Podcasti zgodovine

Srednjeveška saharska karavanska plovba

Srednjeveška saharska karavanska plovba


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

V srednjem veku so trgovske prikolice s kamelami prečkale Saharo in Megreb. Na primer slane prikolice iz cesarstva Mali na bližnji vzhod. Dolgo sem se spraševal, kako bi lahko pluli po teh dolgih razdaljah po neopaznem ali neprestano spreminjajočem se terenu brez kompasa. Predstavljam si, da bi ponoči lahko uporabili zvezde, da bi dobili kakšen vpliv, a podnevi s soncem neposredno nad glavo, kako so vedeli, v katero smer naj gredo?


Natančna tehnika, s katero so ti karavani uporabljali krmarjenje po puščavi, se zdi sporna v znanstveni skupnosti. Zdi se, da primanjkuje trdnih zgodovinskih dokazov, saj so te kulture večinoma ustno prenašale to navigacijsko znanje. Antropologi in drugi učenjaki imeti so analizirali sodobne saharske navigatorje, vendar ostaja vprašanje, ali ti sodobni ljudje uporabljajo iste tehnike, kot so jih uporabljali v preteklosti.

Kljub vsemu pa se zdi, da obstajata dve glavni teoriji o tem, kako so ti ljudje krmarili.

  • Krmarite po zvezdah: Zdi se, da obstaja nekaj dokazov, da sodobni Tuaregi v Sahari plujejo z uporabo zvezdnih formacij in astronomskega znanja. Čeprav se zdi, da ti ljudje nikoli niso razvili zelo izpopolnjene astronomije, vedo/vedo dovolj za osnovno navigacijo. Za več informacij o tej teoriji si oglejte to povezavo.
  • Krmarite po mejnikih: Vendar pa obstajajo tudi močni dokazi, da isti sodobni Tuaregi za navigacijo uporabljajo predvsem orientacijske točke, občasno v povezavi z navigacijo po zvezdah, vendar pogosto sami. Čeprav ta tehnika ljudem ne dovoljuje krmarjenja po številnih velikih območjih Sahare, ki se spreminjajo v pesku, ima večina Sahare dejansko vidne kamnite formacije, ki bi jih lahko uporabili v ta namen. Za več informacij o tej teoriji si oglejte to povezavo.

Možno je tudi, da so srednjeveški navigatorji uporabili neko kombinacijo teh dveh tehnik, pri čemer so uporabili orientacijske točke, ko so bile na voljo, in svoje osnovno astronomsko znanje le, če mejniki niso bili na voljo.


  1. V Sahari je veliko peska, to je res. Toda peščene puščave so pomešane s kamnitimi ali glinenimi. In ti zadnji so povsod v Sahari. (BTW, peščene puščave so najmanj nevarne - nekje pod peskom je vedno nekaj vode.) Zato je dovolj, da izberete načine, da boste občasno obiskali te stabilne dele Sahare. Ali pa jih vsaj včasih vidiš - tj. str.2.
  2. Ljudje v Sahari so kot orientacijske točke uporabljali kamnite "svetilnike" - kopice kamenja na nekaterih navadnih hribih in izredne skale/hribe/gore. Ti popotniki so celo obnovili takšne kupe na peščenih sipinah - sipine se ne spreminjajo čez dan ali celo mesec.
  3. Seveda popoldne nihče ne potuje po Sahari, zvečer/zjutraj pa lahko sonce uporabite za orientacijo. In, seveda, Polar zvezda ponoči. (V starih časih polarna zvezda ni bila polarna, vedno pa je obstajala kakšna druga skoraj polarna zvezda.) Natančnost tega smeri zadostuje za doseg od ene orientacijske točke do druge.

In kjer ni bilo dovolj, ni bilo prikolic.


Muslimanski trgovci iz Severne Afrike so pošiljali blago po Sahari z velikimi prikolicami kamel - v povprečju približno 1.000 kamel, čeprav obstaja zapis, ki omenja prikolice, ki potujejo med Egiptom in Sudanom in so imele 12.000 kamel. Berberi v Severni Afriki so prve udomačene kamele okoli leta 300 n.

