Podcasti zgodovine

Oznake letal japonske mornarice, druga svetovna vojna

Oznake letal japonske mornarice, druga svetovna vojna


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Oznake letal japonske mornarice, druga svetovna vojna

Tip številskega sistema (od leta 1921)
Priljubljena imena (od 1943)
Sistem kratkih oznak (od poznih 1920 -ih)
Eksperimentalne številke Shi (od leta 1931)
Sistem razvojnega programa servisnih letal (od 1939)
Zavezniška kodna imena
Kode proizvajalca
Kratki seznami označb po črkah

Japonska mornarica je med drugo svetovno vojno uporabljala dva glavna in dva pomožna sistema označevanja letal, kar je na strani zaveznikov povzročilo toliko zmede, da je bil razvit peti sistem kodnih imen.

Tip številskega sistema (od leta 1921)

Najzgodnejši sistem označevanja, ki se je uporabljal med drugo svetovno vojno, je bil sistem številk tipa, ki se je začel leta 1921. V tem sistemu je bilo vsako pomorsko letalo dobilo tipsko številko glede na leto, ko je bilo v uporabi, nato pa kratek opis namen letala.

Od leta 1921 do 1928 je letna oznaka temeljila na kraljevskem letu sedanjega japonskega cesarja. V letih 1921-26 je bil to cesar Yoshihito, katerega vladavina je bila znana kot Taisho Era, zato so bila letala iz teh let tipov Taisho 10 do Taisho 15. Cesar Hirohito je prevzel prestol leta 1926, letala, sprejeta v letih 1927 in 1928, pa so postala Tipi Showa 2 in Showa 3.

Po letu 1928 je japonska mornarica kopirala japonsko vojsko pri uporabi zadnjih številk koledarskega leta. 1929 je bilo v japonskem koledarju 2589, zato so letala iz tega leta postala tip 89. Letala, sprejeta leta 1940 (2600), so postala tip 0, nato pa je bila uporabljena zadnja številka leta.

Različni modeli istega letala so prvotno dobili enomestno številko modela s črticami za podtipe (model 1 za prvo različico, model 1-1 za prvi podtip).

Ta se je v zadnjih tridesetih letih spremenil v sistem, ki je uporabljal dvomestno kodo. Prva številka se je spremenila, če je bil spremenjen okvir letala, druga številka, če je bil spremenjen motor. Prva različica letala je bila tako model 11. Če se je motor spremenil, je postal model 12, če se je spremenilo ogrodje, je postal model 21, in če sta se oba spremenila, je postal model 22.

Nazadnje so podrazličice modela dobile zadnje pismo, vzeto iz niza japonskih znakov, imenovanih Deset stebel (ali nebesnih ali nebeških stebel), ki so del japonskega zodiaka. Celotno zaporedje teče kou (ali ko) otsu hei tei bo ki kou shin jin ki in je bilo prvotno uporabljeno v času kitajske dinastije Shang kot del sistema za zmenke. V angleških prevodih jih običajno nadomesti z abc (ko = a, otsu = b, hei = c)

Priljubljena imena (od 1943)

Številke Type so bile leta 1943 opuščene v korist priljubljenih imen, očitno v poskusu izboljšanja varnosti. Imena so bila dodeljena po strogih pravilih, kar je moralo precej zmanjšati njihovo zmedo.

Vrsta

Poimenovano po/ imena, ki se končajo na

Nosilci in lovci na hidroplan

Konec v vetru (pu ali fu)

Borci prestrezniki

Konec v brlogu (strela)

Nočni borci

Konec v svetlobi (ko)

Jurišna letala

Gore

Izvidništvo

Oblaki

Bombniki

Zvezde (sei) ali ozvezdja (zan)

Patrolno letalo

Morja in oceani

Prevozi

Nebo

Superge

Drevesa, rastline ali cvetje

Drugo

Krajinski učinki

Sistem kratkih oznak (od poznih 1920 -ih)

Najbolj znan med glavnimi sistemi je sistem kratkih oznak, ki je spominjal na bolj logično različico sistema, ki ga uporablja ameriška mornarica. V japonskem sistemu je vsak tip letala dobil osnovno kodo s tremi simboli, ki teče Letter-Number-Letter. Prva črka navaja tip letala (A za letalske nosilce ali B za torpedne bombnike na nosilcih - za podrobnejši seznam glejte spodaj).

Številke so bile zaporedno dodeljene vsakemu letalu te vrste za vstop v službo, ne glede na proizvajalca, zato smo za razliko od sistema ameriške mornarice lahko prepričani, da je bilo Yokosuka B4Y starejše letalo od Nakajima B5N (ameriška mornarica je začela numerično zaporedje od 1 za vsako letalsko družbo, zato je lahko F1 enega podjetja veliko sodobnejše letalo od drugega F10).

Druga črka je običajno opisana kot koda proizvajalca (glej spodnji seznam), vendar je boljša kot koda oblikovalske družbe. Za razliko od ameriške mornarice ta koda ni bila spremenjena, da bi odražala podjetje, ki je izdelalo določeno letalo, zato so bili vsi lovci Zero A6M, ne glede na to, kje so bili zgrajeni (v sistemu ameriške mornarice bi lahko imela ista letala različne številke in oznake podjetij - F4U in FG sta bili obe različici lovca Corsair - prvo je izdelal Chance Vought, drugo Goodyear).

V omejenem številu sta bili sprejeti dve letali iz serije modelov, ki so bili predloženi določeni specifikaciji, zato so si delili številko.

Tem prvim trem simbolom je sledila druga številka, ki je natančno določala model letala - A6M2 je bila tako druga velika različica Zero. Temu je včasih sledila še tretja mala črka, s katero so razlikovali manjše različice določenega modela.

V tem sistemu bi bil tako A6M2c četrta podrazličica drugega modela lovca šeste generacije nosilca Mitsubishi.

V začetku razvoja večine letal so bili tu uporabljeni številka modela in prva številka oznake modela v sistemu številk tipa enaki, vendar ni bilo neposredne povezave, kot je prikazano v različici A6M7 Model 63 Zero.

Če je bilo letalu dodeljen nov namen, je bila ta črka na koncu oznake označena s črko, tako kot pri Nakajima A6M2-N, različici Zero na plavajočem letalu (-N).

Eksperimentalne številke Shi (od leta 1931)

Glavna pomanjkljivost sistemov s številko tipa in kratkimi oznakami je bila, da se običajno uporabljajo le za letala, ki so dosegla razmeroma napredno stopnjo procesa projektiranja. Leta 1931 jih je dopolnil sistem eksperimentalnih števil, ki temelji na carskem kraljevskem letu. 1931 je bilo šesto leto vladavine cesarja Hirohita ali šesto leto dobe Showa. Projektirani, ki so se začeli leta 1931, so bili tako znani kot Experimental 6-Shi, ki se med seboj razlikujejo po imenu proizvajalca in kratkem opisu njegovega glavnega namena. Aichi B7A1 Ryusei, ki je leta 1944 prišel v službo kot Navy Carrier Attack Bomber Ryusei, je tako leta 1941 začel življenje kot Eksperimentalni napadalni bombnik 16-Shi Carrier Mornarice Aichi.

Sistem razvojnih programov servisnih letal (od 1939)

Oznake Razvojnega programa službenih letal so najmanj znane v sistemu označevanja mornarice, ker je bila večina podrobnosti uničena tik pred koncem vojne. Sistem je bil uporabljen na začetku razvoja letala in je bil sestavljen iz kode proizvajalca iz sistema kratkih oznak in dvomestne številke.

Zavezniška kodna imena

Znana zavezniška kodna imena so bila sprejeta leta 1942, da bi odpravila zmedo, ki jo je povzročila težnja po opisu vseh japonskih lovcev kot ničle in bombnikov kot Mitsubishis. O japonski letalski industriji je bilo pred začetkom spopadov zelo malo znanega in veliko tipov letal ni bilo znanih. Sistem kodnih imen je razvil kapitan Frank T. McCoy Jr iz Nashville Tennessee, ki je bil poleti 1942 imenovan za vodjo oddelka za materiale, obveščevalnega direktorata zavezniških letalskih sil, območja jugozahodnega Pacifika, Melbourne (Avstralija). Obstoječim letalom so bila leta 1942 dodeljena kodna imena, nova letala pa so bila na seznam dodana, ko so bila identificirana. Številne kode so bile dodeljene zastarelim ali neobstoječim zrakoplovom, ena pa Messerschmittu Bf 109, za katerega se je pričakovalo, da se bo pojavil v Pacifiku.

Zavezniška kodna imena so bila dodeljena po preprostem vzorcu - moška imena borcev in izvidniških hidroplanov, imena dreves za trenerje, imena ptic za jadralna letala in ženska imena za bombnike, leteče čolne, izvidniška letala in transporte.

Kode proizvajalca

A

Aichi ali severnoameriški

B

Boeing

C

Konsolidirano

D

Douglas

G

Hitachi ali Grumman

H

Hiro ali Hawker

On

Heinkel

J

Nihon ali Junkers

K

Kawanishi ali Kinner

M

Mitshibishi

N

Nakajima

P

Nihon

S

Sasebo

Si

Showa

V

Vought-Sikorsky

W

Watanabe nato Kyushu

Y

Yokosuka

Z

Mizuno

Kratki seznami označb po črkah

A - prevozniški borec

Nakajima A1N
Nakajima A2N
Nakajima A3N
Nakajima A4N
Mitsubishi A5M 'Claude'
Mitsubishi A6M Reisen (nič) "Zeke" ali "nič"
Mitsubishi A7M Reppu (orkan) "Sam"

B - Napadni bombnik nosilca (bombnik Torpeda)

Mitsubishi B1M
Mitsubishi B2M
Prenosno letalo Yokosuka B3Y mornarice tipa 92
Eksperimentalno napadalno letalo 9-Shi Mitsubishi B4M1
Nakajima B4N eksperimentalno napadalno letalo z nosilcem 9-Shi
Yokosuka B4Y Type 96 Carrier Attack Bomber Jean (ali Kusho B4Y)
Prototip Nakajima B5N 1936-37 sprejet 1937 ('Kate')
Mitsubishi B5M1 ('Kate')
Poskusi Nakajima B6N Tenzan (Nebeška gora) 1941
Aichi B7A Ryusei (Shooting Star) "Grace" prototip 1942, izdelan leta 1944

C - izvidništvo

Izvidniško letalo C2N Nakajima-Fokker
Prevozniško izvidniško letalo Nakajima C3N Navy Type 97
Mitsubishi C5M
Nakajima C6N Saiun (Painted Cloud) ('Myrt')

D - potapljaški bombnik Carrier

Aichi D1A
Nakajima D2N
Aichi D3A "Val"
Nakajima D3N eksperimentalni letalski bombnik 11-Shi
Yokosuka D3Y Myojo (Venera)
Yokosuka D4Y Suisei (Comet) "Judy"

E - izvidništvo (hidroplan)

