežejo prednosti pri visoki hitrosti. To je predstavljalo težavo, saj je bila takratna standardna zasnova za večmotorna letala namestitev motorjev na krila. Ko se je med vožnjo z vlakom iz Wright Fielda v Ohiu (danes znanega kot Wright-Patterson AFB) zmedil nad problemom, je glavni inženir Boeinga Ed Wells prišel na idejo, da se stroji motorja namestijo s kril. Koncept je bil preizkušen v vetrovniku Boeing z namestitvijo modelnih podstavkov motorja na konec droga (preizkus "metla") in premikanjem gozdov okoli krila, dokler ni bil odkrit optimalni položaj - naprej in pod krilom.

Ta odkritja so bila združena v vetrovniku Boeing kot optimalna zasnova za podzvočni curek-in povzročila revolucionarni XB-47, ki je septembra 1947 odkorakal iz Boeingove tovarne 2-le dve leti po tem, ko je Schairer poslal njegovo pismo iz Nemčije .

Tako kot je bila izgradnja lastnega vetrovnika pri nizkih hitrostih ključnega pomena za uspeh bratov Wright, je bila tudi vetrovnica ključna za uspeh Boeinga in B-47. Z leti izboljšan, zdaj transonični vetrovni predor je preizkusil nekaj najbolj znanih letal v zgodovini letalstva in svoje delo nadaljuje še danes z letali, kot je 737 MAX. Boeing je imel srečo, da je vodja prišel ob pravem času, da bi določil pot do uspeha, ne le kot pionir v organizaciji, ki še danes deluje kot Boeing Test & amp Evaluation, ampak tudi vztrajal, da mora podjetje zgraditi lasten vetrovnik. V njegovo čast so poimenovani spominski letalski laboratoriji Edmunda T. Allena.


Boeing Iconic 707

Dodal Keith Bradshaw 18. maja 2020

Air France 707 izstopi z vzletno -pristajalne steze 28R na Heathrowu. Foto: Richard Vandervoord

707 & hellipt začetek dinastije

Zgodnji dnevi: odlični tekmeci pri prečkanju Atlantika. RAF Comet C2 in Pan Am Boeing 707 si delita predpasnik na Heathrowu. Foto: RuthAs

Komet de Havilland je bil prvo letalo na svetu za letala. De Havilland Comet 4 je bil tudi prvo letalo na svetu, ki je prevažalo potnike, ki plačujejo vozovnico, čez Atlantik. Toda de Havillandov komet ni bil prvo letalo na svetu, ki je postalo komercialni uspeh. To je bil Boeing 707 s 856, ki je bil zgrajen proti 114 kometom. To je zgodba o Boeingu & rsquos.

S tem, ko je Komet prvič poletel leta 1949, leta 1955 pa sta z letalom dvignila Sud Aviation Caravelle in Tupolev Tu-104, so ZDA zaostajale pri udeležbi reaktivnih letal. Pravzaprav je bil Boeing & rsquos zadnji vstop na trg novih letalskih prevoznikov leta 1947 stratocruiser na batni pogon. Družba pa je izdelovala curke. Prvič je leta 1947 letel z B-47 Stratojet, prvim reaktivnim bombnikom ameriške vojske (USAF). S tem novim vojaškim letalom je Boeing delal vse do leta 1956, ko je bila končana proizvodnja 2.032 letal. zrak, ne pozabite, da je bilo to na vrhuncu hladne vojne, potrebovali so dolivanje goriva med letom, USAF je moral zamenjati svoje stare tankerje za polnjenje B-29 z nekaj sodobnejšim, Boeing pa jim je ponudil KC-97 na osnovi batnega motorja Stratocruiser letalo.

Upokojeni Boeing B-47 Stratojet v marčevskem muzeju AFB v Kaliforniji. Prav ta tip letala je strateškemu zračnemu poveljstvu (SAC) dal prvi reaktivni jedrski bombnik. Foto: Keith Bradshaw

811 novih tankerjev bi bilo dostavljenih pred prenehanjem proizvodnje leta 1956, toda takrat je letela tudi zamenjava B-47-mogočni Boeing B-52. Bilo je povsem jasno, da bo moralo ameriško vojaško letalstvo svojo floto za dolivanje goriva z batnimi motorji zamenjati z reaktivnim motorjem. Par majhnih reaktivnih motorjev je bil dodan pod krila KC-97, da bi jih pospešili, da bi zmanjšali veliko razliko v hitrosti med batnim tankerjem in reaktivnimi bombniki, vendar to še zdaleč ni bilo idealno.

Tanker KC-97 skupaj s pomožnimi curki pod krili. Zdaj v Muzeju USAF v Daytonu v Ohiu. Foto: Muzej USAF

Boeing je začel študirati novo reaktivno letalo, ki bo delovalo kot tanker/tovornjak za USF, vendar še vedno ni bilo velikega zanimanja za reaktivno letalo ameriških letalskih prevoznikov. Projekt tankerja je izdelal Boeing 367-80, znan kot Dash 80, ki je prvič poletel leta 1954. Oblikovalska ekipa se je iz preiskav nesreč Cometa naučila veliko o strukturah, zato je bil letalski okvir Dash 80 zelo močno zgrajen. Naslednje leto so Dash 80 prosili za letenje na veliki dirki v Seattlu in Boeing se je strinjal. Niso pa se dogovorili, da bo poskusni pilot Tex Johnson z novim reaktivnim letalom izvedel dva zvijanja sodov! Tako kot Rolyju Falku, potem ko je zvijal Vulcan v Farnboroughu, so mu rekli, naj tega ne počne več, vendar se na splošno priznava, da so se številni pilotski piloti lotili tudi sodov! Še vedno uradno znano kot Dash 80, je bilo novo letalo neuradno znano v celotnem podjetju kot Boeing 707.

Dokaz koncepta Boeing 367-80 je kmalu postal znan kot Boeing 707. To letalo je zdaj razstavljeno v muzeju Smithsonian v bližini letališča Dulles v Washingtonu. Foto: Boeing dreamscape

Neznanim novo letalo izgleda kot ikonični Boeing 707. Vendar je bil vedno le dokaz koncepta prototipa in se je močno razlikoval od tistega, kar naj bi postalo prvo letalo Boeing & rsquos. USAF-u je bilo všeč tisto, kar so videli, in leta 1955 oddalo naročilo za proizvodno različico, ki bi bila v svoji transportni vlogi znana kot C-135, in KC-135 kot različico tankerja. Prvi tanker KC-135 je poletel leta 1956, Boeing pa jih je na koncu zgradil 803. Danes, več kot 60 let kasneje, je še vedno v uporabi približno 550.

USAF so bili navdušeni nad modelom 367-80 in oddali naročilo, da se serijska različica izvede kot transport (C-135) in kot cisterna (KC-135). To je različica slednje, ki je prikazana tukaj v McDill AFB Florida. Foto: Keith Bradshaw

Sredi do konca petdesetih let prejšnjega stoletja so ameriške letalske družbe začele resneje razmišljati o letalih, ki so videla vstop evropskih letalskih letal. Tako Douglas kot Boeing sta razvijala letala, Douglas DC-8 in kakšno leto pred njimi Boeing s svojimi 367-80. Letalski prevozniki so imeli pri naročanju DC-8 eno veliko prednost, saj je bil širši od ponudbe Boeinga in je lahko zasedel šest sedežev, Boeing pa le pet. American in United Airlines sta oba spodbudila Boeing, da naredi širši trup za svoj novi letalski prevoz, in ko se je tudi Pan American pridružil argumentu, je Boeing popustil in se lotil prenove svojega dokaza konceptnega letala. Ta nova zasnova naj bi bila začetek dinastije Boeing -ovih jetlinerjev, ki jo poznamo danes, zdaj pa se je uradno imenovala Boeing 707. S trupom, širšim in daljšim od Dash -a 80, bi lahko zdaj trdila, da ima največjo potniško kabino na svetu. Trditev, ki jo je Boeing ponovno uporabil leta 1969, ko je prvič letel 747 Jumbo. Prvi let tega novega transkontinentalnega letala je potekal decembra 1957, prve dostave v Pan Am in American Airlines pa so bile izvedene septembra 1958, mesec dni pred tem, ko je BOAC prvič prestopil Atlantsko letalo z letalom za letala, ki je s potniki Comet 4 plačeval vozovnico.

Eden prvih strank letala 707 je bil American Airlines, ki je svojo floto še naprej upravljal po ZDA in Kanadi že vrsto let. Ta primer so videli v Torontu leta 1973. Fotografija: Keith Bradshaw

Tako vojaške različice C-135/KC-135 kot zgodnje Boeing 707 sta poganjala motorja Pratt in Whitney JT-3C Turbojet ali poznejši močnejši JT-4A, ki sta bila motorja zgodnje generacije-hrupna, žejna in ne preveč močna. Za premagovanje pomanjkanja energije so bili opremljeni s sistemi za vbrizgavanje vode za uporabo pri vzletu. Tako so nastali veliki črni dimi, značilni za letala od poznih petdesetih do zgodnjih šestdesetih let. Ko je BOAC uspelo prepričati britansko vlado, da morajo Boeingu naročiti, da ostane konkurenčen na transatlantski progi, so določili, da se vgradijo motorji Rolls Royce Conway. Ne samo, da je bil to naklon kampanji & lsquoBuy British & rsquo, ampak je bil tudi Conway prvi svetovno proizveden turboventilatorski motor. Kakšna je razlika med turboreaktorjem in turboventilatorjem? Pri turboreaktivnem motorju ves zrak, ki vstopa v sprednji del motorja, potuje skozi jedro motorja, nato pa kot potisk odleti iz curka curka. Na turboventilatorju je element & lsquobypass-air & rsquo, kar pomeni, da del zraka (zelo majhna količina pri zgodnjih turboventilatorjih) prehaja okoli motorja in se pri mlazni cevi meša z ostalim zrakom, ki je šel skozi jedro za proizvodnjo potisk.

BOAC je bil prvi letalski prevoznik, ki je za svoje Boeing 707 Intercontinentals določil motorje Rolls Royce Conway. Potem ko je BOAC zamenjal svoje 707 z Boeingom 747, so jih posredovali družbi BEA Airtours, ki jih je upravljala na počitniških letih iz Gatwicka. Po združitvi BEA/BOAC leta 1974 v British Airways so preimenovali British Airtours. Foto: Keith Bradshaw

Ta obvodni zrak ima hladilni učinek na zrak okoli jedra, kar omogoča delovanje motorja pri višjih nastavitvah moči brez pregrevanja. Obvodni zrak znatno prispeva k skupnemu potisku motorja in če je odstotek obvodnega zraka dovolj velik, deluje kot zvočna ovira in motor je tišji. Veliki sodobni motorji s turboventilatorji, kot je Rolls Royce Trent, so to načelo pripeljali do skrajnosti, toda takrat, ko je bil zasnovan Conway, tehnologija ventilatorskih lopatic ni bila tako napredna kot danes in je le 25 odstotkov zraka zaobšlo zunaj jedra motorja v primerjavi z 80 odstotki za Trent. Pratt in Whitney sta se na grožnjo Rolls Royca odzvala tako, da sta na sprednji del svojega prvotnega motorja JT-3C dodala ventilatorski del in ga preimenovala v JT-3D. To bi postal motor izbire za pogon večine dolgega dosega Boeing 707-320 Intercontinentals. Daljše letalo z novim krilom, ki zdaj lahko neprekinjeno leti po Atlantiku.