Kamela je bila najpomembnejši element prikolice, saj lahko dolgo preživi brez vode. Prenašajo lahko tudi močno vročino puščave podnevi in ​​mraz ponoči. Kamele imajo dvojno vrsto trepalnic, ki ščitijo oči pred peskom in soncem. Prav tako lahko zaprejo nosnice, da preprečijo pesek. Brez živali, ki je zelo prilagojena potovanju, bi bila trgovina po Sahari skoraj nemogoča.


Za zgodovino transsaharskih skupnosti v srednjem in sodobnem času

Povezani in povezovalni prostor: zdi se, da je to glavni zaključek nedavne prenove študij o sahelsko -saharskem območju. Približno dvajset let je generacija zgodovinarjev in antropologov znova preučevala stari primer čezsaharske trgovine z raziskovanjem novih poti in, kar je najpomembneje, s širitvijo vprašalnika, kar je vodilo k bolj globalnemu razmisleku o mobilnosti med obema državama. Afriki. Objava knjige Ghislaine Lydon leta 2009 Na transsaharskih poteh je nedvomno najbolj simbolna ponazoritev tega premika, zlasti zaradi odmevov, ki jih je knjiga ustvarila zunaj področja afriških študij. Na podlagi številnih endogenih virov je ameriški zgodovinar na eni strani pokazal pomen islamskega prava in muslimanske znanosti na splošno za razvoj institucionalnih struktur, na katerih so temeljile izmenjave na dolge razdalje. Po drugi strani je izpostavila izjemen krog kulturnih praks, ki je v nasprotju s tradicionalnim pojmovanjem Sahare kot mejnega prostora, ki ločuje Magreb in Sahel. Na podlagi tega celostnega pristopa je prišla na dan ključna vloga transsaharskih skupnosti. Take skupnosti so združene glede na skupni geografski in/ali genealoški izvor, ki pogosto ustreza eni od oaznih regij Sahare: Oued samostalnik, mavretanski ksour, Touat, Mzab ali Ghadamès v Libiji. Antropologinja Judith Scheele, leta Tihotapci in svetniki Sahare (2012), so proučevali tudi te transsaharske skupnosti in njihova omrežja za primer Srednje Sahare v 20. stoletju. Njena analiza mikroorganizacijskih mehanizmov, prek katerih se dejavnosti skupin trgovcev in trgovcev razporejajo med južno Alžirijo in Sahelom, predlaga vzorce teritorialne integracije, v katerih mobilnost deluje kot stabilizacijski element odnosov med množico družbeno-kulturnih svetov : tisti Ksurijanov iz Touata, tisti iz pastoralnega prebivalstva sveta Azaouad in Tuarega ter na koncu prebivalci Nigerskega zavoja.

Namen tega tematskega vprašanja je razširiti razprave o čezsaharskih skupnostih kot dejavniku teritorialne integracije s sprejetjem dolgoročne perspektive. Dejansko so študije, o katerih smo govorili, postavljene v kronološki okvir, ki ostaja približno okvir kolonialne zgodovine ali njene uvodnice. Bogastvo endogenih virov, ki so na voljo za obdobje med 16. in 18. stoletjem, nas spodbuja, da gremo pri proučevanju teh skupnosti in njihovih mrež še dlje v preteklost. Dejavnosti skupine čezsaharskih trgovcev, kot so Zajlāwī-ji iz Touata, ki jih je preučevala Judith Scheele, je mogoče videti na primer že v lokalnih zbirkah sodne prakse iz 18. stoletja, hkrati pa izražajo bistveno različne deleže in oblike skupnosti solidarnost. Podobno nas izjemna dinamika zadnjih let spodbuja k postavljanju novih vprašanj o protagonistih izmenjav med Magrebom in Sahelom v srednjem veku, zlasti glede vloge omrežij Ibāḍī. Pravzaprav so skupnosti, specializirane za ustvarjanje in ohranjanje povezav med različnimi deli Sahare in Sahela, stalnica v zgodovini Zahodne Afrike.