Izvidniško hidroplan Yokosho E1Y tipa 14
Nakajima E2N tip 15 izvidniško hidroplan
Aichi E3A1 Navy Type 90-1 izvidniško hidroplan (HD 56)
Nakajima E4N tip 90-2 izvidniško hidroplan
Kawanishi E5K
Yokosho E5Y Navy Type 90-3 Izvidniško hidroplan
Izvidniško hidroplan Yokosho E6Y tipa 91
Kawanishi E7K 'Alf'
Eksperimentalno izvidniško hidroplan 8-Shi Kawanishi E8K1
Nakajima E8N Navy Type 95 izvidniško hidroplan "Dave"
Malo izvidniško hidroplan Watanabe E9W1 mornarice tipa 96
Eksperimentalno 9-Shi nočno izvidniško hidroplan Kawanishi E10K1
Aichi E11A1
Kawanishi E11K1
Aichi E12A (samo prototip)
Nakajima E12N1 Eksperimentalno 12-Shi dvosedežno izvidniško hidroplan
Aichi E13A "Jake"
Kawanishi E13K1 Eksperimentalno 12-Shi trisedežno izvidniško hidroplan
Yokosuka E14Y 'Glen'
Kawanishi E15K Shiun (vijolični oblak)
Aichi E16A Zuiun (ugoden oblak) "Paul"

F - katapultni lansirni opazovalni hidroplan

G - Kopenski napadni bombnik

Mitsubishi G1M
Hiro G2H
Mitsubishi G3M 'Nell'
Mitsubishi G4M "Betty"
Nakajima G5N Shinzan (gorska vdolbina)
Nakajima G8N Renzen (gorsko območje) "Rita"
Nakajima G10N1 Fugaku (gora Fuji)

H - Leteči čolni

Kawanishi H3K
Poskusni leteči čoln Kusho 12-Shi H7Y1
Kawanishi H6K 'Mavis'
Kawanishi H8K "Emily"
Aichi H9A trener letečih čolnov.
Yokosuka H5Y 'Cherry'

J - kopenski borec

Nakajima J1N Gekko (mesečina) ‘Irving’
Mitsubishi J2M Raiden (Thunderbolt) "Jack"
Kawanishi J3K1
Mitsubishi J4M1 Senden (utripajoča strela)
Nakajima J5N1 Tenrai (nebeški grom)
Kawanishi J6K1 Jinpu (Squall)
Kyushu J7W Shinden (Veličastna strela)
Mitsubishi J8M Shusui (nihajni meč)

K - trener

Trener Yokosho K1Y Navy Type 13
Kopenski primarni trener Yokosho K2Y tipa 3
Mitsubishi K3M 'Pine'
Yokosuka K4Y1 Trener za hidroplane tipa 90
Yokosuka K5Y 'Willow' Type 93 vmesni trener
Kawanishi K6K1 Eksperimentalni 11-Shi vmesni trener za hidroplane
Watanabe K6W1 Eksperimentalni 11-Shi vmesni trener za hidroplane
Kawanishi K8K1 mornarica tipa 0 primarni trener za hidroplane
Watanabe K8W1 Eksperimentalni 12-Shi primarni trener za hidroplane
Kyushu K9W Momiji (javor)
Kyushu K10W1
Kyushu K11W Shiragiku (bela krizantema)

Aichi M6A1-K Nanzan (južna gora)

L - Transport

Nakajima L1N1 Navy Type AT-2 Transport 'Thora'
Douglas L2D
Kusho L3Y
Mitsubishi L4M1

M - posebno hidroplan

N - borec na plovcu

Kawanishi N1K Kyofu (Mogočni veter) "Rex"

Nakajima A6M2-N

P - bombnik

Q-protipodmorniški patruljni bombnik

Kyushu Q1W Tokai (Vzhodno morje) "Lorna"
Kyushu Q3W1 Nankai (Južno morje) - nikoli proizveden

R-Kopensko izvidništvo dolgih dosegov

Yokosuka R1Y Seiun (modri oblak)
Yokosuka R2Y Keiun (čudovit oblak)

Nakajima J1N-R

S - Nočni borec

Nakajima J1N-S
Yokosuka P1Y-2 Kyokko (Aurora)

Posebne oznake

Yokosuka MXY7 Ohka (češnjev cvet)
Nakajima Kikka
Kawanishi Baika (slivov cvet)


Akutan Zero: Kako je ujeto japonsko lovsko letalo pomagalo zmagati v drugi svetovni vojni

Do japonskega napada na Pearl Harbor večina ameriških vojakov še nikoli ni videla letala, kot je “Zero, ”, ki je bilo tako imenovano ne zaradi vidnega emblema vzhajajočega sonca, pobarvanega ob strani, ampak zaradi oznake proizvajalca: Mitsubishi 6M2 Tip 21. Model 21. Ti vojaki so sicer slišali za ugled Zero ’. Hiter in močan, slovel je kot skoraj nepremagljivo lovsko letalo z razmerjem ubojev 12: 1 v pasjih bojih s Kitajci že leta 1940. Zero je svoj ugled utrdila v bitki aprila 1942 z dobro usposobljenimi angleškimi piloti nad Cejlonom (zdaj Šrilanka). Na tem izletu je 36 Zeroes prevzelo 60 britanskih letal in jih sestrelilo 27, pri čemer je izgubila le eno ničlo. Zero je bila tako močna, da se je uradna ameriška strategija za pilote, ki jih je napadel japonski borec, zreducirala na to: zbeži.

Zanimivo je torej, da je Japonska junija 1942 namenila vse svoje mogočne lovce za napad na Aleutske otoke, namesto da bi jih vse prihranila za množično kampanjo, ki naj bi jo vzpenjala na otoku Midway. Pravzaprav nihče ne ve natančno, zakaj je Japonska napadla Aleute. Negostoljubna veriga 120 majhnih otokov se pelje proti zahodu približno 1000 milj od celinske Aljaske v Tihi ocean. Enotno neplodni in skalnati otoki ne podpirajo človeške naselitve. Nekateri zgodovinarji menijo, da je bil Aleutski napad poskus Japonske, da bi ameriško pomorsko moč zvabila stran od otoka Midway, kar bi olajšalo tamkajšnjo cesarsko zmago. Drugi menijo, da so japonske čete načrtovale, da bodo preko Alevtov skočile na ozemlje Aljaske, nato pa prek Kanade napadle celinsko Združene države.

Ne glede na utemeljitev bi se pošiljanje ničl Aleutom izkazalo za kritično inteligentno napako za Japonsko. 4. junija se je z ukazom bombardiranja zavezniške baze nizozemskega pristanišča na otoku Unalaska mladi pilot Tadayoshi Koga, ki naj bi bil star 19 let, privezal na svoje letalo in se pripravil na izvajanje naloge cesarske vojske. O Kogi je malo znanega. Na službeni fotografiji brez datuma gleda naravnost v kamero, skoraj nasmejan, z levo roko zataknjeno v žep uniforme. Samozavestno? Vsekakor. Morda celo pokaže malo nagajivosti. Kateri japonski pilot pa se ne bi motil z nepremagljivo ničlo pod njegovim poveljstvom?

Ko je Koga junija zjutraj odletel v nizozemsko pristanišče, je verjetno pričakoval, da bo dokončal svojo nalogo in se kot običajno vrnil v bazo. Stvari niso šle tako. Koga je pet ali šest dni na teden izviral iz vseprisotne megle, ki obdaja celotno verigo Aleutskih otokov, je Koga dosegel svojo tarčo in napadel sovražnikovo bazo. Med zaroko je njegovo letalo zažgalo zemljo in prekinilo njegovo glavno oljno linijo. Ko je Koga pilotiral lovcu, ki je sledil potoku nafte, je spoznal, da se bo v trenutku, ko bo izlila zadnja kapljica maziva, njegov letalski motor zasegel in njegova ničla padla na zemljo.

Le nekaj minut za varno spuščanje letala se je Koga odpravil proti zahodu proti otoku Akutan. Akutan, ki ga je japonska vojska označila za pristanek v sili, se je ponašal z dolgim ​​travnatim pasom, ki je bil videti kot Koga kot zanesljiva stava za nemoten pristanek. Ta trava pa je skrivala past: močvirna tla so se skrivala tik pod, kar se je zdelo kot trden pristajalni pas. Barje je zaskočilo pristajalna kolesa Koga in prevrnilo ničlo na konec. Počival je na glavo.

Vsi japonski piloti so imeli ukaze, da uničijo vse onesposobljene ničle, da ne bi padli v sovražnikove roke. Letalo Koga je bilo videti tako nepoškodovano, da se njegovi kriminalci niso mogli pripeljati, da bi ga ustrelili, saj so se bali, da bi ubili svojega prijatelja. Enkrat ali dva sta obkrožila, preden sta se vrnila na svoj letalonosilko na zahodnem koncu otoške verige. Koga pa ni preživel: pri prevrnitvi letala se mu je zlomil vrat. On in njegova Zero sta ležala v megli na Akutanu in čakala, da jih odkrijejo zavezniki.

10. julija, ko se je svetovna pozornost osredotočila na ključno bitko pri Midwayu, je pilot ameriške mornarice, ki je rutinsko patruljiral nad Aleuti, opazil razbitine Koga skozi prelom v oblakih. A otok Akutan se ne bi zlahka odrekel svoji nagradi. Po treh poskusih okrevanja je mornarici končno uspelo ujeti letalo in ga poslati v bazo v San Diegu v Kaliforniji na obnovo. Končno bi bile razkrite skrivnosti Zero ’s.

Reševanje, kar so lahko, in izdelava nekaj potrebnih novih delov so mornariški mehaniki letalo spravili v leteče stanje. 20. septembra je poveljnik poročnika Eddie Sanders postal prvi pilot, ki je letel z ničlo v ameriških barvah. Letalo se je odlično odrezalo, Sanders pa je v 25 dneh preletel 24 poskusnih letov. Med tem je odkril, da Zero nima ene, ampak dve Ahilovi peti. Prvič, bilo je skoraj nemogoče izvesti zvijanje pri zmerno visokih hitrostih. To je pomenilo, da bi sovražnik v tak manever prinesel taktično prednost zavezniškim pilotom. Drugič, slabo oblikovan uplinjač je povzročil, da je motor močno škropil, ko so letalo potopili z veliko hitrostjo. Tako bi lahko prisilili Zeroes, da se potapljajo med pasjim bojem, lahka tarča zavezniških topnikov.