Delci dima ob vzletu so bili običajni pri mlaznih motorjih zgodnje generacije, ki uporabljajo dodatno vbrizgavanje vode. Fotografija: Javna last

Prvotno zgrajena s turboreaktirji JT-3C ali JT-4D, bi lahko ta starejša letala brez težav predelali z novim turboventilatorjem. Pravzaprav so v zgodnjih osemdesetih letih prejšnjega stoletja, ko je bilo odpravljenih veliko 707-ih, tiste, ki so imeli kratke turboventilatorje JT-3D, kupili USAF, motorje pa so uporabili za predelavo USAF KC-135, ki so še imeli stare turboreaktorje JT-3C. nameščen. Z Boeingom, ki se zdaj dobro prodaja po vsem svetu, je postal simbol kompleta & lsquoJet & rsquo, zlasti pri Pan American. Opravljala sta dva legendarna leta PA001 in PA002, ki sta obkrožila svet, vendar v nasprotnih smereh. Velike bele in modre Boeinge je mogoče najti v vseh večjih mestih sveta in številnih eksotičnih oddaljenih krajih. Juan Tripp, lastnik Pan Am, je nadaljeval tradicijo poimenovanja letal Pan Am po jadrnicah, tako da je imelo vsa 707 leta začetek imena & lsquoClipper & rsquo. S kabinskim osebjem v elegantnih modrih uniformah in prvovrstnim bivalnim prostorom je bila storitev novega Boeinga podobna storitvi luksuznega oceanskega čolna.

Pan American 707 prvovrstni bivalni prostor leta 1959, celo čajni voziček je tekel! Foto: Flikr/ James Vaughan

Prvi na neskončnem seznamu operaterjev zunaj ZDA je bil avstralski letalski prevoznik Qantas, ki je naročil 13 posebnih variant originalnega 707-100. Ta je imel še krajši trup, zato je zmanjšal težo in naredil letalo zelo močno. Ta dodatna moč je bila potrebna za priljubljeno pot Qantas do Fidžija, ki je imela takrat kratko vzletno -pristajalno stezo. Ko so sredi šestdesetih let podaljšali vzletno -pristajalno stezo, je Qantas s svojimi specialnimi vročimi palicami zamenjal standardne modele 707, nekateri njihovi prejšnji stroji pa so prišli v Veliko Britanijo z Lakerjem in British Eagleom. Druge so prodali letalskim prevoznikom Braniff International za lete v Južno Ameriko.

Prvotni kratki trup Qantas 707-138, prvi 707, dostavljen zunaj ZDA. Tu so ga videli leta 2006 med letom s trajektom nazaj v Avstralijo po obnovi v Southendu, kjer je šest let sedel v odprtem skladišču. Fotografija: YSSY

Drugo letalo je Qantas zapustilo za servis v Kanadi in kasneje kot VIP letalo. Nazadnje je po uporabi savdske vlade leta 1999 končno parkiran na letališču Southend. To je bil pravzaprav prvi Boeing 707, dostavljen v Qantas, po obnovi pa je leta 2006 zapustil Southend za let nazaj v Avstralijo in muzej Qantas v Longreachu, Queensland. Eden od drugih strojev Qantas s kratkimi karoserijami je postal osebno letalo igralca Johna Travolte, ki ga je v dogovoru s Qantasom prebarval v prvotne barve in ga letel po vsem svetu, promovirajoč letalsko družbo. Zaradi korozije je to letalo zdaj v prodaji, vendar ga muzej HARS v Avstraliji želi dodati v svojo zbirko letal, da bo nekega dne lahko spet poletel.

Braniff Airlines je prevzel tudi nekatera letala nekdanjega Qantasa za uporabo na svojih letih v Južno Ameriko. Od Boeinga so kupili tudi nova standardna letala. Je eno izmed teh, ki ga vidimo v Honoluluju leta 1971. To letalo je bilo prodano brazilskim letalskim prevoznikom Varig in je bilo izgubljeno v nesreči v Rio de Janeiru leta 1973. Foto: RuthAs

Z uspehom dolge razdalje 707 pod njihovim pasom je Boeing iskal tudi različico za kratke proge. Tako so se vrnili k krajši prvotni različici 707 in izvedli nekaj večjih sprememb, ki so znatno zmanjšale težo in ta različica je postala znana kot Boeing 720. Prvi let na repu leta 1959 se je nadaljeval do leta 1962. 154 je bilo izdelanih ko je njegovo mesto v vrsti Boeing zasedel novi Boeing 727. Na tej strani Atlantika so 720 upravljali številni letalski prevozniki, kot so Lufthansa, Air Malta, Monarch, Conair, Middle East Airlines, Savdska Arabija in drugi . Tako vesel je bil Boeing z zasnovo nosu in trupom 707, ki so ga znova uporabili pri Boeingu 727 in Boeingu 737, tudi danes lahko rsquos 737-MAX zasledi obliko trupa neposredno nazaj do 707.

Boeing 720 kolumbijskega letalskega prevoznika Aerocondor je bil od leta 1972 v najemu pri ameriških letalskih prevoznikih, dokler ga leta 1980 niso ponovno vzeli. Naslednje leto je bil odpravljen. Foto: RuthAs

Sredi šestdesetih let so bili zenit za proizvodnjo 707, pri čemer je Boeing na teden iz svoje tovarne v Rentonu v Seattlu prevrnil dva letala. Vendar so se stvari kmalu spremenile. Leta 1969 je Boeing 747 v tovarni Boeing nad cesto v Everettu vzletel Boeing 747 in vladavina 707 se je končala kot kraljica neba. Ko so letalske družbe po vsem svetu začele dobavo novega jumbo jeta, so 707 potisnili na manjše poti ali prodali sekundarnim letalskim prevoznikom. Zgodnje turboreaktivne različice so imele zelo malo vrednosti in so jih kmalu ukinili skupaj z vsemi drugimi časovnimi letali. Velika flota Pan Am & rsquos je sčasoma že odšla, nekateri v letalske družbe UK, kot sta Donaldson in British Midland.

Britansko tovorno podjetje Anglo Cargo je več let upravljalo Boeing 707, tudi ob letalskem sejmu Biggin Hill. Leto, ki ga je naročil Qantas, je pred prihodom v Anglo letelo tudi z britanskim kaledoncem. Leta 1998 se je pridružil ZDAF kot letalo za poveljniško mesto E-8 JSTARS Foto: Keith Bradshaw,

Drugi so bili preoblikovani v tovornjake in so leteli še nekaj let, vendar za razliko od DC-8, ki so jih prav tako umaknili in predelali za uporabo v tovoru, zasnove 707 ni bilo mogoče raztegniti, zato njena nosilnost ni bila tako dobra. Druga letala nekdanjih velikih letalskih prevoznikov so delala za številne manjše letalske družbe v Južni Ameriki ali Afriki. Nekateri od teh so nosili zelo barvite sheme barv.

Eden od številnih pisanih južnoameriških operaterjev Ekvatoriana iz Ekvadorja je leta 707 deloval v Miamiju, kjer je ta primer viden leta 1988. V letih 1969-1981 je deloval s podjetjem Pan Am kot Clipper Norseman. Foto: Keith Bradshaw

Čeprav je bil 747 Jumbo jet zdaj v polni proizvodnji, je Boeing ohranil linijo 707 odprto, da bi izpolnjeval enakomerno število naročil za nova letala, predvsem tovorne različice ali enkratna VIP letala za vlade in vojsko, vključno leta 1972 z novim Air Force One za ameriški predsednik. To ni bil prvi 707 ali v vojaškem smislu VC-37C, ki je letel okoli predsednika. Prvi je bil dostavljen leta 1959, ko se je predsednik Eisenhower odpovedal svojemu prejšnjemu batnemu motorju Constellation, da bi se pridružil dobi letala. Mnogi drugi voditelji držav bi na koncu uporabili novega ali prenovljenega 707 za svoj osebni prevoz.

Muzej v Pima Arizoni ima enega od 707 -ih, ki jih ameriška vlada uporablja za VIP naloge. Prav tovrstno letalo je postalo prvo letalo Air Force One na reaktivni pogon. Foto: Keith Bradshaw

Velik pomanjkljivost pri zmanjševanju proizvodne linije 707 je prišlo, ko so ameriške zračne sile naročile novo platformo za nadzor bojnih polj na podlagi modela 707, ki bo znana kot AWACS. Prvič leta 1975 je to značilno letalo z velikim rotacijskim skenerjem bilo zadnje letalo na osnovi Boeing 707, ki bo zgrajeno v Rentonu, ko se je proizvodna linija končno zaprla leta 1992. Deset let prej je Boeing izdelal zadnjega civilnega 707, ki ga je sprva obdržalo kot poskusno predstavitveno letalo, opremljeno z velikimi ventilatorskimi motorji CFM56. Vendar pa s prihodom lastnega Boeinga 757 podjetje ni pospešilo prodaje starega letalskega ogrodja, demonstrator pa je bil nazadnje preoblikovan nazaj v Pratt in Whitney JT-3D in prodan maroški vladi kot VIP letalo, s čimer se je končalo proizvodnja 856 civilnih letal v 28 letih. Proizvodna linija bi se končno zaprla z novimi 84 vojaškimi letali AWACS in E-6, ki se gradijo za vojsko, ter stotinami letal C135/KC-135, ki temeljijo na prvotni Dash 80. Skupno 1803 letal.

Poleg letalskih sil USAF so bile za E-3 Sentry AWACS še druge stranke NATO, Francija, RAF in Savdsko letalstvo. To Natovo letalo je na Kraljevem mednarodnem letalskem salonu leta 1999 v posebni shemi barv za praznovanje 50 let Nata. Letala USAF in NATO sta poganjala P & ampW JT-3D, medtem ko so imeli poznejši modeli, dostavljeni RAF, Franciji in Savdski republiki, ventilatorski motor CFM-56. Foto: Keith Bradshaw

Boeing 707 obstaja že vrsto let, zdaj pa menimo, da je to redko letalo, če bi šli skozi naše lokalno letališče. Zadnji letalski prevoznik, ki je uporabljal 707 potniške konfiguracije, je bil iranski SAHA, ki je leta 2013 dokončno umaknil tip iz leta 2013. Boeing 707 še vedno leti v Iranu, vendar le z vojsko. Številne manjše države, katerih letalske družbe so nekoč letele z mogočnim Boeingom, so jih po upokojitvi letalskih prevoznikov prevzele in predelale za uporabo v svojih vojskah ali voditeljih držav. Izrael in Južna Afrika sta na primer prevzela letala od državnih letalskih prevoznikov in jih spremenila v letala za zbiranje obveščevalnih podatkov.

Na Fairford Air Tattoo leta 2018 RC-135W ni najlepši od derivatov Boeing 707. Kot je razvidno, so bila letala RAF dobavljena z velikimi ventilatorskimi motorji CFM-56.
Foto: Keith Bradshaw

Že vrsto let ni bilo zgrajenih nobenih novih letal na osnovi ogrodja C-135/KC-135, torej od kod so bila naročena tri letala za RAF? Iz skladišč v puščavi so tri tankerje KC-135, zgrajene v zgodnjih šestdesetih letih, vzeli v delavnico in se pojavili nekaj let kasneje kot RAF & rsquos & lsquonew & rsquo RC-135W, ki so bili leta 2013 dostavljeni RAF Waddingtonu. letala so bila stara že skoraj 50 let. Izjemna stvar je, da jih RAF namerava upravljati do leta 2045, takrat bodo stari 80 let! Kdo pravi, da Boeing ne izdeluje letal za dolgotrajno!

Iz teh vrst shranjenih C-135/KC-135 v puščavi Arizona so prišli trije letalski sistemi RC-135W za RAF. Foto: Keith Bradshaw

Kar se je začelo kot vojaško letalo, je tudi končalo proizvodnjo kot takšno, na sredini pa je bilo ikonično letalo za mlazna letala, ki je postalo stilsko letalo šestdesetih let, zato naj se rsquos konča s sliko, kje se je vse začelo: rampa za proizvodno linijo leta 1958 v Rentonu, Seattle in tisti zgodnji panameriški stroji.

Ne pozabite, medtem ko nas omejuje Covid-19, bomo na spletnem mestu objavili dva članka na mesec. Naslednji čez dva tedna pazi! Na naši Facebook strani sta tudi dve objavi na teden - The British Airliner Collection.