Naš cilj je dati prvi pregled družbene in kulturne vloge teh čezsaharskih skupnosti, ki je ni mogoče omejiti samo na vprašanje trgovine s prikolicami. Prispevki bi zato morali razumeti razmerje med transsaharsko mobilnostjo in izgradnjo skupnosti v vsej njeni kompleksnosti. Preučevanje razvoja različnih mrež trgovcev ni mogoče spregledati, seveda pa se bo osredotočanje na druga transsaharska omrežja, v katerih je poklicna specializacija združena s predstavitvami kolektivne identitete, bistveno. Razmišljamo na primer o širitvi šarifske rodbine na saharskem zahodu ali o vzponu konfederacije Kounta med 16. in 18. stoletjem. Nazadnje, zgodovina teh transsaharskih skupnosti je neločljivo povezana z zgodovino mestnih središč v sahelosaharskih mejah, kot so Timbuktu, Djenne, Oualata ali Agadez, katerih zgodovina pred letom 1800 je še vedno v veliki meri premalo raziskana. Novi pristopi k vprašanju faktorja rodov v družbeni organizaciji saharskih družb in njihovih sahelskih razširitvah bi tako lahko nastali iz študija te vrste omrežja skupnosti. Omogočil nam bo tudi pisanje zgodovine od spodaj na obtokih v veliki puščavi, izven prizme dolgega 19. stoletja.


Prikolice svilene ceste: starodavna tradicija

Prikolice so dva tisoč let plazile po Svileni cesti in kupovale, prodajale in prevažale kulturo iz Rima v Chang ’an.

Neizbrisna podoba karavane, ki se razteza po sipinah, v naših domišljijah pričara neznana obzorja. Svilna cesta je bila arterijski sistem, ki je med seboj povezoval oddaljene civilizacije in velike imperije. Njegove poti so se spopadale z velikimi razdaljami, visokimi gorskimi verigami in sovražnimi puščavami. Logistika in strokovno znanje, potrebno za uspešno odpravo, sta bili izpopolnjeni in starodavni. Prikolica iz 20. stoletja bi uporabila veliko podobnih živali, metod in materialov kot njen kolega iz drugega stoletja CE.

Pomen trgovcev na Svileni cesti

Trgovci vseh narodnosti so potovali onkraj svojih obzorij. Bili so tovorne zveri, ki so prevažale surovine in industrijsko blago od točke do točke z velikimi stroški in tveganjem zase. Trgovski razred starodavnega sveta je ponarejal zemljevide, pisal vodnike in pomagal vzpostaviti mednarodne trgovinske standarde. Bili so plodni prevajalci posvetnih in verskih besedil in vzpostavili so varne poti za generacije trgovcev in popotnikov.

Njihovo skupno znanje o deželi in strogo varovane poslovne skrivnosti so se stoletja delili od očeta do sina. Ti podatki so sčasoma prišli v revije, priročnike in druge redke dokumente, ki so osvetlili njihove napredne veščine v navigaciji.

Sestava prikolice

Nesporni vodja karavane se v turških jezikih imenuje bash. Svojo postajo je dosegel šele potem, ko je dolga leta preživel na trgovskih poteh, se naučil vseh poti v deželi in narečij mest v svoji regiji. Gojil je strokovno znanje pri pošiljanju vseh vrst tovora.

V srednji Aziji je bila grmasta izbira z dvema grbama baktrijska kamela. Baktrijska kamela lahko nosi tovor od 300 do 500 kilogramov. Njihova trdnost do ekstremnih razmer jih je naredila kot odlično žival za to delo. Usposobljene in izkušene kamele so bile cenjene nad mnogimi drugimi izdelki na trgu.

Pomembno vlogo so imeli tudi konji in mule. Odprava jih je zahtevala na stotine. Velikost prikolice se je razlikovala od majhnih (12 do 50 kamel), do povprečne (75 do 200) ali do masivne (500 do 2000 kamel). Število konj in mul bi se skoraj podvojilo.

Posel svilene poti

Prikolica je bila drag podvig. Financirali so jih cehi, hiše kraljevskih družin ali regent. Samo najbogatejši trgovci so si privoščili zasebne prikolice.

Številne prikolice so delovale znotraj meja regije in ponavljale krog poti z rednimi cilji in sezonskim urnikom. Plačali so davke in licenčnine lokalnemu šahu, kanu ali kralju za dovoljenje za poslovanje.

Prikolice na dolge razdalje so bile običajno večje in zaradi previsokih stroškov sponzorirane. Vremenske razmere in minljiva stabilnost vladarjev Svilene ceste so narekovale pot dolgih potovanj. Te epske odprave so bile običajno diplomatske in so vključevale povratek domov.