Zdaj, oboroženi z znanjem, potrebnim za najboljši boj v bitki, so zavezniki hitro oblikovali strategije za premagovanje Japoncev v zraku in, kar je prav tako pomembno, demistificirali letalsko avro nepremagljivosti.Kot je navedeno v knjigi Jim Rearden ’s 𠇌racking the Zero Mystery, ” Kapitan mornarice Kenneth Walsh je opisal, kako je uporabil podatke iz preizkusnih letov Zero, da je končal vojno s 17 zračnimi zmagami nad ničlami: “Z [a] Zero na repu sem naredil razcepljeno S in s spuščenim nosom in polnim plinom je moj Corsair hitro pospešil hitrost. Želel sem vsaj 240 vozlov, po možnosti 260. Potem sem se, kot je predpisano, močno zavijal desno. Ko sem to počel in nadaljeval s potapljanjem, so sledilci iz ničle švigali mimo trebuha mojega letala. Iz informacij, ki so prišle iz Koga ’s Zero, sem vedel, da se Zero počasneje premika v desno kot v levo. Če ne bi vedel, na katero stran naj se obrnem ali zavijem, bi se verjetno 𠆝 zavihtel na levo. Če bi to storil, bi se Zero verjetno obrnil z mano, zaklenil in me imel. Ta manever sem večkrat uporabil, da sem se oddaljil od nič. ”

Z uporabo teh novih letalskih taktik so v naslednjih mesecih zavezniki zmagali v bitki za bitko na Pacifiku, nič pa je##x2014 enkrat ponos japonskih letalskih sil — zmanjšalo na vozilo kamikaza. Masatake Okumiya, japonski častnik, ki je vodil številne eskadrilje Zero in avtor knjige “Zero, ” je pomen zaveznikovega##x2019 zavzetja letala Koga ’s opisal kot “no manj resen kot poraz Japoncev na Midway ” in to rekel “ je veliko prispeval k pospešitvi našega končnega poraza. ”


Vsebina

14. novembra 1910 je 24 -letni civilni pilot, Eugene Burton Ely, z letalom Curtiss s 50 konjskimi močmi vzletel z lesene ploščadi, zgrajene nad premcem križarke. Birmingham pozneje, 18. januarja 1911, je Ely na platformo na krovu pristala Curtissov model D Pennsylvania. [2] Zakon o pomorskih odobritvah za proračunsko leto 1920 je zagotovil sredstva za pretvorbo Jupiter v ladjo, namenjeno za izstrelitev in izterjavo letal na morju - prvo letalonosilko ameriške mornarice. [2] Preimenovan Langley, bila je naročena leta 1922. Poveljnik Kenneth Whiting je bil postavljen za poveljnika. [2] Leta 1924 je Langley poročal o dolžnosti pri bojni floti, dve leti končal kot poskusna ladja. [2]

Leta 1922 je kongres odobril tudi predelavo nedokončanih bojnih križarjev Lexington in Saratoga kot je dovoljeno po pogojih Washingtonske pomorske pogodbe, podpisane februarja 1922. [2] Kobilica Ranger, prva ameriška ladja, zasnovana in izdelana kot letalski nosilec, je bila postavljena leta 1931, ladja pa je bila naročena leta 1934. [2]

Sledi Ranger pred vstopom ZDA v drugo svetovno vojno pa so bili naročeni še štirje prevozniki. Osa je bila v bistvu izboljšana različica Ranger. Druge so bile tri ladje Yorktown razred. [3]

Označba Razred Ladje Aktivno Opis Vodilna ladja
CV-1 [4] Langley [4] 1 [4] 1922 – 1936 [4] Pretvoreno iz USS Jupiter. [2] Poskusna ladja, ki je leta 1925–36 služila kot nosilec letal, preden je bila spremenjena v razpis za hidroplane in je dobila nov simbol trupa AV-3. [2]
CV-2 [5] Lexington [5] 2 [5] 1927 – 1946 [5] Ladje so postavili in delno zgradili kot del šestčlanskega razreda bojnih križarjev, preden so jih med gradnjo pretvorili v nosilce. [5]
CV-4 [6] Ranger [6] 1 [6] 1934 – 1946 [6] Prva namensko zgrajena letalonosilka ameriške mornarice. [6]
CV-5 [7] Yorktown [7] 3 [7] 1937 – 1947 [7] [8] Sršen je bil zgrajen po Osa. [7] Do konca septembra 1942 sta oba Yorktown in Sršen so bili na dnu pacifiške USS Podjetje, osirotela sestra razreda, je postala simbol pacifiške vojne. [7]
CV-7 [7] Osa [7] 1 [7] 1940 – 1942 [7] Spremenjeno Yorktown razred, zgrajen na 3000 tonah manj, da bi porabil dodeljeno tonažo po Washingtonski pomorski pogodbi. [7]

Cesarska japonska mornarica je 7. decembra 1941 udarila v Pearl Harbour, vendar noben nosilec letal Pacifiške flote ni bil v pristanišču. [9] Ker je bil z napadom izločen velik del flote bojnih ladij mornarice, so bili nepoškodovani letalski nosilci prisiljeni postati nosilci tovora v zgodnjem delu vojne. [ potreben citat ] Prva ofenziva letalskih nosilcev ameriške mornarice je prišla 1. februarja 1942, ko sta nosilca Enterprise in Yorktown napadla japonske baze na Marshall in Gilbertovih otokih. [9] Bitka pri Koralnem morju je postala prva pomorska bitka v zgodovini, v kateri nobena nasprotujoča flota ni videla druge. [ potreben citat ] Bitka pri Midwayu se je začela kot japonska ofenziva na atolu Midway, ki jo je srečalo število ameriških letalskih sil, in je privedla do zmage ZDA. [9] Bitka pri Midwayu je bila prelomnica v pacifiški vojni. [9]

Leta 1943 so bile določene nove oznake za prevoznike, ki so oznako CV omejile na USS Saratoga, USS Podjetje, in Essex razred. [10] Nove oznake so bile CVB (letalski nosilec, velik) za 45.000 dolgih ton nosilcev (46.000 t), ki se gradijo, in CVL (letalski prevozniki letal, mali) za razred 10.000 dolgih ton (10.000 t), zgrajen na trupih lahkih križarjev . [10] Ista direktiva je spremljevalne prevoznike prerazvrstila kot borilne ladje in spremenila njihov simbol iz ACV v CVE. [10] Do konca vojne je imela mornarica dostop do približno 100 prevoznikov različnih velikosti.

2. septembra 1945 je Japonska na krovu USS podpisala pogodbo o predaji Missouri, ki je končal drugo svetovno vojno. [11]

Označba Razred Ladje Aktivno Opis Vodilna ladja
CV-9 [12] Essex [12] 24 [12] 1942 – 1991 [12] Ta razred je bil največji razred težkih bojnih ladij v 20. stoletju, zgrajenih je bilo 24 ladij. [13] Prvotno je bilo naročenih 32 ladij, nekatere pa so bile odpovedane. [12] (Nekateri viri obravnavajo 13 ladij Ticonderoga razred ločen razred ali "long trup" različice Essex razred in Oriskany razred ene ladje). [14]
CVL-22 Neodvisnost [15] 9 [15] 1943 – 1970 [15] [16] Ta razred je bil rezultat zanimanja predsednika Franklina Delana Roosevelta za načrte ladjedelništva mornarice. [15] Avgusta 1941, ko se bliža vojna, je opozoril, da pred letom 1944 ni bilo pričakovati novih letalskih nosilcev flote, in predlagal, da se hitro preuredijo nekateri izmed številnih križarjev, ki so jih takrat gradili. [15]

Učne ladje Edit

Med drugo svetovno vojno je mornarica Združenih držav kupila dva parna parna bočna kolesa na Velikih jezerih in jih predelala v ladje za usposabljanje sladkovodnih letalskih nosilcev. Obe ladji sta bili označeni s klasifikacijskim simbolom trupa IX in nista imeli hangarskih krovov, dvigal ali oborožitve. Vloga teh ladij je bila pri usposabljanju pilotov za vzlete in pristanke. [17] Skupaj Sable in Wolverine usposobil 17.820 pilotov v 116.000 pristajanjih letalskih prevoznikov. [18]

Označba Razred Ladje Aktivno Opis Vodilna ladja
IX-64 Wolverine 1 1942–1945 Nekdanji parni parnik Great Lakes Seeandbee predelano za usposabljanje za vzlet in pristanek letala
IX-81 Sable 1 1943–1945 Nekdanji parni parnik Great Lakes Veliki Buffalo predelano za usposabljanje za vzlet in pristanek letala

Tehnologija nosilcev letal je v času hladne vojne doživela številne spremembe. Prvi od 45.000 ton nosilcev, USS Midway je bil naročen osem dni po koncu druge svetovne vojne, 10. septembra. [19] Načrtovana je bila večja ladja, leta 1948 pa je predsednik Harry Truman odobril gradnjo "supernosilca", 65.000-tonskega letalskega nosilca, ki bo imenovan USS Združene države vendar je projekt aprila 1949 odpovedal minister za obrambo. [19] Prvi supernosilci mornarice so prišli kasneje, leta 1955, z Forrestal razred. [20] Leta 1953 je bil opravljen prvi preizkus nosilca pod kotom, USS Antietam. [21]

Pripona "N" je bila dodeljena sistemu označevanja za predstavitev nosilcev na jedrski pogon leta 1956. [21] Prvi nosilec, ki je prejel to pripono, je bil USS Podjetje, naročen leta 1961. [22] Zadnji nosilec s konvencionalnim pogonom, USS John F. Kennedy, je bil naročen leta 1968 in je bil razgrajen leta 2007. [23]

Korejska vojna se je začela 25. junija 1950 in potreba po letalih in četah je bila nujna. [21] Vrnitev iz Koreje, USS Boksar rekordno potoval po Pacifiku - 7 dni, 10 ur in 36 minut. [21] Leta 1952 so bili vsi prevozniki z oznako "CV" ali "CVB" prekvalificirani kot nosilci napadov in so dobili znak "CVA". [21]

Ko se je misija Mercury-Redstone 3 končala, je USS Jezero Champlain je 5. maja 1961. izterjal poveljnika Alana B. Sheparda, prvega Američana v vesolju. [24] Še en letalski nosilec USS Sršen, so po izpadu odkrili astronavte Apolla 11. [25] Apollo 11 je bila prva pristajalna misija s posadko na Luno in so jo sestavljali astronavti Neil Armstrong, Buzz Aldrin in Michael Collins. [26]

Leta 1975 prvi Nimitz-naročen je bil letalski nosilec razreda Nimitz razreda so največje vojaške ladje na svetu in je edini razred letalskih nosilcev v naročilu ameriške mornarice (razen USS Podjetje, ki je od avgusta 2013 tehnično še v proviziji, trenutno se razstavlja). [27] Gradnja in zagon Nimitz razred se je nadaljeval po hladni vojni. [28]

Leta 1975 je ameriška mornarica poenostavila oznake nosilcev-CV, CVA, CVAN, CVB, CVL-v CV za prevoznike s konvencionalnim pogonom in CVN za nosilce na jedrski pogon. [29]

Označba Razred Ladje Aktivno Opis Vodilna ladja
CV-41 [30] Midway [30] 3 [30] 1945 – 1992 [30] Ta razred je bil eden najdaljših modelov nosilcev v zgodovini. Prvič naročena konec leta 1945, vodilna ladja tega razreda, USS Midway je bil razgrajen šele leta 1992, kmalu po tem, ko je služil v zalivski vojni. [30] Načrtovanih je bilo šest, tri so bile zgrajene, vključno z USS Koralno morje in USS Franklin D. Roosevelt. [30] Razred je bil prvotno označen kot CVB. [30]
CVL-48 [31] Saipan [31] 2 [31] 1946 – 1970 [31] [32] Zgrajeno na spremenjeni Baltimore-trupi križarjev razreda. [31] Oba sta bila sredi petdesetih let prejšnjega stoletja spremenjena v poveljniške in ladijske ladje: Saipan na USS Arlington (AGMR-2), Wright na CC-2. [31]
CVA-58 [33] Združene države [33] 1 kobilica [33] Noben naročen [33] Ta razred ni bil nikoli naročen (načrtovano je bilo še 3). [33] Za podrobnosti glej Revolt Admirals. [33]
CV-59 [20] Forrestal [20] 4 [20] 1955 – 1998 [20] The Forrestal razred je bil prvi razred "supernosilk" mornarice, ki so ga tako imenovali zaradi takrat izjemno visoke tonaže (75.000 ton, 25% večja od Midway razred) in popolno integracijo kotnega krova. [20] [30]
CV-63 [34] Kitty Hawk [34] 3 [34] 1961 – 2009 [35] Včasih se imenuje "Izboljšano Forrestal razred ". [36] Včasih se zamenjuje kot razred štirih ladij z USS John F. Kennedy (glej spodaj) kot član. [37] Največje razlike od Forrestalso večje dolžine, drugačna postavitev desnih dvigal pa sta dva pred otokom, tretji pa na krmi ob pristanišču. [37] Ta razred vključuje USS Amerika.
CVN-65 [22] Podjetje [22] 1 [27] 1961 [38] – 2012 Prvi letalski nosilec na jedrski pogon z osmimi reaktorji A2W. [39] Povečana, spremenjena in na jedrski pogon Kitty Hawk-razredno oblikovanje. [39] Načrtovanih je bilo šest ladij tega razreda, zgrajena je bila le glavna ladja. Podjetje je bil v aktivni operativni službi 51 let, dlje kot katera koli borbena ladja v ameriški zgodovini.
CV-67 [40] John F. Kennedy [40] 1 [40] 1968 – 2007 [40] [41] Zadnji letalski nosilec s konvencionalnim pogonom (od leta 2013). [23] Včasih so združeni kot Kitty Hawk-razredna ladja. [23] Kot jedrska ladja je bila uporabljena za uporabo štirih reaktorjev A3W, ki so bili na začetku gradnje spremenjeni v konvencionalni pogon. [42]
CVN-68 [27] Nimitz [27] 10 [27] [28] 1975 - danes [27] Linija supernosilcev na jedrski pogon v službi ameriške mornarice, ki uporablja dva reaktorja A4W in največje ladje na svetu. [27] [43] The Nimitz razredi so oštevilčeni z zaporednimi številkami trupov, ki se začnejo s CVN-68. [27] Od leta 2009 je v razredu deset ladij [posodobitev]. [27] [28]