Najbližje kameri je N711PA & lsquoClipper America & rsquo, ki je prvič letela septembra 1958. Potem, ko jo je leta 1974 prodala družba Pan Am, je nadaljevala letenje s turškimi letalskimi prevozniki THY in Bouraq Indonesian Airlines, nato pa se je leta 1984 razšla v Taipeiju. domeno


Če ni Boeing - ne grem. Znana zgodba o Boeingu 707

Če ni Boeing - ne grem, je precej drzna izjava. Upoštevajte pa takratni kontekst. To je bil začetek obdobja letala-ko je de Havillandov komet postal sinonim za "eksplozijo v zraku", je Boeing 707 prišel ob pravem času. Douglas in SUD sta zaostajala in predstavila svoje reaktivno letalo DC-8 in Caravelle leto pozneje kot leta 707. Tu-104 Tupolev je bil za železno zaveso. Zaradi tega ni imel možnosti vplivati ​​na nič kulturno zunaj sovjetskega vpliva. Tako je Boeing 707 postal ikona in simbol novega in revolucionarnega načina potovanja.

Kulturno je bil 17. oktober 1958 dan, ko se je v mislih vseh začela doba leta. Ali pa morda znova zagnati?

Kakorkoli, vrnimo se malo nazaj in si zamislimo, kateri so razlogi, zakaj je 707 postala takšna ikona.

Jet motor.

Prvi razlog je bil, da je bil Boeing 707 letalo. Takrat so za železno zaveso letela edina komercialna letala. De Havillandov komet je bil po seriji trkov prizemljen. Zato je Boeing 707, ko je predstavil zanesljivo in varno letalo na reaktivni pogon, vsekakor spremenil način potovanja.

Ker sem že prej govoril o reaktivnih motorjih in razlogih, zakaj bodo v zgodbi Tupolev Tu-104 zagotovo zamenjali batne curke, se ne bom preveč spuščal v podrobnosti. Če povzamem, so bili trije razlogi:

  • Motorji na bat so dosegli največ, koliko moči lahko proizvedejo. Da bi jih še bolj stisnili, so jih inženirji naredili bolj zapletene, zato so se stroški vzdrževanja povečali. Tudi razmerje med porabo goriva in močjo motorja ni bilo idealno
  • Udobje potnikov. Batni motorji so glasni, močno vibrirajo (zlasti na letalu, kot je Constellation s 4 batnimi motorji) in potnikom na splošno povzročajo nelagodje. S takratno ceno vozovnice zagotovo niso ponudili razkošnega doživetja
  • Povpraševanje po čezatlantskih poletih se je močno povečalo. Medtem ko bi lahko batni rekviziti teoretično opravljali čezatlantske lete, so se običajno morali ustaviti, da so napolnili gorivo. Njihova potovalna hitrost je bila počasna, zato so leti trajali veliko dlje kot pri reaktivnih motorjih.

Pratt & amp Whitney JT3D Boeing 707 reaktivni motorji

Polaganje temeljev

Eno najpomembnejših dejstev, ki jih je treba vedeti, je, da je Boeing z novim 707. tvegal vse. Takratni predsednik družbe Boeing, William Allen, je za razvoj 367-80 namenil 16 milijonov dolarjev. Denar je bil vse, kar je podjetje zaslužilo po vojni. Torej, če bi bil 367 propad, bi propadlo tudi podjetje. Pozneje ga je javnost poimenovala "Dash 80". 367 je bil zgodnji prototip Boeing 707 in Boeing KC-135 Stratotanker.

Boeingova strategija je bila preprosta - spremenite splošno dojemanje, da reaktivna letala niso varna. Tako so razvili in zgradili 367-80, da bi se odpravili na turnejo po Združenih državah, da bi javnosti in izvršnim direktorjem Airlinesa dokazali, da je letalo na reaktivni pogon lahko varno, medtem ko prikazuje leteči primer. Morate ga predati Boeingu - če bi letalo med temi demonstracijskimi leti odpovedalo, podjetja ni bilo več. Vendar pa so pri načrtovanju in izdelavi opravili odlično delo in po predhodnih taksi in letalskih testih ni naletelo na težave. Ko so inženirji leta 1952 dokončali zgodnje zasnove, so jih odločevalci Boeinga odobrili. Le dve leti kasneje, julija 1954, je 367-80 začel s prvim letom.

Boeing je imel tako kot vsi drugi prednost - poznali so strukturne težave de Havillandovega kometa. Kljub temu ne smete pozabiti, da je Boeing gradil tudi vojaška letala. Tako kot Rusi s Tu-104 je tudi Boeing svoje izkušnje iz B-47 Stratojet uporabil za izdelavo novih 367-80.

Naredite sodček

6. avgust 1955 je bil za Boeing velik dan. Na dogodku Seafair v Seattlu je William Allen člane AIA in IATA povabil, naj jim pokažejo novo letalo.

To je bilo ključnega pomena za prihodnji uspeh leta 707. Če bosta ti dve združbi to odobrili, potem ni bilo ničesar, kar bi novemu letalu Boeing preprečilo vstop v komercialne storitve. Ker je podjetje že zagotovilo naročila za KC 135 Stratotankers, je bilo to ključnega pomena tudi za 707.

In en človek je poskrbel, da bodo člani AIA in IATA to odobrili. Med naključnim preletom je preizkusni pilot Alvin Johnston izvedel dva zamaha cevi. Morda to ne bi bila najbolj pametna odločitev, pilot je kasneje dejal, da je samo prodajal letala. Čeprav zagotovo ne morete reči, da je sod sod prodajal letalo strankam, je pa vsekakor vplival.

Boeing 367-80 NASA Slika

Kulturni vpliv

Medtem ko je bil Comet prvi komercialni letalo, ki je začelo obratovati, so ljudje želeli pozabiti nanj. Čim prej. Ko je Boeing, znani ameriški proizvajalec, s svojimi številkami 707 odškrintal vrata, je v trenutku postal hit. Ne samo komercialno za Boeing, ampak je postal ameriška kulturna ikona.

Celo toliko, da je Frank Sinatra kupil svojega 707. Na naslovnici albuma "Come Fly With Me" je bilo prikazano letalo, čeprav Lockheed Constellation. Ko pa je kdo slišal pesem "Come Fly With Me", si je pred očmi predstavljal Boeing 707. Še bolj noro je, da je Jantzen, podjetje za kopalke, leta 1957 uporabil Boeing 707 za oglaševanje svoje najnovejše kolekcije kopalk.

Pan American Airways je izdal kratek film o novem letalu in ga poimenoval " Čudovit svet vseameriške vojske. "

Boeing 707 - komercialni uspeh

Z dobrim razlogom je postala kulturna ikona - všeč je bila tudi letalskim prevoznikom. Skupaj je Boeing izdelal 856 letal Seven O ’Seven. Letalske družbe so kupile 725, medtem ko so enote letalskih sil uporabile preostanek 707 -ih.

Pan American Airways je Boeing 707 predstavil 17. oktobra 1958. Pan Am je imel krstni dogodek, ki se ga je udeležil sedanji predsednik ZDA Dwight Eisenhower. Sledil je poseben uvodni let iz Baltimora v Pariz. Prijatelji Juana Trippeja, ustanovitelja podjetja Pan Am, so zasedli sedeže na krovu letala. Devet dni pozneje, 26. oktobra, je Pan Am začel potniške operacije iz New Yorka v Pariz, pri čemer se je gorivo ustavilo v Newfoundlandu.

Letalo ni bilo priljubljeno le na ameriškem trgu. Qantas je leta 707 začel leteti leta 1959 in je bil to prvi mednarodni letalski prevoznik. Mnogi drugi so sledili Qantasu in kupili svoje prve letale. Med dolgim ​​seznamom 707 strank so bili El Al, BOAC, Singapore Airlines (SIA1) (SINGY), Air France, Aer Lingus in Lufthansa (LHAB) (LHA).

Kot sem že omenil, so letalske sile uporabljale 707 v različnih vojaških specifikacijah. Še danes, 61 let po izstrelitvi, ga vojaške enote Boeing 707 uporabljajo kot transportno ali izvidniško letalo.

Letalski strokovnjaki menijo, da je varnostni rekord letala 707. Čeprav so nesreče popolnoma uničile 173 letal Boeing 707, se piloti nikoli niso pritoževali nad težavami pri letenju. Prav tako ni imel večjih strukturnih težav, kot je imel de Havillandov komet.

Preveč dobro za svoje dobro

Z naraščanjem zaupanja javnosti se je povečalo tudi število potnikov letalskih prevoznikov, ki so upravljali letalski prevoznik 707. Letalski prevozniki niso mogli slediti povpraševanju, zato je moral Boeing ponuditi nove različice, da bi zadovoljil potrebe svojih strank. Qantas je prejel model dolgega dosega, Braniff International pa posebne 707 za letenje na velikih nadmorskih višinah Južne Amerike.

Ker je Boeing poskušal zadovoljiti vse potrebe, ni imel velikega dobička od 707. Čeprav je bil med letalskimi prevozniki komercialno uspešen, so bile stalne spremembe programa drage. Vendar je 707 postavil temelje za nadaljnji uspeh podjetja. Kot sem rekel, da letalske družbe ne morejo zadovoljiti povpraševanja, se je 707 sčasoma razvil v kraljico neba. Torej, čeprav je posredno 707 še vedno prinesel dobiček Boeingu, ko je letalo prepričalo letalske družbe, da je Boeing izdelal velika letala.

In Boeing 707 je bil dober. Pravzaprav tako dobro, da ga je John Travolta celo kupil. Qantas je letalsko družbo prej uporabljal za redne prevoze, ko jo je kupil John Travolta. Pred nekaj leti ga je podaril Društvu za obnovo zgodovinskih letal v Avstraliji.

Poleg tega številne države še vedno uporabljajo 707 v svojih letalskih silah, medtem ko se je zadnji komercialni 707 sesul pred dvema tednoma.

Če povzamem, bi bilo 707 za letalstvo težko in zahtevalo bi veliko dodatnih besed. Toda v prizadevanju, da bi bil čim krajši, bom rekel to - 707 je bilo veliko tveganje, ki se je Boeingu izplačalo. In ne samo, da je podjetje potisnilo naprej, ampak je tudi vse ostale proizvajalce letal spodbudilo k inovacijam, prizadevanju za veličino in drznosti. Boeing 707 je prinesel oživljene sanje o reaktivnem letalstvu.


Letališče Hamburg in Boeing 707#8217 bodo kmalu odpravljeni

Boeing 707 je spremenil igro, ko je prišel iz tovarne. V tem času sta Douglas und Lockheed s svojimi naprednimi letali na propelerju prevladovala na trgu na dolge razdalje. Vendar je 707 dramatično povečal raven udobja pri letalskih potovanjih na splošno in je bil pomemben mejnik na poti do letalskega potovanja, kakršnega poznamo danes. Letalo je povečalo zmogljivost, hkrati pa skrajšalo čas potovanja, kar je pomagalo odpreti letalsko potovanje množicam. Čeprav 707 ni bil najbolj prodajani, je Boeing še vedno dostavil 865 letal tega tipa.

Nekaj ​​707 je našlo svojo domačo bazo v Nemčiji za Lufthanso. Potem ko je letalo upokojilo svojo floto 707 leta 1984, je do danes preživelo le eno letalo. Letalo Boeing z registracijo D-ABOD je odšlo v Hamburg, da bi ga uporabili kot predmet usposabljanja za nove najemnike.

Leta 1999 je letališče Hamburg za simbolično ceno 1 evro kupilo 707. Od takrat se je uporabljal kot naprava za usposabljanje za lokalno letališko gasilsko enoto. Poleg tega so ga uporabljali tudi na letaliških festivalih, lahko pa so ga obiskali tudi ljubitelji letalstva. Letalo je bilo uporabljeno tudi v različnih filmih kot filmski komplet.

V zadnjem času pa je kriza COVID-19 našla še eno žrtev, povezano z letalstvom. Letališče Hamburg je 3. februarja napovedalo verjetni konec leta 707. Sedanji načrt je zdaj razrezati letalo na dele, ki jih bodo prodali na dražbi.