Trgovec je moral vnaprej pridobiti dovoljenje vlade ciljne države in dovoljenje lokalnega regenta. Veleposlaniki, ki so na primer potovali od Samarkanda do Chang’ana, so to lahko storili le, če so kot vabilo prejeli amulet s cesarskega dvora na Kitajskem. Amulet je bil polovica kosa ali rep. Sodišče je imelo drugo polovico oz. Na prikolici je bil uveden urnik, v katerem so navedeni določen mesec prihoda in določeno ciljno mesto.

Nevarnost na Svileni cesti

Prikolica se je soočala s številnimi nevarnostmi, odvisno od regije: razbojniki, vreme, živali, geografske ovire in zlonamerni despoti. Številne odprave so najele oboroženo spremstvo v obliki lahke konjenice. Velikost spremstva bi bila sorazmerna z vrednostjo tovora in proračunom. Oboroženih kolesarjev je lahko od 10 do 1000. Varnost je bila zelo draga, a bistvena naložba.

Največja grožnja so se izkazale živali, bolj kot razbojniki. Banditi so še vedno lovili žrtve po prostranih puščavah. Peščene nevihte bi zmedle prikolice, mnoge so pogoltnile prostrane puščave Gobi in Taklamakan. Posamezni potniki so se pogosto pridružili prikolici. Potovanje čez gorske prelaze na 18.000 čevljih ali prehod 350 milj odprte puščave je bila smrtna kazen za vsako posamezno osebo. Potovanje v številkah z izkušenim vodnikom je bila razlika med življenjem in smrtjo.


Izmenjava blaga

Trgovinska prikolica, ki potuje po Afriki. Gana je imela pomembno vlogo v zgodnji čezsaharski trgovini. / Wikimedia Commons

Ko so trgovske prikolice vstopile v Gano, so svoje blago prinesle na veliko tržnico v prestolnici Kumbi. Od tam so se odpravili v južne gozdove, da bi trgovali z Wangarani.

Kumbi je imel najbolj obremenjen trg v zahodni Afriki. Mnogi domači obrtniki so tam prodali svoje blago. Železarji so prodajali orožje in orodje. Zlatarji in bakerji so prodajali nakit. Tkalci so prodajali tkanine, usnjarji pa usnjene izdelke. V Severni Afriki so bile modre bluze iz Španije in obleke iz Maroka. Ljudje so lahko kupili tudi govedo, ovce, med, pšenico, rozine, suho sadje, slonovino, bisere in sužnje. Vse blago, vključno s sužnji, je bilo plačano z zlatim prahom.

Kumbi je imel enega največjih trgov sužnjev v zahodni Afriki. Hlapce so ujeli sužnji ob južni meji Gane. Mnoge so v Kumbiju kupili arabski trgovci, ki so jih popeljali čez Saharo in jih prodali Severnoafričanom ali Evropejcem.

Trgovina z Wangarani je potekala ob reki v južnih gozdovih. Trgovci so svoje poslovanje izvajali s sistemom tihe menjave ali trgovine. Prikolice so prišle z volno, svilo, bombažem, datlji, figami, zrni, usnjem in soljo. Svoje blago so razprostirali vzdolž reke. Trgovci so udarili v boben in objavili, da dajejo ponudbo za trgovanje. Nato so odšli od mesta oddaljeni nekaj kilometrov.

Ko so Wangarani slišali boben, so se do mesta odpravili z ladjo. Ob blago so dali nekaj zlatega prahu, premagali boben in odšli. Kasneje so se trgovci vrnili. Če je bila količina zlatega prahu sprejemljiva, so jo vzeli in odšli. Če ne, so spet odšli in čakali, da se Wangaranovi vrnejo in pustijo več zlatega prahu. Skupine so se na ta način pogajale naprej in nazaj, ne da bi se kdaj osebno srečale.

Ta sistem tihe menjave je imel dve prednosti. Prvič, ljudem, ki govorijo različne jezike, je omogočila trgovanje. Drugič, Wangaranom je omogočil zaščito tajne lokacije svojih rudnikov zlata.