Ko se je leta 1991 končala hladna vojna, je imela ameriška mornarica nosilce s konvencionalnim pogonom Midway, Forrestal, in Kitty Hawk razredi aktivni, skupaj z USS John F. Kennedy in jedrsko Nimitz razreda in USS Podjetje vendar so bili vsi običajni prevozniki razgrajeni. [20] [27] [30] [35] [38] [40] Gradnja Nimitz-razred se je nadaljeval po hladni vojni in zadnji Nimitz-razrednik, USS George H.W. Bush, je bila naročena leta 2009. [28]

Naslednji razred supernosilcev - Gerald R. Ford razred - prvo ladjo so lansirali leta 2017. [44] Novi nosilci bodo prikritejši in opremljeni z reaktorji A1B, elektromagnetnimi katapulti, napredno opremo za zadrževanje, zmanjšanim zahtevam posadke in zasnovo trupa, ki temelji na zasnovi Nimitz razred. [44] [45] [46] V načrtu je deset prevoznikov Gerald R. Ford razred. [44]

Označba Razred Ladje Aktivno Opis Vodilna ladja
CVN-78 [44] Gerald R. Ford [44] 1 (še 9 načrtovanih) [47] 2017-danes [48] Naslednja generacija supernosilk za mornarico ZDA. [44] Nosilci Gerald R. Ford razred bo vključeval številne nove oblikovne značilnosti, vključno z novo zasnovo jedrskega reaktorja, prikritimi funkcijami za zmanjšanje radarskega profila, elektromagnetnimi katapulti, napredno opremo za zaustavitev in zmanjšanjem zahtev po posadki. [44] [45] [46] The Gerald R. Ford razred uporablja osnovno zasnovo trupa prejšnjega Nimitz razred. [44] Trenutno je načrtovanih deset ladij za Gerald R. Ford razred. [44]

Med drugo svetovno vojno je ameriška mornarica v velikem številu zgradila spremljevalne prevoznike za patruljno delo ter izvidništvo in spremljanje konvojev. [49] Nosilci spremstva, ki temeljijo na trupih trgovskih ladij, so bili manjši od letalskih prevoznikov, ki so posadke spremljevalcev imenovali ladje "nosilci džipov", tisk jih je imenoval "otroški ploski vrhovi". [49] Spremljevalni nosilci so imeli lažji oklep kot nosilci letal, so bili počasnejši, imeli so manj obrambne oborožitve in manjše zmogljivosti letal v primerjavi z letalskimi nosilci. [49] Ta manjša različica prevoznikov je bila označena kot "CVE", pogosta šala med posadko pa je bila "CVE", kar pomeni "gorljivo, ranljivo in porabljivo". [49]

Na začetku vojne so nemške podmornice in letala posegale v ladijski promet. [49] Največje izgube so se zgodile daleč na morju-izven dosega kopenskih letalskih sil-zaradi česar je Kraljevska mornarica poskusila z lovskimi letali s katapulti iz trgovskih ladij, kar je bil nekoliko uspešen pristop. [49] Vendar je bilo število letal še vedno omejeno, zato se je Združeno kraljestvo obrnilo na ZDA po pomoč. [49]


Pomorsko letalstvo [uredi | uredi vir]

Letala z japonskega letalonosilke Shōkaku pripravlja napad na Pearl Harbor.

Japonska je vojno začela z visoko usposobljenimi pomorskimi letalskimi silami, ki so bile oblikovane okoli nekaterih najboljših letal na svetu: A6M Zero je veljal za najboljše letalo na začetku vojne, bombnik Mitsubishi G3M je bil izjemen po dosegu in hitrosti, in Kawanishi H8K je bil najboljši leteči čoln na svetu. Ε ] Japonski pilotski korpus je bil na začetku vojne visokega kalibra v primerjavi s svojimi sodobniki po vsem svetu zaradi intenzivnega usposabljanja in izkušenj na fronti v kitajsko-japonski vojni. Ζ ] Mornarica je imela tudi usposobljene taktične bombaške sile, ki so bile nameščene okoli bombnikov Mitsubishi G3M in G4M, ki so presenetile svet s prvimi letali, ki so potopila sovražnikove kapitalne ladje, ki trdijo, da je bojna ladja Princ od Walesa in bojni križar Odbiti.

Z napredovanjem vojne so zavezniki odkrili slabosti v japonskem mornariškem letalstvu. Čeprav so bili za večino japonskih letal značilni veliki dosegi, so imeli zelo malo obrambne oborožitve in oklepa. Η ] Posledično so lahko številčnejša, močno oborožena in oklepna ameriška letala razvila tehnike, ki so izničile prednosti japonskih letal. Čeprav so pri razvoju motorjev prihajale do zamud, je bilo med vojno razvitih več novih konkurenčnih modelov, vendar so industrijske slabosti, pomanjkanje surovin in neorganiziranost zaradi zavezniških bombnih napadov ovirali njihovo množično proizvodnjo. Poleg tega IJN ni imel učinkovitega postopka za hitro usposabljanje letalcev, saj se je za letalskega prevoznika običajno štelo dve leti usposabljanja. Zato niso mogli učinkovito nadomestiti izkušenih pilotov, izgubljenih zaradi bojne izčrpanosti po njihovih prvih uspehih v pacifiški kampanji. Η ] Neizkušenost pilotov IJN, ki so bili usposobljeni v poznejšem delu vojne, je bila še posebej očitna med bitko pri Filipinskem morju, ko so ameriški mornariški piloti v množici sestrelili njihova letala, kot so kasneje imenovali Američani. "Great Marianas Turkey Shoot". Po bitki pri zalivu Leyte se je japonska mornarica vse bolj odločala za uporabo letal v kamikaze vlogo.

Prvo japonsko letalo na reaktivni pogon, Nakajima J9Y cesarske japonske mornarice Kikka (1945).

Proti koncu spora je bilo razvitih več modelov konkurenčnih letal, na primer leta 1943 Shiden, vendar so bila takšna letala izdelana prepozno in v premajhnem številu (415 enot za Shiden), da vplivajo na izid vojne. ⎗ ] Razviti so bili tudi radikalno novi načrti ravnin, na primer zasnova kanadera Shinden, zlasti letala na reaktivni pogon, kot je Nakajima Kikka in raketni Mitsubishi J8M. Ti projekti curkov so delno temeljili na tehnologiji, prejeti iz nacistične Nemčije, običajno v obliki le nekaj risb, Kikka ki temelji na Messerschmitt Me 262 in J8M na Messerschmitt Me 163), zato so morali japonski proizvajalci odigrati ključno vlogo pri končnem inženiringu. ⎘ ] Tudi ta razvoj dogodkov se je zgodil prepozno v spopadu, da bi lahko vplival na izid. The Kikka le dvakrat je letel pred koncem vojne. ⎙ ]


Vsebina

V prvem letu pacifiške vojne, ki se je začelo 7. decembra 1941, se je zavezniško osebje pogosto trudilo, da bi hitro, jedrnato in natančno identificiralo japonska letala, ki so se pojavila v bojih. Ugotovili so, da je japonski sistem označevanja zmeden in neroden, saj je vsakemu letalu dodelil dva imena. Ena je bila alfanumerična oznaka projekta proizvajalca, druga pa uradna vojaška oznaka, ki je vsebovala opis letala skupaj z letom, ko je prišlo v uporabo. Na primer, vojaška oznaka lovca Mitsubishi A5M je bila "Navy Type 96 Carrier Fighter".Tip 96 je pomenil, da je letalo začelo delovati v cesarskem letu 2596, kar je enako gregorijanskemu koledarskemu letu 1936. Druga letala, ki so istega leta začela uporabljati, pa so nosila letala iste številke, kot sta letalonosilka tipa 96 in tip 96 Kopenski napadni bombnik. Ώ ] Dodatno zmedo sta imela ameriška vojska in mornarica ZDA vsak svoj sistem za identifikacijo japonskih letal. ΐ ]

Sredi leta 1942 se je kapitan Frank T. McCoy, častnik vojaške obveščevalne službe letalskih sil ameriške vojske iz 38. bombne skupine, dodeljen zavezniški enoti za tehnično letalsko obveščanje v Avstraliji, odločil za oblikovanje enostavnejše metode za identifikacijo japonskih letal. Skupaj s tehničnim vodnikom Francisom M. Williamsom in desetarjem Josephom Grattanom je McCoy japonska letala razdelil na dve kategoriji lovcev in vse ostalo. Borcem je dal imena fantov, drugim pa dekleta. Kasneje so letala za usposabljanje poimenovali po drevesih, enomotorna izvidniška letala Α ] Β ] so dobila moška imena, večmotorna letala istega tipa pa ženska. Prevozi so dobili imena deklet, ki so se začela s črko "T". Jadralna letala so dobila imena ptic. ΐ ]

McCoyev sistem se je hitro ujel in razširil na druge ameriške in zavezniške enote po celotnem pacifiškem gledališču. Do konca leta 1942 so vse ameriške sile v Tihem oceanu in vzhodni Aziji začele uporabljati McCoyjev sistem, kmalu zatem pa so ga sprejele tudi države Commonwealtha. Na koncu je seznam vključeval 122 imen in se je uporabljal do konca druge svetovne vojne. Do danes mnogi zahodni zgodovinski zapisi o pacifiški vojni še vedno uporabljajo McCoyev sistem za identifikacijo japonskih letal. ΐ ] Γ ]

V želji, da bi imena zvenela nekoliko komično, je McCoy dal številna imena "hribovskih" letal, na primer "Zeke" in "Rufe", s katerimi se je srečal med odraščanjem v Tennesseeju. Δ ] Drugi so dobili imena ljudi, ki so jih ustvarjalci sistema osebno poznali bombnika Mitsubishi G4M, z velikimi pištolami iz puške pa so ga poimenovali "Betty" v poklon doprsni prijateljici Williamsove. Aichi D3A "Val" je dobil ime po vodniku avstralske vojske. Ε ] Niso se ujela vsa izbrana imena McCoya. Številno zavezniško osebje je namesto McCoyjevega imena "Zeke" še naprej imenovalo letalski nosilec Mitsubishi Navy Type 0 Carrier Fighter "Zero". McCoyjevo ime za nadgrajeno različico ničle, "Hap", v poklon generalu ameriške vojske Henryju H. Arnoldu, je bilo treba spremeniti v "Hamp", ko se je izvedelo, da Arnold ne odobrava. Α ] Δ ]


Prenosno letalo tipa 97-3 Nakajima B5N2 "Kate" v pristanišču Pearl Harbor

“Nakajima “Kates ” so bili na začetku pacifiške vojne najnaprednejši napadalni bombniki na svetu. V napadu na Pearl Harbor so potopili pet bojnih ladij, štiri s torpedi in eno z bombo, ki je aktivirala revijo v prahu Arizone z milijonom kilogramov. Kates je bila ključna v vseh bitkah med nosilci med vojno in v japonskih amfibijskih izkrcanjih v začetku spora. Čeprav so bile pomanjkljivo zaščitene, so bile v uporabi, dokler njihove stopnje izgub leta 1944 niso postale previsoke. ”

Vir fotografije v glavi: fotografija mornarice ZDA 80-G-427153 iz poveljstva pomorske zgodovine in dediščine mornarice ZDA. Ujeta Kate 1943.