Čeprav se zdi navedeni razlog letališča Hamburg razumljiv, je nastalo nekaj premikov s ciljem rešiti zgodovinsko letalo. Tistim, ki se upirajo rušenju starega ogrodja, je uspelo pritegniti pozornost lokalnih medijev, kar je dalo upanje desetletju staremu letalu.

Osebno sem imel srečo, da sem doživel letalsko zgodovino, saj sem letalo obiskal večkrat. Zaradi tega sem še bolj žalosten, ko vidim, da so tako stara letala odrezana. Meni osebno je žalostno, da letalo v preteklih mesecih in letih ni uspelo priti v muzej.


HistoryLink.org

Boeing, najstarejši večji proizvajalec letal, je na britansko in rusko mesto vstopil na tretje mesto. Uspeh je Boeingu v umetnosti in znanosti dolgo časa izmikal pri ustvarjanju in prodaji letal (nevojaških letal za komercialna letalska potovanja) z dobičkom. Boeing se je leta 1928 s trimotornim letalom modela 80 (dvokrilno letalo s prevleko iz tkanine) potrudil pri izdelavi peščice inovativnih letalskih modelov v majhnih, nezahtevnih količinah. Leta 1958 se je izkazalo, da je prvo Boeingovo letalo za letala 707 vozilo, ki je komercialno stran knjige končno spremenilo iz rdečega v črno črnilo. 707, ki temelji na prototipu Dash-80 (1954), je bilo prvo resnično uspešno letalsko letalo v uporabi, ki je bilo zgrajeno v velikem številu (skoraj dvakrat več kot drugoplasirani Douglas DC-8) in je proizvajalcu vrnilo dobiček. .

707 je svoj pozni začetek premagal z najboljšo kombinacijo tehnologije, zmogljivosti in ekonomičnosti, da je oddaljil vse proizvajalce letalskih letal prve generacije, vključno s tistimi, ki so sledili Boeingovemu oblikovalskemu vodstvu.

Britanci so bili prvi

Velika Britanija in Nemčija sta bili pionirji razvoja letala na reaktivni pogon in sta bili edini državi, katerih reaktivni letali sta se med drugo svetovno vojno borili. Britanci so bili že dolgo pomembni akterji v letalskem prometu, za katerega se je zdelo, da je s koncem vojne postalo industrija, v kateri prevladujejo Američani. Letalska letala z batnimi motorji, ki so jih izdelali Douglas, Lockheed in Boeing, so bila daleč vnaprej v zmogljivosti njihovih evropskih konkurentov. Proizvajalcem letal za dolge razdalje na zahodni obali sta se nato pridružila še Convair in Martin, ki pokrivata segment kratkih razdalj.

Ker je razmišljala o potrebi po podpori letalske industrije, se je britanska vlada odločila, da bo financirala razvoj več plinskih turbin (turboreaktivnih, turboventilnih, turbopropelerskih). Zamisel je bila ustvariti tržno nišo za najnovejšo tehnologijo, visokohitrostna turboreaktivna letala in turbopropelerska letala, medtem ko so se Američani osredotočali na dobiček od zastarelih letal z batnimi motorji. (Turboreaktivni motor je osnovni motor mlazne dobe. Deluje tako, da stisne zrak, ga potisne v kurilni stroj, ki ga brizga in vžge. Zrak gori neprekinjeno kot pihalka, skozi turbino, ki črpa energijo za delo s kompresorjem in za hrbet, da potisnete letalo naprej.)

Proizvajalec letal in motorjev de Havilland's Comet se je začel kot študij oblikovanja sredi leta 1941, na začetku druge svetovne vojne. Ko je leta 1949 priletel komet DH.106, se je razvil v krilo z majhno zmogljivostjo, srednje zmogljivo letalo s privlačnim, aerodinamično čistim videzom. Njegovi štirje turboreaktivni motorji s centrifugalnim pretokom de Havilland so bili nameščeni znotraj krila, tik ob trupu trupa letala. Komet je leta 1952 vstopil v službo British Overseas Airline Corp. (BOAC). Pan American Airlines (PAA), začetnik med letalskimi prevozniki na dolge razdalje, se je počutil prisiljenega naročiti napredno različico Comet, saj ni bilo niti na obzorju ameriškega konkurenta.

Komet je doživel kratkotrajno zmago, saj je tragično doživel vrsto smrtnih nesreč, ki so leta 1954 po manj kot dveh letih povzročile ozemljitev. Natančna analiza nesreč je pokazala pomanjkljivost konstrukcije kabine.Ponavljajoči se cikli tlaka so povzročili odpoved kabine, kar je povzročilo eksplozivno dekompresijo. Druge nesreče so bile posledica napake pilota pri obvladovanju novih tehnik, potrebnih za letenje s turboreaktivnimi letali.

Revidiran, veliko večji Comet 4 je začel delovati leta 1958, nekaj tednov preden je PAA preletel prvih 707 čez Atlantik. Bilo je prepozno in premajhno za tekmovanje s hitrejšim, večjim in daljšega Boeinga. Izdelanih je bilo manj kot 125 letal Comet. Komet je leta 2002 preživel v obliki pomorske izvidniške variante z imenom Nimrod, ki jo upravljajo britanske kraljeve letalske sile.

Naprej Rusi

Sovjetski letalski industriji je diktator Jožef Stalin naročil, naj zaradi prestižnih razlogov proizvede reaktivno letalo, ki bo ustrezalo kometu in skrajšalo čas potovanja po ogromni državi s 11 časovnimi pasovi. V kratkem je Tupolev izdelal preprosto prilagoditev letala svojega novega dvojnega reaktivnega bombnika Tu-16 Badger. Nastali Tu-104 je bil privlačno, precej nerafinirano letalo s trupom potnikov, povezanim s krili, repom, motorji in podvozjem bombnika. Letenje leta 1955, leto po prototipu 707, je leta 707 začelo delovati dve leti, začenši leta 1956. Istega leta je postalo prvo reaktivno letalo, ki je prepeljalo vodjo države (sovjetskega premierja Nikito Hruščova).

Ker je bil Comet prizemljen, je bil večji, hitrejši (600+ km / h) Tu-104 edino turboreaktivno letalo v uporabi več kot dve leti, dokler se mu leta 1958 nista pridružila Comet 4 in 707. Kot prvi uspešen turboreaktivni letalo je bil Tupolev brez težav zaradi pritiska in je letalskim prevoznikom predstavil turboreaktivni motor z osnim tokom. Njegovi motorji Mikulin so takrat proizvedli dvakrat večji potisk od vseh zahodnih motorjev, zato so ameriška in britanska podjetja potrebovala več kot pet let, da so izenačila svojo moč. Serija Tu-104 je skoraj 20 let dobro služila letalskim družbam sovjetskih blokov. Izdelanih je bilo nekaj več kot 200 letal.

Dash-80 začne dinastijo

Ker je izgubil Douglas in Lockheed z razočarajočo prodajo svojega zelo cenjenega, a razmeroma dragega 377 Stratocruiserja in s kometom v službi, se je Boeing odločil, da bo na novo tekmoval z letalom. Načrt je bil zadovoljiti potrebe letalskih sil po tankerju za polnjenje goriva z zračnim curkom in letalskim prevoznikom zagotoviti veliko reaktivno letalo, ki uporablja v bistvu isti okvir. Boeingov koncept je bil uporabiti sredstva za razvoj letalskih sil za kritje stroškov in ekonomično zgraditi obe vrsti na isti tekoči trak.

Ko je bila sredi leta 1952 sprejeta odločitev o izdelavi prototipa, ki ga je financiralo podjetje, v vrednosti 16 milijonov dolarjev, je bil Boeing v dobrem položaju za uspeh. Takrat je bilo zgrajenih na tisoče letal pod pritiskom in je bil edini proizvajalec velikih letal s hitrostjo 600 km / h. Bombarder B-47 Stratojet je bil v proizvodnji, letalstvo pa je dobro sprejelo nedavno leteči bombnik YB-52 Stratofortress. Boeingov razvoj uspešnega sistema za polnjenje zraka z letalom Flying Boom, ki je bil uporabljen na tankerjih KB-29 in KC-97, je naredil njegov predlog za reaktivne tankerje izjemno privlačen za letalske sile.

Boeing je od leta 1946 preučeval vrsto turbopropelerskih in turboreaktivnih modifikacij svojega C-97 Stratofreighterja in Stratocruiserja. Morda je na Boeing vplival poskus letalskih sil, v katerem sta dva para vgrajenih reaktivnih motorjev B-47, skupaj s piloni, obešena na transportno jadralno letalo z ravnimi krili in uspešno preizkušena. Chase XCG-20A je letel 20. aprila 1951 in tako postal prvi ameriški reaktivni transport in prvi prevoz, ki je uporabljal motorje z osnim tokom. Na koncu pa je bil izbran nov pristop, ki je vključeval oblikovalske elemente B-47 in B-52. Prototip, ki je bil zaradi konkurenčnih razlogov označen kot model 367-80 za prikrivanje novega letala kot variante C-97, je postal znan kot Dash-80 ali Dash Eighty.

Dash-80, ki je leta 1954 nastal kot čokoladna in rumeno pobarvana krilata lepotica s štirimi podtaknjenimi motorji, je bil dolžan malo prejšnjemu letalu. Dejansko je Dash-80 vse do danes mogoče šteti za dedka večine naslednjih velikih letalskih letal, izdelanih v ZDA, Evropi, Rusiji in celo na Kitajskem, saj so sprejeli svojo splošno konfiguracijo za svojo.

Dash-80, ki je letel 15. julija 1954, se je izkazal za takojšnjega zmagovalca v smislu letalskih lastnosti in tehnologije. Prava bitka se je nato začela, ko je Boeing poskušal prodati letalske sile in letalske družbe s svojim novim izdelkom. Letalske sile so nujno potrebovale hiter tanker z reaktivnim motorjem za polnjenje svojih hitrih reaktivnih bombnikov in lovcev, zato so letalske sile najprej stopile na ploščo in naročile 29 tankerjem KC-135 Stratotanker, da zamenjajo njihove tankerje na propeler. Boeing se je zagotovil v trdnost svoje igre do 1. septembra 1954 s tankerjem za razširjen razvoj Dash-80, zato se je pripravil na njegovo izdelavo.

Ta ključni palec

Takrat sta Douglas in Lockheed v bistvu imela v lasti svetovni trg letalskih prevoznikov na dolge razdalje, za katerega si je Boeing želel velik kos. Douglas je pravzaprav napovedal načrte za izgradnjo lastnega reaktivnega letala, ki se bo uresničilo sredi leta 1958 kot DC-8, skoraj dvojček 707. Letalski prevozniki še niso želeli vstopiti v starost letala. Letala z batnimi motorji so bila dobičkonosna, saga Comet je pokazala, da je potreben večji razvoj, visoki stroški reaktivnih letal in njihova potrebna infrastruktura pa so se zarotili z Boeingom.

Medtem so bili spet prvi Britanci. Štiri-turbopropelersko letalo Vickers Viscount je začelo delovati v začetku leta 1953. Turbopropelersko letalo Vickers bi se izkazalo za prvo uspešno letalsko letalo s turbinskim motorjem, ki je bilo izdelano v velikem številu (444). Več ameriških letalskih prevoznikov je oddalo naročila za večje zmogljivosti.

Leta 1955 je bil Boeing s prototipom letenja Dash-80 in prvim mlaznim tankerjem v izgradnji zaklenjen v prodajni bitki z Douglasom, ki še nikoli ni izdelal velikega reaktivnega letala lastne zasnove in ki je postavil nezazidano letalo. letalo do letalskih prevoznikov in zmaga. Douglas s trdnim ugledom proizvajalca letal je ponudil modele DC-8 z zmogljivejšimi motorji, večjo zmogljivostjo potnikov in daljšim dosegom od predlaganih 707. PAA in American Airlines sta želela sedež potnikov s šestimi sedeži, večji doseg in drugo zmogljivi motorji.