Vizije Sahare: Pogajanja o zgodovini in zgodovinopisju predmodernega suženjstva v Sahari

E. Ann McDougall je profesor zgodovine na Oddelku za zgodovino in klasiko na Univerzi v Alberti v Edmontonu v Kanadi. Nedavne publikacije vključujejo "Tri ženske iz Sahare: Fatma, Odette in Sophie", v Dorothy Hodgson in Judith A. By-field's Globalna Afrika: V enaindvajseto stoletje (University of California Press, 2017) "Colonial Labor, Tawdenni in" L'enfer du sel ": Boj od sužnjev do brezplačne delovne sile v rudniku saharske soli" (Delovna zgodovina, 2017) in "" Skriti na vidiku ": Haratin v Nouakchottovih nišnih naseljih" (Mednarodni časopis za afriške zgodovinske študije, 2015).

E. Ann McDougall Vizije Sahare: Pogajanja o zgodovini in zgodovinopisju predmodernega saharskega suženjstva. Primerjalne študije južne Azije, Afrike in Bližnjega vzhoda 1. avgust 2018 38 (2): 211–229. doi: https://doi.org/10.1215/1089201x-6982007

Zgodovinopisje saharske in transsaharske trgovine ponuja razlago ključa za razumevanje predmodernega saharskega suženjstva od devetnajstega stoletja. Prvi del McDougallovega članka razčlenjuje to zgodovinopisje v smislu presekajočih se vplivov atlantskega modela (suženjstvo, trgovina s sužnji in črna diaspora), atlantske trgovine (surovine, vključno s sužnji iz zahodne Afrike) in orientalizma (islam in vzhodni) vizije suženjstva). Drugi del razvija študijo primera srednjeveškega saharskega trgovskega središča Awdaghust, da bi raziskal, kako so bili ti vplivi izraženi v konkretni zgodovini. S tem, ko se je najprej posvetila nedavno objavljeni knjigi o rasi, suženjstvu in islamu - vseh ključnih dejavnikih te artikulacije -, nato pa ponovno pregledala precej spregledane raziskave iz sedemdesetih in osemdesetih let, kaže, da se o saharskem suženjstvu še da veliko naučiti, česar ni mogoče videti iz atlantskega ali orientalskega pogleda na svet.


Simpozij za izmenjavo najnovejših odkritij o srednjeveški saharski Afriki

Umetniški muzej Block na Univerzi Northwestern bo gostil tedensko srečanje šestih arheologov iz Malija, Maroka, Velike Britanije in ZDA, ki delajo na najsodobnejših raziskavah o srednjeveški Afriki.

Zbiranje brez primere od 22. do 26. aprila bo to skupino mednarodnih znanstvenikov prvič združilo in z javnostjo predstavilo svoja nova spoznanja o srednjeveškem obdobju v Afriki, ki ni bilo raziskano. Raziskava kaže na udeležbo Afrike v obsežni trgovini in globalnih medsebojnih povezavah v osmem do 16. stoletju.

Skupščina arheologov sovpada z razstavo The Block ’s “Caravani zlata, fragmenti v času: umetnost, kultura in izmenjava po srednjeveški šaranski Afriki ”, prvo veliko razstavo, ki obravnava obseg saharske trgovine in skupno zgodovino Zahodne Afrike , Bližnjem vzhodu, Severni Afriki in Evropi v srednjem veku. Udeleženci so bili svetovalci razstave in so ves čas razstave predstavljeni v videoposnetkih. Več jih je napisalo tudi eseje za spremljevalno publikacijo razstave.

Javni programi vključujejo “Fron Field – Mednarodni arheologi v pogovoru ” ob 18. uri. 24. aprila in celodnevni simpozij z naslovom “Transsaharska izmenjava in svetovno srednjeveško obdobje: vizualne in kulturne študije na stičišču disciplin in regij” gostijo oddelek za zgodovino umetnosti Northwestern ’s in The Block.

“Medtem ko se ‘Karavane zlata, fragmenti v času ’ osredotočajo na preteklost, ki se morda zdi oddaljena, ne more biti bolj pravočasno ali bolj relevantno za poslanstvo Bloka##8127 kot kraj, kjer je umetnost odskočna deska za razpravo o vprašanjih in idejah, ki so zdaj pomembne, ” je dejala Lisa Corrin, direktorica muzeja Block Ellen Philips Katz.

“V čast nam je, da so se ti vrhunski arheologi zbrali v muzeju, da bi svoje nove raziskave delili z javnostjo in med seboj, raziskave, ki nas nujno sprašujejo o naših predpostavkah o Afriki in njenem mestu v zgodovini, "je dejal Corrin.