Ključne točke

  • Japonci so temu rekli tip letala a kanjo kōgeki-ki.
    • V angleščini je to pomenilo "letalsko napadalno letalo".
    • Neuradno, a kankō.
    • Večina mornaric bi temu rekla torpedni bombnik.
    • Oznaka proizvodnega projekta: B5N2.
    • Zavezniško kodno ime: "Kate."
    • Uradna operativna oznaka: Letalska napadalna letala tipa 97-3.
    • 40 Kates je napadlo z zračnimi torpedi in potopilo štiri bojne ladje (Kalifornija, Oklahoma, Zahodna Virginija, Nevada).
    • 49 bombnih napadov B5N2 je bilo bombardiranih z visoko bombo in uničeno Arizona z odločilnim zadetkom.
    • Teisatsu je bil opazovalec, navigator, bombarder.
    • Pogosto (vendar ne vedno) starejši član posadke, če je tako, poveljnik letala.

    Uvod

    V Pearl Harborju je bilo najbolj uničujoče japonsko letalo Nakajima B5N2, znano tudi kot "Kate" in letalo tipa 97-3 Carrier Attack Aircraft.

    • V prvih minutah napada je 40 Kates s torpedi uničilo Battleship Row. Ko so končali, Oklahoma in Zahodna Virginija je potonil in Kalifornija in Nevada so potonili.
    • Takoj zatem se je pojavilo še 49 tip 97-3. Leteli so vzdolž hrbtenice vrstice bojnih ladij na skoraj 10.000 metrih. Vsak je spustil ogromno bombo razreda 800 kg (skoraj 1800 funtov), ​​namenjeno prodiranju na oklepno palubo bojne ladje in vžigu revije. Ena od teh bomb je uničila Arizona v eksploziji, ki se je slišala kilometre.
    • V drugem valu je prispelo še 54 B5N2. Ta roj je ignoriral ladje in napadel letališča. Vsak je spustil dve ali več bomb, kar je prineslo hudo opustošenje in izgubo življenj.

    Pearl Harbor je bil šele začetek. Kates je hitro dokazala, da lahko potopijo manevrske ladje na morju in ladje, ki sedijo v pristanišču. Samo v prvem letu vojne so potopili ali pomagali potopiti tri ameriške prevoznike: Lexington, Yorktown, in Sršen [Aireview osebje]. Povojni povzetek [46] je zaključil: "Dosežki Kate so bili združljivi z dosežki ničle."

    Čeprav so bili bombni napadi tipa 97-3 neučinkoviti proti morjem na ladjah, so tip 97-3 uporabili nivojsko bombardiranje za podporo japonskim četam pri japonskem napredovanju skozi južni Pacifik.

    Nosilci bombnikov in napadalnih letal
    Japonski prevozniki so vkrcali dve vrsti bombnikov. Najprej so imeli potapljaške bombnike, ki so jih označili kanjo bakugekki -ki (letalski bombniki.) Ko so se strmo potapljali, so zaradi natančnosti od blizu spustili bombe. Seveda jih je to močno spravilo v protiletalski ogenj. Potapljaški bombniki so običajno lahko nosili samo eno bombo srednje velikosti.

    Druga vrsta bombnikov na japonskih prevoznikih je bila kanjo kōgeki-ki. (Kan mislil na ladjo, jo mislil začeti, kogeki pomenilo napad in ki mislil na stroj - v tem primeru na letalo.) Zato je šlo za "letalo za napad". Neuradno so japonske posadke to skrajšale na kankō. Druge mornarice so takšna letala imenovale torpedni bombniki. Vendar niti torpedo (gyorai) niti bomba (bakudan) se je pojavila v japonski oznaki. Tako kot torpedni bombniki v drugih mornaricah, kankōs napadel s torpedi ali bombami. "Jurišna letala" odražajo to vsestranskost. The kankō v Pearl Harbourju je imel trikrat večjo kapaciteto bombe kot potapljaški bombnik. Med ravnim letenjem je vedno spuščala bombe, kar je povečalo varnost, vendar omejilo natančnost.

    Kar imenujem Kankō da je Attacked Pearl Harbor v tem študijskem poročilu
    Japonske kankō ko se je vojna začela, je bila splošno označena kot B5N in letalsko napadalno letalo tipa 97. Njegova prva različica se je imenovala B5N1 in letalsko napadalno letalo tipa 97-1. Drugi, ki so ga uporabljali v Pearl Harborju, se je imenoval B5N2 in letalsko napadalno letalo tipa 97-3. Tako kot Japonci uporabljam izraz Tip 97-3, namesto da navedem celotno ime, kadar je zaradi konteksta "Type 97-3" nedvoumen. V zavezniškem sistemu označevanja kodnih imen sta se obe različici imenovali Kate.

    Sklicevanje na japonska letala je problematično, ker so bili japonski sistemi označevanja v drugi svetovni vojni zapleteni, pogosto se spreminjajo in se uporabljajo nedosledno [Francillon 1995 46-59, Mikesh 170-181]. Če poznate oznake japonskih letal, bi verjetno radi preskočili Dodatek o oznakah japonskih mornariških letal, čeprav bi morda želeli prebrati, zakaj kličem kankō ki je napadel Pearl Harbour tip letalskih napadalcev tipa 97-3 namesto modela 97 tipa 12.

    Letalo

    Tip 97 kankōs so bila enomotorna enokrilna enokrilca z nizkokrilnimi motorji z dobro pokritimi motorji in podplatom, ki so kovali, da bi zmanjšali aerodinamični upor [Francillon 1969 61]. Oba sta imela eno za drugo sedečo tričlansko posadko. Pokrov je bil model NACA (ameriški nacionalni svetovalni odbor za letalstvo, predhodnik NASA), ki je zmanjšal tudi upor [ Aireview osebje 45, Hawkins 4].

    Trup trupa
    Katein trup je imel ovalni prerez in je uporabljal polmonokokno konstrukcijo. V čisti monokok konstrukciji zunanja obloga popolnoma podpira strukturo letala, kot jajčna lupina. Pri pol-monokoki konstrukciji se koža okrepi z dodajanjem notranjih reber. Tudi s temi rebri je polmonokokna konstrukcija lažja od cevaste strukture.

    Slika 1: Konstrukcija pol-monokočnega trupa

    Vir: [email protected], posneto v letalskem muzeju Pearl Harbor.

    Tako kot torpedni bombniki v drugih mornaricah je imel tip 97-3 tričlansko posadko. Slika 6 prikazuje, da so člani posadke tipa-97 sedeli pod eno zastekljeno streho. Vsak je lahko neodvisno odprl streho okrog svoje postaje [King 133]. Vsak je imel sedež za vedro z varnostnim pasom [King 133]. Ramenski pasovi niso bili potrebni, ker se Kate ni ukvarjala z nasilnim manevriranjem, kot je Zero [King 133]. Posadka je komunicirala prek govornih cevi Gosport brez moči [Hawkins 6, King 152, Mori 1323].

    Vir: Arhiv muzeja letalstva in vesolja San Diego. Kataloška številka 01_00086081.

    Krila
    B5N krila so imela vpojno zakovičeno kovinsko kožo s popolnoma kovinskimi loputami in krilci, prevlečenimi s tkanino [Francillon 1969 61 1995 415]. Zareze z režami segajo do gube krila, krilca od pregiba navzven [Hawkins 9]. Ta velika krila so B5N dala dvižno zmogljivost, ki jo je potrebovala za prevoz velikih nabojev. Poleg tega je njihova velikost dala dovolj prostora za Kateino široko postavljeno hidravlično zložljivo podvozje navznoter, pritrjeno na glavni nosilec. To je bila prva uporaba hidravlično zložljivega podstavka na japonskem enomotornem letalu [ Aireview osebje 45]. Velikost je dala prostor tudi za rezervoarje za gorivo med dvema močnima kriloma krila [Hawkins 9].

    Vir: Fotografija mornarice ZDA Fotografija padca B5N2, ki ga je usodno poškodoval patruljni bombnik PB4Y.

    Slika 3: Spodnja stran kril tipa 97-3

    Vir: [email protected], Posneto pri spomeniku Valor in Pacific. Razstava je model iz steklenih vlaken.

    Za shranjevanje na nosilni palubi in v hangarju so se Kate krila zložila navzgor. Oporniki žirije so bili pritrjeni na trup trupa, da prenesejo težo prepognjenih kril med skladiščenjem [Hawkins 9]. Da bi zmanjšali zloženo višino in širino na hangarskih krovih, se desno krilo delno zloži pod levo [Hawkins 5]. Za razvoj tega nizkokrilnega modela je Nakajima uporabil znanje, pridobljeno prej s preučevanjem modelov Northrupa, Douglasa in referentke [ Aireview štab 45, Hawkins 10], vendar zasnova krila ni bila zgolj kopija kril tujih letal. Rep je imel krznene površine, prekrite s tkanino [Hawkins 10].

    Slika 4: Prekrivajoča se krila za shranjevanje

    Vir: Fotografija nacionalnega arhiva v Francillonu [1969].

    Prevoz orožja
    Kates je svoje orožje nosila zunaj, pod trupom. Imeli so različne stojala za različne naboje [Hawkins 6], ki so bili običajno en sam torpedo, ena sama bomba razreda 800 kg, dve ali tri bombe razreda 250 kg ali šest bomb 60 kg. Na Kitajskem sta pri izbiri orožja prevladovali dve bombi razreda 250 kg ali šest bomb 60 kg.Aireview osebje 46]. Za nekatere bombe so bile sprednje in zadnje varovalke, ki jih je bombarder lahko izbral pred padcem [Panko Fuzes]. En vžigalnik je ob stiku eksplodiral bombo, drugi pa je zakasnil eksplozijo za približno 0,2 sekunde. Prvi je bil najboljši za zunanje tarče, drugi za prodiranje v zgradbe, preden eksplodira. Raznolikost stojala za orožje bi lahko povzročila težave pri ponovnem oboroževanju v stresnem boju, na primer na Midwayu.