DC-8 je bil na voljo s skupno širino trupa 147 palcev, kar zadošča za šest sedežev, medtem ko je Boeing želel skupno širino trupa letalskega prevoznika in tankerja 144 palcev (da bi prihranili stroške orodja), kar je bilo za letalske družbe preozko.

Boeingov predsednik Bill Allen se je drago odločil, da bo 707 razširil za šest sedežev. Pri 148-palčni širini trupa je bila zasnova 707 zdaj en centimeter širša od DC-8, PAA pa jih je kupila 20, pa tudi 25 DC-8. Boeing je bil zadaj. Za zagotovitev dodatnih naročil je Boeing ponudil več dolžin trupa, večja krila za večji doseg in močnejše motorje. Z razvojem družine 707 modelov je Boeing nevede postavil temelje za svoj velik uspeh na področju letalskih letal.

Prva storitev 707

Komet 4 je 4. oktobra 1958 dirkal po Atlantiku s potniki, tri tedne, preden je PAA 26. oktobra 1958 poletel s prvim letom 707 potnikov iz New Yorka v Pariz, kar je bila nova volumna zmage pomanjkanje resničnih transatlantskih zmogljivosti, kar dokazuje potreba po dolivanju goriva v Kanadi spotoma v New York. BOAC, britanski nacionalni letalski prevoznik, je med prvimi naročil 707.

Domači letalski prevozniki v ZDA so se začeli tistega leta, ko je National Airlines z Miamijem v New York letel najeti PAA 707. Odprla so se poplavna vrata, Boeing je postal izbrani proizvajalec reaktivnih letal, ki je po vsem svetu prodal na stotine 707 letal. V kratkem obdobju je 707 letelo s potniki in tovorom po vsem prostem svetu.

Nekaj ​​prvih. Boeingsov prvi transportni turbinski motor v uporabi sta bili dve turbopropelerski letali YC-97J Air Force, ki so leta 1956 leteli, da bi pridobili delovne izkušnje. Julija 1955 je prvo letalo s turbinskim motorjem v ameriški službi, Vickers Viscount turbopropeler, prevažalo potnike za Capital Airlines. 27. septembra 1958 je letalo z dvema turbopropelerjema Fairchild Friendship (nizozemsko zasnovano, ZDA zgrajeno z britanskimi motorji) letelo za prihodke West Coast Airlines v Kaliforniji. Douglas je letel s svojim DC-8 30. maja 1958, začel je delovati manj kot eno leto po 707 18. septembra 1959. Prvo nadzvočno letalo je bilo Douglas DC-8-43, ki je potopilo mimo enega Mach (številka, ki predstavlja zelo visoka hitrost) med preizkusom 21. avgusta 1961.

Turboventilacijska transformacija

Zgodnjih 707 turboreaktivnih motorjev je zmanjkalo moči, bili so hrupni, izjemni gorilniki na gorivo in okolju umazani. Britanci so spet stopili naprej in predstavili turboventilatorski motor. Od turboreaktivnega se je razlikoval po dodanem zaprtem nizu velikih lopatic kompresorja, ki so premikale količine hladnega zraka po zunanjosti jedrnih motorjev. Učinek je bil skoraj čudežen - povečana moč, manjša poraba goriva, manj hrupa in onesnaženja, za nekoliko težji in dražji motor. Vsa trenutna proizvodna letala za reaktivna letala uporabljajo turboventilatorske motorje. Britanski turbo ventilatorji Rolls-Royce Conway so 20. maja 1959 v zrak pognali 707-420, vendar je bil Douglas DC-8-40 s podobnimi motorji, ki je prvič prišel v letalsko družbo 1. aprila 1960.

In spet je ameriško podjetje prevzelo pobudo in odtrgalo trg turboventilatorjev. Pratt & Whitney, dobavitelj turboreaktivnih naprav za Boeing in Douglas, je hitro razvil svoj vrhunski turboventilatorski motor JT3D, ki je postal najzanesljivejši motor letala v zgodovini. JT3D je preoblikoval 707 v zvezdnega izvajalca in naročila so prišla v poštev. Pratt & Whitney je nadaljeval z dobavo velike večine motorjev za 707, 720, 727, 737 (prva generacija), 747, DC-8 in DC- 9 letalskih prevoznikov ter vojaške prevoze v ZDA in tujini.

Predsedniška letala

Teddy Roosevelt je bil prvi od naših predsednikov, ki je 1. oktobra 1910, let po tem, ko je zapustil funkcijo, letel na letalo (in se vozil z avtomobilom). Boeing se je odlikoval s tem, da je 14. januarja 1943 nosil prvega predsednika, ki je letel navzgor, ko je njegova leteča ladja 314 Clipper letela s Franklinom D. Rooseveltom na konferenco v Casablanci v Severni Afriki. V naslednjem obdobju je predsedniku služila vrsta letal s propelerji. Ker je sovjetski premier letel z reaktivnimi letali in 707 začel delovati, je bil čas, da predsedstvo vstopi v dobo letala. Letalske sile so naročile tri 707-120, označene kot VC-137A, za uporabo v Beli hiši, pa tudi za druge VIP osebe. Ko je predsednik na krovu VC-137A, se imenuje Air Force One. Predsednik Eisenhower je leta 1959 odprl potovanje z letalom Bele hiše.

Četrti curek, turboventilacijski rep 707-320B/VC-137C rep #62-6000 (zdaj v letalskem muzeju v Daytonu v Ohiu) je bil naročen za uporabo predsednika Johna F. Kennedyja (1917-1963). Tragično se je zdelo mesto, kjer je podpredsednik Lyndon B. Johnson prisegel kot predsednik po Kennedyjevem atentatu 22. novembra 1963. Zadnji letalo, rep VC-137C #72-7000, je do leta 1990 služilo kot glavno letalstvo Air Force One. Boeing ima ključavnico. Najnovejši in trenutni Air Force One je 747-200, označen kot VC-25A.

Srednji doseg 720

Ko je bil 707 trdno v uporabi, sta se na prizorišče pojavila dva resna konkurenta, ki sta ponujala letala srednjih razdalj. Do leta 1959 sta letela Convair 880 (še 707 podobnih) in francoski twinjet Caravelle. Boeing je svoj tržni delež zagovarjal z uvedbo novega letala 720. Medtem ko se je pojavljal kot različica 707, je bil 720 aerodinamično in strukturno nova zasnova, optimizirana za pokritje srednjega tržnega segmenta. 720 je začelo delovati leta 1960.

Posebna poslanstva

Boeing je izpolnil zahteve letalskih sil za letečo radarsko postajo in poveljniško mesto s spremembo 707-320B z rotacijskim radarskim rotomom nad glavo. Nastalo proizvodno letalo, imenovano E-3 Sentry AWACS (sistem za opozarjanje in nadzor v zraku), je bilo končno zgrajeno letalo 707. To se je zgodilo leta 1991. Mornarica je nabavila tudi spremenjene 707-320B, označene kot E-6A Mercury, ki bodo delovale kot komunikacijska platforma za operacije balističnih raket na kopnem in morju. Oba letala s posebno misijo ostajata v prvi liniji leta 2002. Kanada in Iran sta kupila 707, spremenjenih za vlogo tankerja za polnjenje goriva v zraku.

Masovna proizvodnja

Letalski prevoznik 707 ni več v letalskem prevozniku prve stopnje, vendar več tujih letalskih prevoznikov ponuja tretjo linijo in čarterske storitve. Zasebniki upravljajo 707, vključno z igralcem/pilotom Johnom Travolto. Dash-80 potomci vključujejo izdelavo skoraj 2.000 707-ih, 720-ih in C-135-ih, vse v Rentonu v Washingtonu, resnično množično proizvodnjo v velikem obsegu, ki je Boeingu zelo nagradil za 16 milijonov dolarjev.

Danes je ohranjenih več oblikovalskih elementov 707 v obliki podobnega videza sedanjega letala 737 Next Generation in v enaki širini trupa 737 in sodobnega letala 757. Dash-80 trenutno prebiva v Boeingovi tovarni 2 in čaka na dokončanje svojega novega doma v Narodnem letalskem in vesoljskem muzeju v Washingtonu. Boeing je dobavil več kot 10.000 letalskih letal.

Boeing 707 Pan American Airways odhaja iz New Yorka na prvi redni potniški let z letalom v Pariz, 26. oktobra 1958.


Njegovo ime se najpogosteje govori kot & quotSeven Oh Seven & quot. Boeing je skupaj dobavil 1.010 Boeingov 707, ki so v šestdesetih letih prevladovali v potniškem letalskem prometu in so v sedemdesetih letih ostali običajni. Oktobra 2006 naj bi v letalskih prevozih ostalo 68 letal Boeing 707 (katere koli različice), le dva letalska prevoznika pa sta letela s potniki, Saha Airlines iz Irana in LADE Airlines iz Argentine. Boeing je ponudil tudi manjšo, hitrejšo različico letala, ki se je tržilo kot Boeing 720.

Čeprav to ni bilo prvo komercialno letalo v uporabi (to priznanje pripada De Havillandovemu kometu), je bil 707 prvi, ki je bil komercialno uspešen, in se pripisuje kot začetnik v dobi mlaznega leta. Boeing je uveljavil kot enega največjih proizvajalcev potniških letal in pripeljal do kasnejše serije letal z oznakami "7x7".

Razvoj
707 je temeljil na letalu 367-80. & QuotDash 80 & quot; kot so ga imenovali v Boeingu, je minilo manj kot dve leti od začetka projekta leta 1952 do uvedbe 14. maja 1954. To je poganjal motor Pratt & amp Whitney JT3C, ki je bil civilna različica J57, ki se je uporabljala v številnih vojaških enotah. letala dneva, vključno s F-100, F-101, F-102 in B-52.

Prototip je bil zasnovan tako za vojaško kot civilno uporabo: letalske sile Združenih držav Amerike so bile prve stranke pri oblikovanju, ki so v platformi za polnjenje goriva v zraku KC-135 Stratotanker uporabile. Še zdaleč ni bilo gotovo, da bi bil potnik 707 donosen. Takrat je Boeing skoraj ves denar zaslužil z vojaškimi pogodbami: njegov zadnji potniški promet, Boeing 377 Stratocruiser, je družbi iztržil 15 milijonov dolarjev izgube, preden so jo letalske sile kupile kot KC-97 Stratotanker.

132-palčni trup Dash 80 je bil dovolj širok, da je lahko namestil dva plus dva sedeža (na način Stratocruiserja). Boeing je kmalu spoznal, da to ne bo zagotovilo vzdržljivega tovora, zato se je odločil, da bo trup razširil na 144 centimetrov, enako kot KC-135 Stratotanker, ki bo omogočal šest sedežev v enakem položaju-in skupno uporabo orodja KC-135. Vendar je Douglas predstavil svoj DC-8 s širino trupa 147 palcev. Letalskim prevoznikom je bil všeč dodatni prostor, zato je bil Boeing dolžan spet povečati širino kabine 707, tokrat na 148 palcev. To je pomenilo, da je bilo malo orodja, narejenega za Dash 80, uporabno za 707. Dodatni stroški so pomenili, da je 707 postal donosen šele čez nekaj let, če bi bile te spremembe potrebne, če ne bi bile potrebne.

Prvi let prve proizvodnje 707-120 je bil 20. decembra 1957, certifikat FAA pa je sledil 18. septembra 1958.

Model 720
Boeing je kasneje razvil manjšo, hitrejšo različico letala, ki se je tržilo kot Boeing 720. Med letoma 1959 in 1967 je bilo zgrajenih 154 modelov, ki so upali zapolniti komercialni trg kratkega in srednjega dosega. Na tem trgu so bila tudi druga konkurenčna letala z letali Convair 880 in 990.