Mednarodni udeleženci

“ ‘Caravans of Gold ’ naredi preteklost oprijemljivo z redkimi razdrobljenimi ostanki, ki so bili izkopani iz ključnih arheoloških najdišč po Sahari, najdišč, ki so nekoč uspevala v mestih, ki so se ukvarjala s trgovino na dolge razdalje, ” je povedala kustosinja razstave Kathleen Bickford Berzock, pomočnik direktorja kuratorskih zadev v blokovskem muzeju.

“Prelomno delo teh arheologov je v središču projekta. Ko sem preučil poročila o lokacijah, ki so jih izkopali, me je presenetila raznolikost komercialnega blaga, ki so ga vzeli iz zemlje, in njihova povezanost z daljnosežnimi menjalnimi mrežami, ki so se raztezale v več smereh, «je dejal Berzock.

Arheologi bodo med tednom na severozahodu sodelovali v številnih pogovorih na kampusu, vključno z obiski z oddelkom za antropologijo in programom afriških študij, da bi razpravljali o aktualnih vprašanjih na področju arheologije, širitvi raziskav v srednjeveški afriški arheologiji, izzivih Afriško terensko delo in možne povezave pri odkritjih z različnih mest.

Sodelovali bodo tudi na interdisciplinarni delavnici za dodiplomske in podiplomske študente ter fakultete z različnih oddelkov, vključno z angleščino, primerjalno književnostjo, poezijo in poetiko, študijem performansa, materialnimi vedami in oblikovanjem. Program bo izpostavil načine, na katere lahko arheologi črpajo daljnosežne povezave iz lokaliziranih in drobnih ostankov materiala.

Med tednom bodo znanstveniki obiskovali lokalne javne šole in se pridružili študentom v razrednih razpravah o znanosti o arheologiji in o tem, kako arheologi spoznajo dolgo zgodovino afriške trgovine.

Za izobraževalne vire K do 12 in več informacij o razstavi, obiščite spremljevalno spletno mesto “Caravans of Gold ”.


Zimske prikolice, fragmenti v času: umetnost, kultura in izmenjava po srednjeveški saharski Afriki

Umetnik iz delte celinskega Nigra Djenn & eacute, regija Mopti, Mali konjeniški lik 13.-15. Stoletje n. Št. Keramični nacionalni muzej afriške umetnosti, Smithsonian Institution, muzejski nakup, 86-12-2 Fotografija Franka Khouryja.

Zlato iz zahodne Afrike je bilo motor, ki je poganjal gibanje stvari, ljudi in idej po Afriki, Evropi in na Bližnjem vzhodu v medsebojno povezanem srednjeveškem svetu. Kot kažejo neverjetna dela na tej razstavi, brez te zahodnoafriške zgodbe ni mogoče razumeti nastanka zgodnjega modernega sveta.

Prikolice iz zlata poziva k temu, kar so arheologi poimenovali & ldquothe arheološka domišljija & rdquo & mdash, dejanje ponovnega zajemanja preteklosti po preživelih sledovih & mdashto predstavlja kritično premislek o srednjeveškem obdobju. Tu so redki in dragoceni arheološki fragmenti, ki drug ob drugem prinašajo novo razumevanje popolnim umetninam iz srednjega veka.


Zakaj učiti s Prikolice iz zlata?

Od začetka so organizatorji Prikolice iz zlata so bili zainteresirani za podporo vzgojiteljem pri uporabi razstave kot vira pri poučevanju. Verjamemo v naslednje:

Prikolice iz zlata pomaga učencem vzpostaviti povezave med preteklostjo in sedanjostjo ter razširiti svoj pogled na svet.

Naš sodobni trenutek je opredeljen z naraščajočo globalno povezljivostjo in utrjenimi idejami o drugačnosti. Z uporabo zgodovinskih predmetov, povezanih s čezsaharsko trgovino, starih približno 1000 let, Prikolice iz zlata nam pomaga videti načine, kako je bila Zahodna Afrika skozi čas, tudi v globoki preteklosti, povezana z daljnosežnimi trgovinskimi mrežami. Ob ponovnem preučevanju priljubljenih prepričanj o srednjeveškem obdobju in o Afriki vsebina razstave pomeni sredstvo za razumevanje sedanjosti na nove načine.