    Slika 5: Kate z obremenitvijo bombe. Verjetno s tremi 250-kilogramskimi (550-lb.) Bombami

    Vir: Cesarska japonska mornarica prek ameriške mornarice

    Motor in zmogljivost
    B5N2 je uporabljal 14-valjni dvoredni zračno hlajen radialni motor Nakajima Sakae 11 [Francillon 1995 414]. Cesarska japonska mornarica je uporabljala dva sistema označevanja motorjev. Sakae 11 je bila operativna oznaka [Francillon, 1995 515]. Oznaka proizvodnega projekta je bila NK1B, kjer N mislil Nakajima, K pomenil zračno hlajen, 1 pomeni, da je bil to prvi zračno hlajen motor v trenutnem zaporedju oštevilčevanja, in B pomenilo, da gre za drugo različico motorja [Francillon, 1995 515]. Tako kot pri označevanju letal so bile japonske oznake motorjev kompleksne in se sčasoma spreminjale [Francillon, 1995 515].

    The Sakae 11 je vzletel 1.000 KM pri vzletu in 970 KM pri 3.000 m (Francillon, 1995, 415). Dosegel je največjo hitrost 235 km / h pri 11.810 ft in potovalno hitrost 161 mph pri 9.845 ft [Francillon 1995 415]. Nošenje težke bombe je to število zmanjšalo, vendar je bila Kate še vedno hitrejša od ameriškega torpednega bombnika na začetku vojne v Pacifiku, Douglas TBD Devastator in glavnega britanskega torpednega bombnika leta 1941, dvokrilca Fairey Swordfish [Francillon 1969 16 ]. Amerika je kmalu predstavila odličen torpedni bombnik TBF/TBM Avenger, a pomanjkljiv ameriški zračni torpedo je pomenil, da so napadi torpedov USN še vedno prinesli majhen dobiček, dokler se torpedo konec leta 1943 ni močno spremenil [Panko Torpedo].

    Obrambne omejitve
    Glede na omejeno moč motorja Kate Nakajima ni mogel dodati oklepa Kate, ker bi to resno poslabšalo hitrost. Potreba po prevozu dovolj bencina, ki ustreza zahtevam dosega, je posledično izključevala samotesnilne rezervoarje za gorivo. Njihovi debeli gumijasti mehurčki so preveč zmanjšali količino goriva. (Ko je Kateina naslednica, Tenzan , je v prototipu uporabljal samotesnilne rezervoarje za gorivo, se je zmogljivost goriva zmanjšala za 30 odstotkov [Francillon 1995 431].) Čeprav je bila Kate na začetku vojne v Pacifiku upravičeno označena za najboljšega torpednega bombnika na svetu, je bila natikač s stekleno čeljustjo.

    Če podpore borcev ni bilo, je bil let Kates lahek plen za sovražne borce. Ko bi prišel od spredaj, bi lahko borec nekaznovano napadel, ker B5N niso imeli mitraljezov za streljanje naprej. En pilot tipa 97, ki se je soočil z bojnim napadom, je poročal, da so lovci Wildcat, ki so napadli s sprednje strani, uničili njegovo devet ladjo hikōtai v celoti, njegovi piloti ne morejo storiti nič drugega kot poskušati zabiti napadalce [Mori 3549]. Tudi napadi od zadaj so se soočili le z eno mitraljezo tipa 7,7 mm (kalibra 0,303) tipa 92. Tudi več tipov 97, ki so leteli v tesni formaciji, je predstavljalo omejeno tveganje za napadalce.

    Vloge posadke

    Japonska mornarica je uporabljala številne izraze, ki temeljijo na angleščini. Letalska posadka letala se je imenovala a peah (par) ne glede na njegovo velikost [King 140]. Kate peah sestavljali so ga pilot, teisatsu (opazovalec) in radijski operater/strelec. Vsak je imel med napadom pomembno vlogo.

    Vir: Arhiv muzeja letalstva in vesolja San Diego. Kataloška številka 01_00086081.

    Pilot
    Naslon pilota je pritrjen na drog, kar mu omogoča, da dvigne sedež za vzlet in pristanek. To je izboljšalo vidljivost na dolgem nosu velikega vlečnika repa. Ko je bil sedež na najvišji višini, je bila pilotova glava tik pod vrhom vetrobranskega stekla [Hawkins 6].


    Slika 7: Pilotni sedež#8217

    Vir: Cesarska japonska mornarica prek Burin Do 1992.

    Japonski lovski piloti so pilote B5N zavrnili kot "voznike vozičkov", ker je velik kankō je bil počasen in je imel malo manevriranja [Mori 22 4041]. Vendar je letenje s Kate zahtevalo izjemno koncentracijo in delno sekundo odločanja. Pilot je imel 16 instrumentov za stalno spremljanje, leteti je moral v tesni formaciji in je moral leteti zelo gladko, ker je zaradi nihanja moči motorja pri močno obremenjenem letalu prišlo do povečanja izgorevanja goriva [Mori 691]. Poleg tega je bilo med padcem torpeda ali bombe bistveno leteti popolnoma ravno, brez nagiba, nihanja ali prevračanja. Vsaka majhna sprememba bi bombo vrgla s cilja. Ko je Juzo Mori napadel Kalifornija , sprejeti je moral vrsto odločitev o tem, da ne bo napadel Helena , prekinil svoj prvi tek na Kalifornija in zanihali, da bi napadli Kalifornija tudi tokrat uspešno [1809-1840]. Nato je moral skozi močan protiletalski ogenj iskati maščevalno pot [1845]. Vse to je moral opraviti na zelo nizki ravni z letalom z omejeno okretnostjo.

    Radijski operater / strojnik
    Zadaj je sedel radijski operater/mitraljezec, ki je vpisoval sporočila v Morsejevi abecedi [Mori 1614]. Radio v Kate je bil precej dober. Ta radio je bil veliko boljši od nesrečnega niza v Zeroesu, zato sta se Zeroes in Kates vrnila v udarno silo, B5N2 pa so lovili borce nazaj do nosilcev. Ko je njegov radijski operater Mitsuo Fuchida prekinil radijsko tišino in poslal sporočilo Tora, Tora, Tora svojim prevoznikom, da bi sporočili, da je presenečenje doseženo, je bil prenos zaslišan na Japonskem, čeprav le zaradi nenavadnih atmosferskih razmer [Fuchida 1952, kralj 149].

    Zadnji sedež je imel precej poceni zložljiv stol, ki je bil obrnjen naprej za radijsko delovanje [King 133]. Med napadom na Pearl Harbor je zavladala radijska tišina, zato se je radijski operater/strelec v celoti osredotočil na orožje [King 134]. Za uporabo mitraljeza je zadnji sedež zložil svoj stol, ga privezal ob bok pilotske kabine, odstranil pištolo in vstal, da bi streljal [King 134]. (Nasprotno, pri potapljaških bombnikih Val je zadnji sedež obračal spredaj nazaj [King 134]). S padalom je bil običajno privezan na tla, toda posadke med napadom na Pearl Harbor niso uporabljale padalov, zato ni imel nobenega navezanosti na letalo, razen rok na pištoli in kolen, pritrjenih ob bok trupa trupa [King 148].

    Orožje je bilo mitraljez tipa 92 7,7 mm (0,303 palca) s šestimi 97-metrskimi naboji za bobne-eno na pištoli in petimi rezervnimi [Mori 1702]. Na podlagi britanske mitraljeze Lewis, uporabljene na letalih prve svetovne vojne, je izstrelila 600 nabojev na minuto, hitrost gobca 2500 ft na sekundo pa mu je omogočila učinkovit doseg 600 m [Francillon 1995 431]. Njegov ciljni lok je bil približno štirideset stopinj levo, desno in navzdol ter približno 80 stopinj navzgor [King 134]. Kot je bilo že omenjeno, je bila ta pištola šibka v primerjavi s tistimi v ameriških lovcih, od katerih je večina imela šest mitraljezov kalibra 50. z večjimi naboji, večjim dosegom in veliko večjo količino ognja.

    Slika 8: mitraljez tipa 92 (7,7 mm, 0,303 palca)

    Vir: Cesarska japonska mornarica prek Burin Do 1992.

    Slika 9: Pogled s strani ujetega napadalca bombnika tipa 97-3, ki prikazuje nezaklopljeno mitraljez

    Vir: Fotografija nacionalnega arhiva v Francillonu [1969].

    Teisatsu
    Srednjesed je imel najbolj zapleteno delo. On je bil tisti teisatsu, ki se običajno prevaja kot opazovalec [King 130]. Na izvidniških in pomorskih patruljnih misijah je bilo opazovanje pravzaprav njegova glavna naloga. Da bi izboljšal svoj pogled, je lahko dvignil ali spustil svoj sedež do približno 14 centimetrov in nagnil svoj sedež nekoliko več kot 35 stopinj v desno ali levo [King 133]. Imel je tudi dve majhni okni na straneh trupa, ki so osvetljevali njegove karte in priročnike.

    Navigacija
    Vendar je bilo opazovanje le en vidik teisatsujev delo. Najpomembneje je, da je bil navigator letala, kar je bila kritična naloga za misije na dolge razdalje nad vodo. Glavni podčastnik prvega razreda Haruo Yoshino, teisatsu na a Kaga Kate je v napadu na Pearl Harbor ugotovila, da je bil usposobljen za številna navigacijska orodja, vključno z uporabo kart, zemljevidov, pravil diapozitivov, sekstantov in navigacijo s strani zvezd [King 130]. Na misije je prinesel veliko torbo, imenovano a yōgubukurō, ki je shranil svojo navigacijsko opremo skupaj z daljnogledom, pištolo za sežiganje in morda zračno kamero [King 130]. S tega položaja je bil dostopen tudi navzdol usmerjen fotoaparat za foto-izvidnico.

    Odmetavanje bomb
    Na ravni bombnih misij je teisatsu je bil bombarder. Za ogled cilja je imel na levi strani tal dve loputi. Odprl je teleskopsko nišo tipa 90 in jo spustil v ena od vrat [King 132]. Ko se je letalo približalo cilju, se je teisatsu usmeril pilota, naj gre nekoliko levo ali desno. Ko se je bomba poravnala s tarčo, se je teisatsu sprostil bombe [King 132]. Bombardier je pred padcem sledil enakomerna vokalizacija, ki jo je v trenutku padca spremenil v krik [King 132]. Ker so bila vrata na levi strani pilotske kabine, so bile bombe (ali torpedo) zamaknjene na desno stran trupa trupa. Formacija s petimi ravninami, razporejena v V, se je imenovala "buntai", vodilni Katein bombarder pa je najprej padel, druga štiri letala pa so se hkrati preklapljala.

    Slika 10: Spodnja stran kril tipa 97-3

    Vir: [email protected], Posneto pri spomeniku Valor in Pacific. Razstava je model iz steklenih vlaken.

    Napadi Torpeda
    Pri napadih torpedov je teisatsujev delo je bilo bolj pasivno. Ker se je letalo približalo potencialnim ciljem, se je teisatsu, ki je imel čas, da se ozre naokrog, je izbral tarčo in usmeril pilota do nje. Teisatsu Haruo Yoshino je prvotno izbral Zahodna Virginija, vendar je ladjo zakrilo vodno brizganje drugih torpedov. Pilotu je naročil, naj preklopi na Oklahoma [Kralj 150]. Bodisi pilot ali teisatsu lahko sprosti torpedo. V Pearl Harbourju je Yoshino izvedel izpustitev, pilota pa je osvobodil, da se osredotoči na letenje na nizki ravni [King 151]. Po sprostitvi torpeda je teisatsu pilotu povedal, v katero smer naj pobegne.