Operativna služba
Prva komercialna naročila za 707 so prišla leta 1955, ko se je Pan Am odločil za 20 707 in 25 Douglas DC-8, kar je dramatično povečalo zmogljivost potnikov v primerjavi z obstoječo floto propelerskih letal. Konkurenca med 707 in DC-8 je bila ostra. Več letalskih prevoznikov se je zavezalo le za DC-8, saj je bil Douglas Aircraft takrat bolj uveljavljen proizvajalec potniških letal. Za ohranitev konkurenčnosti se je Boeing pozno in drago odločil, da bo preoblikoval in razširil krilo 707, da bi pomagal povečati doseg in nosilnost. Nova različica je bila oštevilčena 707-320

Pan Am je bil prvi letalski prevoznik, ki je letal 707, prvi komercialni let letala je bil iz New Yorka v Pariz 26. oktobra 1958. American Airlines je prvi domači let 707 opravil 25. januarja 1959. Letalske družbe, ki so naročile le DC-8, so saj so bili United, Delta in Eastern več mesecev brez jet in so izgubili tržni delež na transkontinentalnih letih.

707 je hitro postal najbolj priljubljen letalec svojega časa. Njegova priljubljenost je privedla do hitrega razvoja letaliških terminalov, vzletno -pristajalnih stez, letalskih prevoznikov, ravnanja s prtljago, rezervacijskih sistemov in druge infrastrukture letalskega prometa. Pojav leta 707 je privedel tudi do nadgradnje sistemov za nadzor zračnega prometa, da bi preprečili vmešavanje v operacije vojaških reaktivnih letal. Da bi postal novi pomemben igralec na področju komercialnih letal, se je Boeing hitro prilagodil željam strank. Medtem ko je bil 707-120 začetni standardni model z motorji Pratt & amp Whitney JT3C, je Qantas naročil krajšo karoserijsko različico, imenovano 707-138, Braniff pa višjo potisno različico z motorji Pratt & amp Whitney JT4A, 707-220. Končni glavni derivat je bil 707-320, ki je vseboval krilo s podaljšanim razponom in motorje JT4A, medtem ko je bil 707-420 enak kot -320, vendar z motorji Rolls-Royce Conway s turboventilatorji, zaradi česar je bilo letalo bolj sprejemljivo za britanski trg. . Zahteve britanskega certificiranja v zvezi z motornimi ventili so prisilile Boeing, da poveča višino repne plavuti na vseh 707 različicah, pa tudi doda trebušno plavut.

Sčasoma je bil za družino Boeing 707 prevladujoč motor Pratt & amp Whitney JT3D, turboventilna različica JT3C s še manjšo porabo goriva in večjo potisno močjo. 707 in 720s z motorjem JT3D so bili označeni s pripono & quotB & quot-medtem ko je bilo veliko 707-120B in 720B pretvorb obstoječih strojev na pogon JT3C, so bili 707-320B na voljo le kot novozgrajena letala, saj so imeli močnejšo strukturo, ki je podpirala največ vzletna teža se je povečala za 19.000 funtov skupaj z manjšimi spremembami krila.

Končna različica 707 je bila 707-320C (C za & quot; Pretvorljivo & quot;), ki je bila opremljena z velikimi vrati trupa za tovorne aplikacije. To letalo je imelo tudi znatno spremenjeno krilo s trioddelnimi zavihki na vrhu. To je dodatno izboljšalo zmogljivost vzleta in pristanka ter omogočilo odstranitev trebušne plavuti (čeprav je bila višja plavut ohranjena). 707-320B, zgrajena po letu 1963, so uporabljala isto krilo kot -320C in so bila znana kot letala 707-320B Advanced.

Ko se je šestdeseta leta bližala koncu, je eksponentna rast letalskih potovanj privedla do tega, da je bil 707 žrtev lastnega uspeha. 707 je bil zdaj premajhen, da bi obvladal povečano gostoto potnikov na progah, za katere je bil zasnovan. Raztezanje trupa ni bila izvedljiva možnost, ker bi namestitev večjih in močnejših motorjev potrebovala večje podvozje, kar glede na omejen odmik od tal ni bilo izvedljivo. Boeingov odgovor na težavo je bilo prvo letalo z dvema hodnikoma - Boeing 747. Tehnologija motorjev prve generacije 707 je prav tako hitro zastarala na področju hrupa in porabe goriva.

Proizvodnja potniškega letala 707 se je končala leta 1978. Skupaj je bilo za civilno uporabo zgrajenih 1.010 707, čeprav so mnogi od njih našli pot do vojaške službe. Zadnji redni let 707 za potnike je letalska družba Trans World Airlines letela 30. oktobra 1983, čeprav so letalske družbe iz drugih držav 707 letalskih prevoznikov ostale na rednem prevozu veliko dlje. Bližnjevzhodni letalski prevoznik (MEA) iz Libanona je do konca 90. let letel 707 in 720 let v linijskih potniških progah, zdaj pa le 707 letalskih prevoznikov letalske družbe Saha Airlines iz Irana in LADE iz Argentine. Domači leti Sahe iz Teherana v Mašhad, otok Kish in Shiraz niso navedeni v URADNEM LETALSKEM VODNIKU julija 2007, če še vedno delujejo. Vendar so leti LADE iz letalske baze El Palomar v bližini Buenos Airesa v Rio Gallegos in Comodoro Rivadavia navedeni tako. Namensko izdelane vojaške različice so ostale v proizvodnji do leta 1991.

Sledi 707 še vedno najdemo v 737, ki uporablja spremenjeno različico trupa 707, pa tudi v bistvu isto zunanjo konfiguracijo nosu in pilotske kabine kot 707. Ti so bili uporabljeni tudi na prejšnjem Boeingu 727, medtem ko je Boeing 757 uporabljal tudi prerez trupa 707. Kitajska vlada je v sedemdesetih letih sponzorirala razvoj Shanghai Y-10, ki je bil skoraj kopija 707, vendar to ni vstopilo v proizvodnjo.

Leta 1984 je Boeing 720, ki je letel z daljinskim upravljalnikom, namerno strmoglavil v Edwards AFB v okviru programa FAA in NASA za nadzorovane udarce. Test je zagotovil največje pospeške med nesrečo.

Motorji
Motorji 707 niso mogli dovajati zadostnega zraka za izpust tlaka brez resne izgube potiska, zato je letalo namesto tega v ta namen uporabljalo turbokompresorje na motorni pogon. V mnogih komercialnih modelih 707 se zunanji priključek (#1) motorno nosilec izrazito razlikuje od ostalih treh, saj je to edini motor, ki ni opremljen s turbokompresorjem. Boeing 707 je bil prvo komercialno uspešno letalo, ki je uporabljalo poddirane motorje.

Krila
Krila 707 so odmaknjena nazaj pri 35 stopinjah in so tako kot vsa letala s pometenimi krili pokazala nezaželeno letečo lastnost "nizozemskega zvijanja", ki se je izkazala kot izmenično nihanje in kotaljenje. Boeing je imel s tem na B-47 in B-52 že precej izkušenj, na B-47 pa je razvil sistem blažilnikov nihanja, ki bi ga uporabili za poznejše konfiguracije kril, kot je 707. Vendar pa mnogi novi piloti 707 niso imeli izkušnje s tem pojavom, ko so prehajali iz letal s pogonom na propeler, kot sta Douglas DC-7 in Lockheed Constellation.

Na enem od sprejemnih letov strank, kjer je bil blažilnik nihanja izključen, da bi nove pilote seznanil s tehniko letenja, je pilot pripravnik poslabšal gibanje nizozemskega zvitka, kar je povzročilo nasilno premikanje, ki je odtrgalo dva od štirih motorjev s krila. Letalo, povsem novo 707-227 N7071, namenjeno Braniffu, je strmoglavilo na strugi reke severno od Seattla v Arlingtonu v Washingtonu, pri čemer so umrli štirje od osmih potnikov.

Testni pilot Tex Johnston je v svoji avtobiografiji opisal incident z nizozemskim Roll -om, ki ga je doživel kot potnik na zgodnjem komercialnem letu 707. Ko se je letalo postopoma gibalo, je odšel v pilotsko kabino in ugotovil, da posadka mrzlično poskuša rešiti situacijo. Predstavil se je in razbremenil kapetana s pepelnatim obrazom, ki je takoj zapustil pilotsko kabino. Johnston je hitro stabiliziral letalo, kasneje pa ga je celo pristal za posadko.

Nadgradnje in spremembe
Motorji JT8D
Pratt & amp Whitney je v skupnem podjetju s podjetjema Seven Q Seven (SQS) in Omega Air razvil JT8D-219 kot pogonski agregat za letala s sedežem v Boeingu 707 in njihovo spremenjeno konfiguracijo poimenoval 707RE. Northrop Grumman je izbral -219 za predelavo flote ameriških letalskih sil rsquos z 19 letali združenega radarskega sistema za nadzor ciljnih napadov (E-8 Joint STARS), kar bo JSTARS-u omogočilo več časa na postaji zaradi večje porabe goriva motorja . Nato namerava tudi obnoviti svojo floto letal E-3 Sentry AWACS. Reklamirano je, da je -219 polovica cene konkurenčne motorne enote 707 za ponovni zagon motorja, CFM-56, in je 40 dB tišji od motorjev JT3D, ki se zamenjajo.