Prikolice iz zlata pomaga učencem pri kritičnem pregledu zgodovine.

Prikolice iz zlata spreminja priljubljene pripovedi o srednjeveškem obdobju - vabi ljudi, naj svoje dojemanje razširijo tudi nad viteze in gradove - tako, da v središče postavi afriško puščavo Saharo. Če gledamo z evropske perspektive, je srednjeveško obdobje običajno uokvirjeno z upadom zahodnega rimskega cesarstva med petim in sedmim stoletjem, pojavom renesanse v štirinajstem stoletju in dobo odkritja sredi petnajstega stoletja . Prikolice iz zlata nas prosi, da preusmerimo pozornost. Z vidika Afrike se srednjeveško obdobje odpira s širjenjem islama v osmem stoletju in se umiri s prihodom Evropejcev vzdolž atlantske obale celine konec petnajstega stoletja. To preoblikovanje pomaga učencem preseči evrocentrični pogled na srednji vek in na koncu premisliti in se zoperstaviti edinstvenim pogledom na katero koli obdobje v svetovni zgodovini.

Prikolice iz zlata lahko oblikujejo dojemanje Afrike

Ta projekt je namenjen razbijanju vnaprej ustvarjenih predstav o Afriki. Ameriški študentje (in na splošno Severnoameričani) se morda zavedajo le "ene same zgodbe" o Afriki, ki prikazuje sliko o tem, kaj Afriki primanjkuje (ključne besede v tej zgodbi vključujejo obubožano, kaotično, izolirano, statično, plemensko) . Prikolice iz zlata povezuje študente z novimi, zapletenimi zgodbami o afriški preteklosti, ki razširjajo in bogatijo naše predstave o ljudeh, ki so pred 1000 leti živeli v Saharski Afriki in širše. Razstava priznava, kako so afriške države in narodi oblikovali globalne mreže izmenjave, in izpodbija skupne predstave o Afriki kot o kraju, izoliranem od svetovne zgodovine.

Z obravnavanjem zgodovine srednjeveške zahodne Afrike in njenih odmevov danes želimo v tem priročniku spodbuditi študente, da razmislijo o daljnosežnih in trajnih vprašanjih, kot so:

• Kako oblikujemo razumevanje preteklosti?
• Kako se piše zgodovina?
• Kaj in čigar zgodbe se pripovedujejo v zgodovini? Katere zgodbe so izpuščene?
• Kako nam predmeti govorijo skozi čas?
• Kako in zakaj je preteklost pomembna za nas danes?
• Kako so ljudje in kraji po svetu med seboj povezani?


Vpliv COVID-19 na križarke

Leto 2020 je bilo za industrijo potniških ladij težko leto, saj so omejitve potovanj in izbruhi na krovu ustavili industrijo za 150 milijard dolarjev. Zaradi tega so bile nekatere operacije primorane zmanjšati - na primer opazna križarka Carnival je julija 2020 iz svoje flote odstranila 13 ladij.

Ob tem se omejitve počasi popuščajo, strokovnjaki iz industrije pa upajo, da bodo stvari leta 2021 videti drugače, ko se bo na ladjo začelo vračati več ljudi.

“ [Obstaja] precej zaostalo povpraševanje in že opažamo močno zanimanje v letih 2021 in 2022 na vseh področjih, Evropa, Sredozemlje in Aljaska pa bodo naslednje leto opazili precejšnje zanimanje. ”
-Josh Leibowitz, predsednik luksuzne križarke Seabourn



Komentarji:

  1. Elton

    I can advise you on this matter. Together we can find a solution.

  2. Lot

    Verjamem, da se motiš. Pogovorimo.

  3. Mindy

    Strongly agree with the previous phrase

  4. Melville

    Whimper! Daje napako ... zdaj bom nervozen ...

  5. Locrine

    Pogovorimo se o tej temi.

  6. Eddie

    hmm preprosto))

  7. Mokinos

    I apologize, but this variant does not come close to me.

  8. Grindan

    nikakor se ne strinjam

  9. Hephaestus

    What are all these people talking about in the comments? o_O

  10. Nazshura

    Na splošno se strinjam s tabo. Nekaterim se le zdi, da zagotovo potrebujejo nekaj, da izstopajo iz množice. In kako izstopati, ni več pomembno.



Napišite sporočilo