    Čeprav je bila vloga teisatsua pri torpednih napadih pomembna, je pilot nadzoroval napad torpeda [Mori]. Le on je lahko usmeril letalo v njegov cilj z uporabo niša na vrhu armaturne plošče [King 133]. Samo on je imel perspektivo vedeti, kdaj spustiti torpedo, zlasti na morju, kjer je skoraj vsako sproščanje torpeda vključevalo kompleksno odklonsko streljanje z natančno hitrostjo in višino proti premikajoči se tarči. Te izračune je moral narediti miselno, medtem ko se je izogibal flaku in letel z letalom na nizki nadmorski višini [King 133].

    Pristanišča
    Pristanek nosilcev je vedno težak, zlasti za težke bombnike, ki nimajo okretnosti. Da bi olajšali pilotovo duševno obremenitev, je teisatsu med pristankom nenehno klical podatke o instrumentih [King 138].

    Kdo je bil glavni?
    Pilot in teisatsu so bili ponavadi podčastniki, medtem ko je bil radijski operater/strelec vpoklican mornar. Ko teisatsu je bil starejši član posadke, bil je poveljnik letala oz kichō [Kralj 130]. V napadu na Pearl Harbor je poveljnik Mitsuo Fuchida vodil celoten napad iz teisatsu položaj Kate [Fuchida 2011]. Na poti proti Oahuu je plul ves prvi val [Fuchida 2011].

    Kates v napadu na Pearl Harbor

    Cilj napada na Pearl Harbor je bil preprečiti, da bi ameriške bojne ladje posegle v glavni cilj Japonske - njen potisk proti jugu do naftnih polj Borneo in nizozemske Vzhodne Indije [Fukudome]. Obe strani sta predvidevali končni vrhunec med bojno ladjo, ki bo odločila o poteku vojne. Z manj bojnih ladij bi bil admiral mož E. Kimmel v večjem številu in svojih bojnih ladij na začetku vojne ne bi razvrščal po vojnem načrtu Rainbow 5. Slika 11 prikazuje, kje so bile bojne ladje privezane na zahodni strani otoka Ford. Ena bojna ladja, ki ni na Battleship Row, je bila Pennsylvania, ki je bil v suhem doku na remontu. Deveta bojna ladja Pearl Harbor, Colorado, je bil v Bremertonu v Washingtonu na remontu [Yarnell].

    Slika 11: Vrstica bojnih ladij, ležišča nosilcev in baza hidroplanov s patruljnimi bombniki PBY

    Viri: Sodobna NASA -ina satelitska fotografija, [email protected]

    Japonska cesarska mornarica je poznala tudi pomen letalskih prevoznikov. Slika 11 prikazuje običajne priveze treh prevoznikov, nameščenih v Pearl Harborju. Upoštevajte, da Podjetje običajno privezan neposredno pred Kalifornija . The Lexington in Saratoga po navadi privezani na zahodni strani otoka [Panko Enterprise]. Obstajala je vrsta bojne ladje, vendar ni bilo vrstice nosilcev. Japonci so vedeli, da v pristanišču ni poročil o nobenem prevozniku, vendar so imeli teh šestnajst napadov Kates z zahoda še vedno.

    Podjetje in Lexington so bili na misijah za dostavo letal v Midway in Wake [NHHC], spremljevalnih prevoznikov pa še ni. Podjetje je bil dejansko načrtovan za vrnitev v pristanišče dan pred napadom, vendar je to zamudilo močno morje [Urad za ladje 3]. Tretji prevoznik Pearl Harborja, Saratoga, je vstopila v pristanišče v San Diegu, da bi prevzela svoja letala, potem ko so jih prenovili v Bellinghamu v Washingtonu [NHHC].

    Napad torpedov v Pearl Harbourju

    Torpeda so bili edini zanesljiv način za uničenje bojnih ladij. Minski učinek eksplozije bojne glave bi lahko razbil stran bojne ladje, še posebej, če bi zadela pod oklepni pas. Japonski letalski torpedo tipa 97 (ne model 2) (koku gyorai) je bil pri časovniku zagotovo najboljši zračni torpedo na svetu. Tehtal je 1840 lb in imel bojno glavo 610 lb z eksplozivno nabojem 450 lb [zračna torpeda NTMJ]. To je bilo veliko močnejše od katere koli bombe, ki je padla na Pearl Harbor. Najboljše od vsega pa je, da je bil zanesljiv, saj so ga neusmiljeno preizkušali in razvijali od leta 1931. Nazadnje so ga dostavili vrhunsko usposobljene letalske posadke iz Akagi, Kaga, Sōryū in Hiryū. Zelene letalske posadke na novo obdelane Sh.kaku in Zuikaku bi bili v manj pomembnih delih napada.

    Zaradi teže in hitrosti so se zračni torpedi, ko so udarili v vodo, kar naprej potapljali. Pri plitkem Pearl Harborju bi ta začetni potop zapeljal tip 91 Mod 2 v blato. Japonci so besno delali na tem, da so torpedo spremenili tako, da se je dvignil takoj po vstopu v vodo, namesto da bi čakal, da se po vstopu v vodo sam umiri. (Torpedo je bil spodaj težji od vrha, vendar je ta naravna in samodejna metoda popravljanja torpeda zahtevala čas, ki ga potopni torpedo ni imel.)

    Rešitev je bil žiroskop, ki je nadzoroval dva elerona spredaj do repnega stožca. Ta mehanizem proti prevračanju je zagotovil, da bi bil torpedo pokončen, ko je udaril v vodo, kar je omogočilo, da so vodoravna krmila nagnjena ob vstopu v vodo brez nevarnosti metanja torpeda levo, desno ali celo navzdol. Velike stabilizacijske plavuti na zadnjem delu torpeda so bile namenjene zmanjšanju nihanja, ne pa, da bi torpedo dvignili navzgor ali navzdol, ko je padel po zraku [Panko Torpedo].

    Slika 12: Japonski torpedo tipa 91 z modifikacijo 2 s plavuti proti prevračanju (levo) in stabilizacijskimi plavuti (desno) in

    Vir: Fotografija, posneta v pacifiškem letalskem muzeju, Pearl Harbour.

    Slika 13: Učinek zadnjega vodoravnega krmila, ko je Torpedo pokončno pri vstopu v vodo (odvijeno)

    Slika 14: Učinek zadnjega vodoravnega krmila, ko torpedo ni pokončno (valjano) na vstopu v vodo

    Napadi torpedov so bili izjemno tvegani. Kates so se morale vztrajno približati letenju na najvišji ravni vala in nizki hitrosti. Če bi bile ladje opozorjene in popolnoma oborožene, bi njihove pištole lahko uničile napadalce torpedov. Posledično je bil napad torpeda v Pearl Harbourju predviden na samem začetku napada, da so lahko napadli, preden so bile posadke in pripravljene ameriške puške, vendar je zaradi zmede signalov prišlo do potapljaških bombnikov, ki so napadli PBY na južni konici Forda Otok dve minuti pred prihodom prvih torpednih bombnikov ob 7:57 [Aiken].

    Kljub skoraj odsotnosti opozorila so nekatere puške na bojnih ladjah hitro začele delovati. Pravzaprav je več pilotov in teisatsus se čudili količini ognja, ki so ga prejeli [Aiken, Fuchida 1952, kralj 152-153]. Od aprila 1941 je vsaka bojna ladja stalno posadila dve 5-palčni pištoli z dvojnim namenom in dve mitraljezi kalibra 50. [Gannon 545-546]. 5-palčne pištole so imele zaklenjeno, a hitro dostopno, pripravljeno zalogo 15 granat [Gannon 545-546, Wallin 106]. Mitraljez je imel od 300 do 400 nabojev zaklenjenega, pripravljenega streliva [Wallin 106, Zimm 268]. Mitraljezi so začeli delovati skoraj takoj, 5-palčne pištole približno štiri minute pozneje [Wallin 106-107]. Na žalost so bile 5-palčne pištole počasno streljanje, njihov osrednji direktor pa med napadom ni imel osebja. Mimostrel.

    Napad torpeda pa je bil kratek, ogenj AA pa je začel delovati šele blizu njegovega konca, ko se je 12 Kaga Kates je zadnjo torpedo spustila proti vrsti bojnih ladij [King 153]. Pet od teh letal B5N2 je bilo zstreljenih s protiletalskim ognjem, vsi razen prvega pa so bili poškodovani [Allen, King 153-154]. Pet Kates, izgubljenih v tem zadnjem ducatu napadalcev torpedov, so bili edini B5N2, izgubljeni od 144, ki so sodelovali v napadu. Če bi bile bojne ladje še malo opozorjene, bi bili lahko rezultati racije drugačni.

    Slika 15: Kate s Torpedom

    Vir: Cesarska japonska mornarica prek ameriške mornarice.

    Skupaj je 40 Kates napadlo s torpedi. Slika 16 prikazuje, da jih je 24 napadlo z vzhoda. Prvih 12 je bilo iz Akagi, zadnjih 12 iz Kaga [Kralj 150]. Ta tok Kates se je približal v vrsti, nekaj sto metrov narazen. Ta zamuda med zaporednimi napadalci torpedov je dala posameznim torpednim bombnikom vsaj kratek čas za izbiro posameznih ciljev. Da bi svojim torpedom omogočili dovolj dolgo vožnjo, da se oborožijo pred udarcem, se je večina B5N2, ki so napadali z vzhoda, približala skozi jugovzhodno jezero (glej sliko 16). Posledično je bila velika večina torpedov, izstreljenih na bojnih ladjah, padla proti Oklahoma in Zahodna Virginija, ki je ležal neposredno pred jezerom. Samo tri japonska torpeda so zadela druge bojne ladje.

    Slika 16: Torpedni napad tipa 97-3 v Pearl Harborju

    Viri: Sodobna satelitska fotografija NASA, [email protected]

    Šestnajst drugih tipov 97-3 je napadlo z zahoda. Te Kates so bile iz Hiryū in Sōryū, njihovi pričakovani cilji pa so bili Lexington in Saratoga, ki so jim prejšnji večer povedali, da niso v pristanišču [Mori 1669].

    Zaradi napačne identifikacije Utah kot trenutna bojna ladja, šest od osmih Kates iz Sōryū zapravila svoja torpeda na nekdanji bojni ladji in ladjah okoli nje [Fuchida 1952, Mori 1825ff, Panko Utah]. Še en napaden Helena, ki je bila križarka in zato ni bila prioritetna tarča [Mori 1809]. Le eden se je zavihtel okoli otoka in napadel Battleship Row z zahoda. Ta Kate, ki jo je pilotiral Jūzō Mori, je dala Kalifornija njen drugi torpedni zadetek [Mori 1831ff], ki je zapečatil njegovo usodo.

    Po drugi strani pa so štirje Hiryujeva osem B5N2 je šlo tudi za Helena in Oglala, vsem manjkajo ti cilji. Ostali štirje so zavili v linijo napada Akagi in Kaga Kates za bojne ladje. Skupaj je bilo torej od 16 torpedov šest zapravljenih na Utah in bližnji Raleigh, in še pet jih je bilo zapravljenih Helena [Fuchida 1952] Olajševalni dejavnik pri tem razsipanju toliko torpedov je, da so piloti napadali na nizko, zgodnje jutranje sonce, zato so težko videli in prepoznati cilje.