Civilni
Britansko-kaledonski Boeing 707, prikazan na mednarodnem letališču Prestwick, Južni Ayrshire, Škotska, 1972.367-80 (Dash-80): Prvotna prototipna letalska transportna postavitev. Za razvoj 707 je bil opremljen s štirimi motorji Pratt & amp Whitney JT3C, ki proizvajajo vsak po 10.000 funtov (44 kN). Prvi polet je bil 15. julija 1954.
707-120: 69 prvih 707-ih je bilo izdelanih z daljšim trupom in večjim razponom kril kot prvotni Dash-80. Notranjost je vključevala celoten sklop pravokotnih kabinskih oken, ki so lahko sprejela 179 potnikov. Različica je bila zasnovana za transkontinentalne poti in je pri uporabi na severnoatlantski progi pogosto zahtevala ustavitev točenja goriva. Opremljen je bil s štirimi turboreaktivi Pratt in Whitney JT3C-6, civilnimi različicami vojaškega modela J57, ki so proizvedli po 12.500 funtov, kar je omogočilo 257.000 funtov TOGW. Prvi let je bil 20. decembra 1954. Druga velika naročila so bila naročilo Pan American za lansiranje 20 707-121 letal in naročilo American Airlines za 30 707-123 letal. Storitev Pan Am je kariero 707 začela 26. oktobra 1958.
707-138: Qantasu je bila dodeljena številka stranke Boeinga 38. 13 -138 je temeljilo na -120, vendar je imelo za 10 čevljev zmanjšanje zadnjega trupa in je lahko povečalo doseg.
707-220: Zasnovan za vroče in visoke operacije z močnimi turboreaktivi Pratt & amp Whitney JT4A-3, je bilo na koncu proizvedenih le pet teh. Vsi so bili za Braniff International Airways in so nosili številko modela 707-227. Ta različica je postala zastarela s prihodom turboventilatorja 707-120B.
707-320 Intercontinental: Raztegnjena različica prvotnega modela s turboreaktivnim motorjem, ki ga poganjajo turboreaktorji JT4A-3 in vsak proizvede 15.800 funtov. Notranjost je zaradi 100 -palčnega raztežaja dopuščala do 189 potnikov, daljše krilo pa je imelo več goriva, kar je povečalo doseg za 1600 milj, kar je letalu omogočilo, da deluje kot pravo čezoceansko letalo. Vzletna teža se je povečala na 316.000 funtov. Prvi polet je bil 11. januarja 1958 in izdelanih je bilo 69 turboreaktivnih -320.
707-120B: Prva večja nadgradnja zasnove je bila ponovna namestitev s turboventilatorji JT3D-3, ki so bili tišji, močnejši in varčnejši, vsak pa je proizvedel 18.000 funtov. Letalo je dobilo tudi dodatne letvice na robu, zadnja plošča pa je bila povečana. Totla 72 jih je bilo zgrajenih, veliko več pa je bilo predelanih iz letal 707-120, vključno z letali Qantas, ki so po predelavi postala letala 707-138B. Prvi polet letala -120B je bil 22. junija 1960.
707-320B: Vzporedno z motorjem -120B je bilo izvedeno preoblikovanje raztegnjene različice z uporabo istih turboventilatorjev JT3D-3 in z vključitvijo številnih istih nadgradenj letalske konstrukcije. Bruto teža vzleta je bila povečana na 335.000 funtov. Izdelanih je bilo 175 letal 707-300B, pa tudi nadgradnje iz prvotnih modelov -320. Eno od zadnjih naročil je iranska vlada za 14 letal 707-3J9C, ki so sposobna opravljati naloge VIP prevoza, komunikacije in polnjenja goriva med letom.
707-320B Advanced: Nekoliko izboljšava je bila na voljo letalom -320B z dodajanjem treh predelnih zavihkov na sprednjem robu. To je zmanjšalo vzletno -pristajalno hitrost in spremenilo tudi porazdelitev dviga krila, kar je omogočilo odstranitev trebušne plavuti, ki so jo našli na prejšnjih 707 -ih. Isto krilo je bilo uporabljeno tudi pri -320C.
707-320C: Konvertibilna potniška/tovorna konfiguracija, ki je na koncu postala najbolj razširjena različica 707, je -320C modelu -320B dodal okrepljena tla in nova tovorna vrata. 335 teh različic je bilo izdelanih, vključno z majhnim številom z nadgrajenimi motorji JT3D-7 in vzletno bruto težo 336.000 funtov. Kljub možnosti kabrioleta je bilo nekaj teh dostavljenih kot čisti tovornjaki.
707-420: Različica 707-320, ki je bila prvotno izdelana na posebno zahtevo za BOAC in jo poganja turboventilnik Rolls-Royce Conway 508, vsak po 17.500 funtov. Čeprav je BOAC sprožil program, je bila Lufthansa začetna stranka, Air India pa je prva februarja 1960 prejela 707-420. Skupno je bilo za to konfiguracijo zgrajenih 37.
707-700: Preizkusno letalo, ki se je uporabljalo za preučitev izvedljivosti uporabe elektrarn CFM56 CFM56 na letalskem sklopu 707 in jih po možnosti naknadno opremilo na obstoječa letala. Po preskušanju leta 1979 N707QT, zadnjem komercialnem letalu 707, je bil prenovljen v konfiguracijo 707-320C in dostavljen maroškim letalskim silam kot letalo tanker. (Ta nakup je veljal za "quotciviliansko" naročilo in ne za vojaško.) Boeing je program opustil, saj so menili, da bi bil grožnja programu Boeing 757. Podatki, zbrani na testu, so privedli do morebitnega programa naknadne vgradnje motorjev CFM56 v modele USAF C-135/KC-135R, nekatere vojaške različice 707 pa so uporabljale tudi CFM56. Ironično je, da se je serija Douglas DC-8 & quotSuper 70 & quot; Cammacorp res komercialno razvila in podaljšala življenjsko dobo letalskih konstrukcij DC-8 v strožjem okolju, ki ureja hrup, zato je danes v komercialnih storitvah več DC-8 kot 707.
720: Prvotno označena kot 707-020, pozneje pa spremenjena zaradi tržnih razlogov, je bila sprememba modela 707-120, namenjena delovanju na srednjem dosegu s krajših vzletno-pristajalnih stez. Bil je lažji in hitrejši od Boeinga 707 in je imel poenostavljeno zasnovo krila. Ta model je imel malo prodaje, vendar je bil še vedno donosen zaradi minimalnih stroškov raziskav in razvoja, povezanih s spreminjanjem obstoječega tipa. Na neki točki v fazi promocije letalskim prevoznikom je bil znan kot 717, čeprav je ta oznaka modela ostala neuporabljena, dokler ni bila uporabljena za MD-95 po združitvi Boeinga z McDonnell Douglasom. 720 je bil uporabljen, preden ga je Boeing 727 zamenjal na trgu. Prvi polet je bil 23. novembra 1959 in izdelanih je bilo 64 prvotne različice.
720B: različica 720, ki jo poganja turboventilator, pri čemer turboventilatorji JT3D-1-MC6 proizvedejo 17.000 funtov vsak. Bruto teža vzleta je bila povečana na 235.000 funtov. 88 teh je bilo zgrajenih poleg predelave obstoječih 720 modelov.

Vojaško
RAAF 707-368C, mednarodno letališče Perth, Avstralija.
USAF VC-137C SAM 27000
Air Force One, 1988.
Vojaške sile ZDA-E-3 med letom. Vojaške zveze ZDA in drugih držav so civilno letalo 707 uporabljale v različnih vlogah in pod različnimi oznakami. (Opomba: Ta seznam ne vključuje C-135 Stratolifter ameriškega letalstva, saj ne gre za varianto 707, ampak je bil razvit vzporedno s 707 iz prvotnega Boeinga 367-80.)

C-18: Ameriška vojaška oznaka za 707-320C.
C-18A: Osem rabljenih (nekdanjih American Airlines) 707-323C, kupljenih kot trenerjev posadke za EC-18B, štirje pozneje spremenjeni v EC-18B, dva predelana v EC-18D, ena v C-18B in ena ni bila dano v uporabo in uporabljeno za rezervne dele.
C-18B: En C-18A, spremenjen z instrumenti in opremo za podporo vojaškega strateškega in taktičnega relejnega sistema (MILSTAR).
EC-18B: Štirje C-18A, spremenjeni skupaj s C-135 za misije ARIA za napredne dosege z instrumentacijo v podporo vesoljskemu programu Apollo.
EC-18C: Prvotna oznaka za dva prototipna letala J-STAR, pozneje preimenovana v E-8A.
EC-18D: Dva C-18A, spremenjena kot letalo za nadzor misij križarjenih raket (CMMCA).
TC-18E: Dva rabljena letala (nekdanja družba Trans World Airlines) 707-331, prilagojena za usposabljanje pilotov in posadke E-3.
TC-18F: Dva rabljena letala (nekdanji TAP) 707-382, spremenjena za usposabljanje pilotov E-6.
C-137 Stratoliner: USAF je kupil 707 pod serijo C-137.
VC-137A: Trije 707-153 s VIP-notranjostjo za 22 potnikov in z možnostjo uporabe kot zračno poveljniško mesto, preimenovano v VC-137B.
VC-137B: Trije VC-137A so bili prenovljeni s štirimi motorji JT3D-3, ki jih upravlja 89. vojaško letalsko krilo, preimenovano C-137B.
C-137B: Trije VC-137B so bili prerazporejeni, ko so bili znižani z vloge VIP.
VC-137C: USAF je kupil dva 707-353B ​​(enega leta 1961 in enega leta 1972) za uporabo kot predsedniški prevoz s klicnimi znaki SAM 26000 in SAM 27000, preimenovanim C-137C.
C-137C: Dva VC-137C, 20043 in 20297 sta bila preimenovana, ko sta bili znižani iz predsedniške rabe. USAF je pridobil dva dodatna C-137C, enega leta 707-396C, ki ga je zasegel nekdanji tihotapec orožja, pridobljen leta 1985, in enega 707-382B, ki ga je leta 1987 kupil iz druge roke.
EC-137D: Dva letala, izdelana kot prototipa sistema zgodnjega opozarjanja in nadzora, kasneje prenovljena in preimenovana v E-3A. Pridobljeno je bilo še eno rabljeno letalo 707-355C, ki je bilo konfigurirano kot poveljniško mesto za posebne operacije v zraku.
CC-137 Husky: Oznaka kanadskih sil za 707-347C.
KC-137: Zračni tankerji za točenje goriva, ki so jih kupile brazilske letalske sile.
E-3 Sentry: Letalo za opozarjanje in nadzor v zraku (AWACS), ki omogoča nadzor, poveljevanje, upravljanje in komunikacijo v vseh vremenskih razmerah ZDA, Natu in drugim silam protizračne obrambe. Na podlagi 707-320B se je proizvodnja končala leta 1992, potem ko je bilo zgrajenih 68.
Boeing Sentry AEW1: Oznaka kraljevih letalskih sil za sedem letal E-3D AWACS.
KE-3A: Kraljevske savdske letalske sile so kupile osem letal E-3, konfiguriranih kot tankerji za polnjenje goriva iz zraka.
E-6 Mercury: Različica 707-320, deluje kot zračno poveljniško mesto in komunikacijski center, ki posreduje navodila nacionalnega poveljniškega organa. Njegova vloga pri prenosu na podmornice balističnih izstrelkov flote ji daje pripono TACAMO (& quotTake Charge and Move Out & quot). Trenutno obstaja le ena različica E-6, E-6B. E-6B je nadgrajena različica E-6A, ki zdaj vključuje bojno območje za poveljniško letalo USSTRATCOM
E-8 Joint STARS: Skupni radarski sistem za nadzor ciljnih napadov E-8C (Joint STARS) je platforma za vodenje in vodenje bojev v zraku ZDA (C2), ki izvaja zemeljski nadzor za razvoj razumevanja sovražnikovih razmer in podporo napadne operacije in ciljanje, ki prispevajo k zamudi, motnjam in uničenju sovražnikovih sil.
707T/T: Cisterna/transport 707. Italija je kupila in predelala štiri modele 707, tri za tankerje in enega za ravne tovornjake. Od leta 2007 sta v uporabi le še dva tankerja 707. Omega Air upravlja tudi tankerje K707 za najem.
Condor: Letalo za zgodnje opozarjanje, vodenje in vodenje (AEWC & ampC) v zraku, razvito skupaj z Israel Aircraft Industries (IAI) z uporabo nekdanjega letala Lan Čile.

Operaterji
Čeprav večjih letalskih prevoznikov 707 ni več zaposlenih, 63 letal ostaja v komercialni uporabi, predvsem pri letalskih prevoznikih tovora.

V osemdesetih letih prejšnjega stoletja je USAF kupil okoli 250 rabljenih 707-jev za zagotavljanje delov za program KC-135E Stratotanker.

Od avgusta 2007 komercialni operaterji Boeing 707 z več kot enim letalom vključujejo: African Airlines International (4), Air Charter Express (2), Angola Air Charter (3), Azza Transport (2), Beta Cargo (4), Hewa Bora Airways (3), Interair (2), Iran Air (4), Iraqi Airways (2), Libyan Arab Airlines (4), Saha Airlines (4), Sky Aviation FZE (2), Skymaster Airlines (5), Sudan Airways (2), Sudansko državno letalstvo (2) in TMA (5). Ameriški igralec John Travolta ima in je usposobljen za letenje kot drugi poveljnik, nekdanjega Qantasa 707-138B, registracija N707JT.

Seznam kod strank, ki jih Boeing uporablja za identifikacijo posebnih možnosti in opreme, ki so jih določile stranke, se je začel s 707 in se je ohranil v vseh modelih Boeinga. Koda je v bistvu enaka kot pri prejšnjem Boeingu 377, koda pa je bila sestavljena iz dveh številk, pritrjenih na številko modela za identifikacijo posebne različice letala. Na primer, družbi Pan American Airlines je bila dodeljena oznaka & quot21. & Quot; Tako je imel 707-300B, ki je bil prodan Pan Am, številko modela 707-321B. Število je ostalo konstantno, ko so bili kupljeni nadaljnji letali, zato je Pan American ob nakupu 747-100 imel številko modela 747-121.

Preživeli
Na ogled so naslednja letala:
N70700 Model 367-80 (prototip) prej v Muzeju letenja, Seattle, WA, zdaj v Steven F. Udvar-Hazy Center, Washington, DC.
58-6970 Model 707-153 USAF VC-137B & quotSAM 970 & quot, Muzej letenja, Seattle, WA.
58-6971 Model 707-153 USAF VC-137B Muzej letalstva in vesolja Pima, Tucson, AZ.
N751TW Model 707-720, v skladišču, Pima Air & amp Space Museum, Tucson, AZ.
VH-XBA Model 707-138B (št. 29), eden prvih 707, izvoženih (prodanih avstralskemu letalskemu prevozniku Qantas leta 1959), je na ogled v muzeju Qantas Founders Outback v Longreachu v Queenslandu v Avstraliji.
Model F-BLCD model 707-328B (št. 471) je na ogled v Musee de l'Air, Pariz, Francija.
62-7000 Model 707-353B ​​(VC-137C) Air Force One je na ogled v predsedniški knjižnici Ronalda Reagana v dolini Simi v Kaliforniji.

Specifikacije
720 (707-020) 707-120B 707-320B
Potniki 140 110 (2 razred)
179 (1 razred) 147 (2 razred)
202 (1 razred)
Maks. vzletna teža 100.800 kg (252.000 lb (116.570 kg) 153.320 kg)
Teža praznega vozila 55.580 kg 103.145 lb (66.506 kg)
Vzletni tek na MTOW 8.315 ft (2.515 m) 11.000 ft (3.330 m) 10.840 ft (3.280 m)
Pristanek 5.750 ft (1.740 m) 6,200 ft (1.875 m) 10.840 ft (3.280 m)
Delovno območje (največja nosilnost) 3.680 NM (6.800 km) 3.680 NM (6.820 km) 3.735 NM (6.920 km)
Potovalna hitrost 540 kn (999 km/h) 540 kn (1000 km/h) 525 kn (972 km/h)
Dolžina 136 ft 2 in (41,25 m) 144 ft 6 in (44,07 m) 152 ft 11 in (46,61 m)
Razpon kril 39,90 m (39,90 m) 145,40 44,42 m
Višina repa 41,6 ft (12,65 m) 42 ft 5 in (12,93 m)
Širina trupa 3,76 m (3,76 m) 12,7 ft (3,76 m) 12,7 ft (3,76 m)
Moči (4 x) Pratt & amp Whitney JT3C -7 - 53,3 kN Pratt & amp Whitney JT3D -1 - 75,6 kN PW JT3D -3 - 80 kN
PW JT3D -7 - 84,4 kN (19.000 funtov)

Incidenti
Od maja 2007 je bilo 707 v skupno 166 izgubah trupa s 2733 smrtnimi žrtvami.

Priljubljena kultura
707 je omenjen v pesmih & quotJet Airliner & quot; v izvedbi skupine Steve Miller Band, ki jo je napisal Paul Pena & quotEarly Morning Rain & quot; Gordon Lightfoot in & quotLeaving on a jetplane & quot; v izvedbi Peter Paul in Mary, avtor John Denver.
Letalo ima tudi pomembno vlogo v filmih o letališčih in letalih.


Boeing razkril 707 - zgodovina

Vedno, ko je Frank Sinatra zapel "Pridi z mano, letimo, odletimo," podoba Boeinga 707, vse vtisnjene bele parne poti, ki tečejo skozi neko globoko modro transkontinentalno stratosfero, nikoli ne bi mogla biti daleč od misli. Ta pesem je bila iz istoimenskega albuma Sinatra. Izdan je bil januarja 1958, mesec dni po tem, ko je epohalno letalo s krilnimi krili opravilo svoj prvi let. Pred iztekom leta je bil elegantni 707 v službi Pan-Am. Spremeniti je bilo treba način letenja in gledanja sveta.

Zanimivo je, da je grafični oblikovalec, ki je delal za Capitol Records, zaostal za časom. Umetniško delo za Come Fly With Me prikazuje na hitro oblečenega Sinatro, ki vzame dekle za roko, ko s palcem nagne proti ozvezdju TWA Lockheed, zadnjemu od velikih ameriških letal z batnimi motorji. Ozvezdja naj bi potisnila vstran zmagovalna letala 707, letalo, ki je sinonim za novo dobo reaktivnih letal in zasnovo, ki je korak za korakom vodila do Boeinga 747 "Jumbo Jet" in dobe množičnega potovanja z letalom. Ko je prišel v službo s podjetjem Pan-Am, je bil 707 morda ena izmed najbolj glamuroznih vseh vrst prevoza, vendar je njegov uspeh na koncu pripeljal do grozljivih in srčno banalnih razmer, v katere danes prileti večina nas.

Kar zadeva Sinatro, je tako občudoval novo 707 - letalo, ki bi moralo biti v rokavu Come Fly With Me - da je kupil svojega. To je bil nekdanji Qantas 707, zgrajen leta 1964, ki od leta 1998 pripada Johnu Travolti, hollywoodskemu zvezdniku in pilotu. Posestvo Travolta na Floridi ima svojo vzletno -pristajalno stezo. Nekateri radi pogledajo ovinke svojega nagradnega klasičnega avtomobila ali najnovejšega Ferrarija: Travolta se odloči za pogled na štirimotorni mlaz s hitrostjo 600 km / h.

Pan-Am je leta 1957 predstavil Boeing 707, s čimer se je začela doba letala (Everett Collection Historical/Alamy)

Leto 707 se je začelo kot razprava in nekaj skic leta 1949, ko so Boeingovi inženirji Ed Wells, George Schairer in John Alexander začeli razmišljati o reaktivnem letalu s pometenimi krili. Boeing je bil inovativno podjetje in njegova vojaška letala so bila brez primere. Ed Wells, na primer leta 1943 imenovan za glavnega inženirja Boeinga, je delal pri oblikovanju znamenitega bombnika B-17 Flying Fortress, ki ga je bilo zgrajenih 12.731. Boeingovi kasnejši bombniki B-29 Superfortress, B-47 Stratojet in B-52 Stratofortress so bili letalski mejniki in komercialno uspešni. Na področju civilnega letalstva pa je Boeing igral zelo mlajše piščance s svojimi tekmeci Douglasom, slavnim DC-3 ali 'Dakota', in Lockheedom s predvojno Electro in povojno Constellation. Pravzaprav je Boeing izgubil denar za skoraj vsa svoja letala, vključno z zadnjo in zadnjo zasnovo batnih motorjev, 377 Stratocruiser, od katerih jih je bilo le 46 izdelanih za primanjkljaj v višini 13,5 milijonov dolarjev.

Britanci so prvi zgradili reaktivno letalo, de Havillandov komet. Leta 1952 je začel delovati pri BOAC -u, vendar je več smrtnih nesreč zaradi okvare letala privedlo do njegovega umika. Francozi in Rusi so napredovali pri oblikovanju jetov, vendar je bil boj za svetovni trg v bistvu med Douglasom in Boeingom.

Boeing je bil prvi v zrak s svojimi 367-80 ali "Dash 80", prototipom 707, ki je prvič poletel julija 1954. Poganja ga različica istih turboreaktov Pratt & amp Whitney, nameščenih na USAF F-100 Super -Sabre lovca in B-52 Stratofortresses, Dash 80 je bil zelo hiter. Nobeno potniško letalo doslej ni letelo s hitrostjo 550 km / h. Zmoglo bi tudi. Avgusta 1955 je Tex Johnston, glavni testni pilot Boeinga, prevrnil dragoceno letalo nad jezero Washington. Čeprav to ni nekaj, kar bi kdo od nas želel, da naši piloti počnejo, medtem ko se igramo s koktajli na 35.000 metrih nad Atlantikom, so potencialni kupci, ki so gledali od tal tisti poletni dan, komajda navdušeni.

Boeingov 367-80 ali Dash 80, prototip 707, je prvič poletel julija 1954. (Smithsonian Air and Space Museum)

Tekma je še potekala med Douglasom, ki je moral še izdelati površinsko enak DC-8, in Boeingom. Letalska družba Pan-Am, ki je bila za vedno povezana s 707, je naročila 20 707 in hkrati 25 DC-8. Boeing je zadržalo dejstvo, da je bil 707 ožji in nekoliko manjši od DC-8. Ko je William Allen, predsednik Boeinga, ponudil American Airlines dodatnih pol centimetra v širino nad DC-8, je dobil naročilo za petdeset 707-ih. Od tega trenutka je bil prodajni uspeh Boeinga zagotovljen.

Boeing je med letoma 1958 in 1978 zgradil 1.010 707 za komercialne letalske prevoznike in do leta 1991 še 800 za vojsko, Douglas pa je med letoma 1958 in 1972 sestavil 556 DC-8, Allen je vložil ali, kot so mediji radi povedali, igral na srečo. 135 milijonov dolarjev za program 707 ali več kot takratna neto vrednost Boeinga. Čeprav letala 707 niso bila posebej donosna-obstajalo je veliko različic in podjetje se je nagnilo nazaj, da bi ugajalo strankam-pa je prevlado letala medcelinskih letov v šestdesetih letih prejšnjega stoletja pripeljalo do dobičkonosnih prihodnjih letal, vključno z Jumbojem, in do točke, ko so tri četrtine vseh civilna letala so bili Boeings.

Lirski promocijski film iz leta 1959, The Wonderful Jet World of Pan-American, ujame čarobnost letenja do leta 707 v dobi, ko so se potniki oblekli v letenje, ko so bile letalske posadke videti kot glamurozne in v dobi »brez dodatkov« proračunskih letalskih prevoznikov bilo skoraj nepredstavljivo. Zanimivo je, koliko pozornosti je Pan-Am namenil svojim ljubljenim letalom. Danes milijoni ležerno oblečenih potnikov, stisnjenih na podobna letala, le redko pogledajo na stroje, ki jih bodo prečkali po celinah. Letalski prevozniki se medtem prodajajo prek poceni vozovnic, zabave med letom in destinacij, ne pa z letali sami. Boeing je vztrajal in svoj najnovejši model 787 promoviral kot "Dreamliner", čeprav je večina letov nočna mora.

John Travolta ima v lasti 707, ki ga hrani v svojem domu v Anthonyju na Floridi (Bruce Ackerman/Rex)

Boeing 707 je bil seveda zasnovan za manj obremenjeno starost. Kljub temu so ga sčasoma raztegnili s poznejšimi modeli, ki sprejmejo do 189 potnikov. Letalski prevozniki, ki jim je služil od začetka-Pan-Am, TWA-so že zdavnaj odšli, medtem ko je letalska družba Saha Air, ki ima sedež v Teheranu, lani prenehala z delovanjem in s tem zadnjih 707 letalskih prevoznikov na svetu v rednem potniškem prometu.

Izjemno priljubljen v času svojega razcveta in simbol nove, visoko leteče dobe, ki jo poganja napredna tehnologija in oblikovanje, se 707 pojavlja ne le v filmih in pesmih, ampak tudi v modnih lansiranjih izdelkov, kot so Jantzenove kopalke iz leta 1957 ‘707’. Filme, kot so Boeing, Boeing (1965) z Jerryjem Lewisom in Tonyjem Curtisom v glavni vlogi, je verjetno najbolje pozabiti - Come Fly With Me, britanski napori iz leta 1963 so veliko slabši - vendar je letalo samo po sebi še vedno vrhunski dosežek, veličastna komercialna igra in resnično odličen dizajn. "Če ne gre za Boeing", je pisalo "Ne grem". 707 ni bil popoln - po današnjih merilih je bil hrupno pihanje plina, a v dobrem ali slabem je spremenil način letenja.

Če želite komentirati to zgodbo ali karkoli drugega, kar ste videli na BBC Culture, pojdite na našo Facebook strani ali nam pišite Twitter.


Poglej si posnetek: Boeing 707-3J6B Action + BUR = WIN! (Maj 2022).


Komentarji:

  1. Priestly

    Great article, thanks!

  2. Randal

    Čudovito, zelo zabavna misel

  3. Benecroft

    I will not begin to speak on this theme.

  4. Jamon

    I am sorry, it does not approach me. There are other variants?

  5. Amen-Ra

    Žal mi je, ampak po mojem mnenju so narejene napake. To lahko dokažem. Write to me in PM, it talks to you.



Napišite sporočilo