    Napad na visoki ravni na vkrcanih bojnih ladjah v prvem valu v Pearl Harborju

    Slika 17 prikazuje, da so bile nekatere bojne ladje privezane v parih. Eden je sedel poleg Fordovega otoka, drugi izvenkrmni. Notranje ladje - Maryland, Tennessee, in Arizona - so bili varni pred torpedi.

    Slika 17: Privezi bojnih ladij

    Vir: Nacionalni arhiv Fotografija NH 50472, uredil [email protected]

    Za napad na notranje ladje je drugi roj 49 Kates preletel hrbtenico Battleship Row, kot prikazuje slika 18. Vsak je nosil eno samo maso 800 kg (1800 lb) bombo. Leteli so na skoraj 10.000 čevljih, ker je padanje z velike nadmorske višine dalo bombi dovolj zagona, da je razbila oklepno palubo bojne ladje. Vendar višinsko bombardiranje ni bilo natančno. Za nadomestilo so tipi tipa 97-3 leteli v tesnih buntai petoricah, vseh pet pa je istočasno spustilo svoje bombe. Kljub temu je le osem teh bomb padlo na bojne ladje [Zimm 232].

    Slika 18: Bombardiranje na visoki ravni tipa 97-3 v Pearl Harborju

    Viri: Sodobna satelitska fotografija NASA, [email protected]

    Poleg tega nekatere bombe, ki so zadele, niso popolnoma eksplodirale. Njihov eksploziv je bil tip 91 [NTMJ Bombe 35], ki je trinitroanisol [NTMJ Explosives 35]. Trinitroanisol je eden najmanj občutljivih eksplozivov [NOAA]. Moral je biti neobčutljiv, da ne bi eksplodiral takoj, ko je z veliko hitrostjo trčil v palubo bojne ladje. Neobčutljivost pa je otežila detonacijo. V istem smislu so bombi dali dva zadnja vžigalnika, ki bi se sprožila le, če bi začutili, da je bomba padla skozi krov. Dve varovalki sta povečali možnost eksplozije bombe glede na toleranco šoka, ki jo zahteva bomba [NTMJ Bombe 35]. Trinitroanisol je pri izgorevanju [NOAA] zelo strupen, zato bi ga lahko, če je bomba le delno eksplodirala, zamenjali z bombo s strupenim plinom.

    Bombe, ki so jih te Kates spustile v prvem valu, so bile posebne bombe tipa 99, številka 80, oznaka 5 [NMTJ Bombe str. 35]. The Vrsta nakazal, da je bil sprejet leta 1939. The Številka je bil težni razred bombe v kilogramih deljen z 10, kar pomeni, da je bila bomba v razredu 800 kg. (Njegova dejanska teža je bila 797 kg ali 1,757 lb.) Oznaka 5 označuje, da je šlo za posebno oklepno bombo (ne peto različico bombe) [NMTJ Bombe str. 6]. Bomba je bila posebna bomba le v tem smislu, da ni bila razvita kot del dveh glavnih programov bomb-navadnih (protiladanskih) bomb ali kopenskih bomb. Bomba je bila izdelana iz zastarele 41 mm [1] lupine z bojne ladje Nagato [Friedman 269]. Za aerodinamiko je bila lupina zožena in dodane so plavuti.

    Slika 19: Posebna bomba tipa 99, številka 80, oznaka 5, uporabljena v prvem valu

    Vir: Tehnična misija ZDA na Japonskem [Bombe NTMJ str.35].

    Bomba je bila skoraj trden jekleni pikado, namenjen prebijanju oklepnih krovov s čisto maso in hitrostjo. V njem je bilo prostora le za 22 kg (49 lb) eksplozivnega naboja [NTMJ Bombe str. 35]. Če bomba ni eksplodirala v reviji za prah, je naredila malo škode. Samo ena je storila bombo, ki je uničila Arizona.

    Napad drugega vala na letališčih

    Uro po začetku prvega vala se je na nebu pojavilo še 54 B5N2. V drugem valu so bili njihov plen letališča, ne ladje. Ta Kates je priletela chutais (eskadrilje) devetih letal.

    [1] Nekateri pisci pravijo, da je bomba temeljila na 40 -milimetrski topovski lupini, drugi pa navajajo premer 41 mm. Zmeda je posledica posebnega japonskega pretvarjanja. Prvotne lupine so bile ustvarjene za Nagato. Njegove pištole so imele premer 41 mm (16,1 palca), vendar so Japonci poročali, da je le 40 mm (15,7 palca) [Freidman 269]. To spremembo so izvedli 29. marca 1922, ker je Washingtonska pomorska pogodba iz leta 1922 prepovedovala puške, večje od 16 palcev (40,6 mm). Če ste za en milimeter poročali o velikosti lupine, je bilo mogoče poročati, da ima sprejemljiv premer. Ko je bila pred vojno spremenjena v bombo, se je ta fikcija ohranila [NTMJ Bombe].

    Drugi val vasi Kate

    Naredba št. 2 o kombiniranih operacijah flote [MHS 16] je zahtevala izstrelitev 54 tipov 97-3 pod splošnim poveljstvom podpolkovnika. Shigekazu Shimazaki. Te so bile razdeljene na datais po 27 Kates.

    • The Shōkaku B5N2, ki jih je vodil Shimazaki, naj bi kot enota napadli Hickamovo polje. Tam so naredili veliko škodo.
    • The Zuikaku Tipi 97-3, ki jim je poveljeval podpolkovnik Tatsuo Ichihara, naj bi zadeli tri različne cilje: NAS Kaneohe, Fordov otok v NAS Pearl Harbor in Barbers Point.

    The Zuikaku Kates je zagotovo zadela Kaneoheja. Uradno poročilo Patrol Wing 1 [PatWing1] je povedalo, da sta napadli dve skupini po devet, čeprav ju je označila za dvosedežne bombnike. Dejstva, da je vsaka od njih spustila več bomb in jih spustila med ravninskim letom, pa kažejo, da sta bili to B5N2. Wenger, Cressman in Di Virgilio [1663-1672] so potrdili število letal. Kates v Kaneoheju so napadli na nizki ravni [PatWing1]. Morali so napasti izpod oblakov, da bi ciljali, baza oblakov pa je bila to jutro nizko nad Kaneohejem [Wenger, Cressman, Di Virgilio 1663-1672]. Na srečo Američanov je bilo okorno bombno opazovanje Kate pri majhnih nadmorskih višinah netočno, zato so bile bombe po grobi oceni odvržene [Wenger, Cressman, Di Virgilio 1678-1687].

    Če je preostalih devet Kates v Ichihari daitai če bi udaril na Fordov otok, bi bila življenjska izguba verjetno precejšnja. Vendar pa Fordov otok med drugim valom ni dobil opazne škode, zato ni jasno, kako je preostalih devet Kates v skupini Ichihara dejansko napredovalo.

    Slika 24: Kate cilji za drugi val

    Obremenitev bombe Kate

    Tudi v skladu z ukazom za operacije kombinirane flote št. 2 [MHS 16] je bila predvidena, da bo vsaka Kate nosila eno kopensko bombo tipa 98 #25 in šest kopenskih bomb tipa 97 #6 [MHS 16].Slika 21 pa kaže, da so nekateri B5N2 nosili vsaj dve bombi tipa 98 250 kg in nobenega tipa 97. (Ta fotografija je bila posneta z napadom B5N2 na Kaneohe.) Gunston [167] je posebej povedal, da je 18 imelo dve bombi po 250 kg, preostalih 36 pa eno bombo 250 kg in šest bomb 60 kg. Gunston žal ni navedel vira za svojo izjavo. Najbolje je, da preprosto opazimo dve obremenitvi bomb in rečemo, da sta bila oba v napadu drugega vala tipa 97-3 na Havajih uporabljena.

    Slika 21: Kates nosi dve 250 kg kopenski bombi, ki napadajo NAS Kaneohe

    Vir: Wenger, Cressman, Di Virgilio.

    Slika 21 in slika 22 ponazarjata ti dve bombi. V japonski terminologiji so bile kopenske bombe namenjene uporabi proti kopenskim ciljem. To so bile bombe splošnega namena, ki so se predvsem poškodovale zaradi nadtlaka eksplozije. Proizvedli pa so tudi gelere in toplotne poškodbe ter lahko nekoliko prodrli.

    Slika 22: Kopenska bomba tipa 98 #25

    Vir: Pomorska tehnična misija na Japonskem [Bombe NTMJ str. 12].

    Slika 23: Kopenska bomba tipa 97 #6

    Vir: Pomorska tehnična misija na Japonskem [Bombe NTMJ str. 8].

    Tabela 1 vsebuje podatke o eksplozivnih nabojih in sposobnostih prodiranja teh bomb. Upoštevajte, da nobena od njih ne bi imela težav s prodiranjem v strehe hangarjev in drugih zgradb. (Potovalni vodnik pri Hickamu je zmotno rekel, da so to oklepne bombe, ker so pretrgale streho v več stavbah.) Njihove varovalke bi nastavile tako, da bi odložile njihovo detonacijo, dokler ne zadenejo tal ali vsaj znatno prodrejo v zgradbo.

    Tabela 1: Značilnosti bomb za Kates v drugem valu v Pearl Harborju

    Bomba Teža (lb) Odstotek izpolnitve Eksplozivno polnjenje (lb) Penetracija armiranega betona (v)
    Vnesite 98 #25 534 40% 213 16
    Vnesite 97 #6 133 39% 52 8

    Bomba Teža (kg) Odstotek izpolnitve Polnjenje eksploziva (kg) Penetracija armiranega betona (cm)
    Vnesite 98 #25 242 40% 97 40
    Vnesite 97 #6 60 39% 24 20

    Vir: Pomorska tehnična misija na Japonskem [NTMJ bombe 8 12].

    Upoštevajte, da je kopenska bomba tipa 98 #25 imela 213 funtov eksploziva. To je bil največji eksplozivni naboj med bombami, ki so jih Japonci spustili na Pearl Harbor, vključno z morilcem velikih ladij v prvem valu. Če bi skupina devetih Katesov nosila eno kopensko bombo 250 kg in šest kopenskih bomb 60 kg ali dve kopenski bombi 250 kg, bi to povzročilo hudo opustošenje.

    Razvoj

    Aretiran razvoj

    V tridesetih letih prejšnjega stoletja je cesarska japonska mornarica izdala več zahtev za letalska napadalna letala. V večini teh ciklov naročil IJN ni našel ničesar sprejemljivega, čeprav je naročil nekaj marginalnih letal. Tip 96 kankō - neposredna predhodnica tipa 97 - se je približala in nosila toliko orožja kot Kate. Vendar je imel največjo hitrost 50 kt počasnejšo od B5N [Mori 696]. Tip 96 bi bil v boju mleto meso.

    Zmagata Nakajima in Mitsubishi

    Japonska je leta 1935 končno izvedla uspešno tekmovanje prototipov [Francillon 1995 412]. Tekmovala sta Nakajima in Mitsubishi. Prototip Nakajima je bil naprednejši. Imel je hidravlično zložljiva krila in bojne Fowlerjeve lopute, zaradi česar je bil zelo vodljiv [Francillon 1969 16]. Imel je tudi propeler s spremenljivim korakom [Hawkins 5].

    IJN je bil zaskrbljen, da te inovacije morda niso zanesljive v operativnih enotah, testi pa so pokazali težave z zložljivimi krili [Francillon 1995 16, Hawkins 6], Fowlerjevimi loputami [Hawkins 6] in propelerjem s spremenljivim korakom [ Hawkins 6]. Večina teh težav je bila odpravljenih v prvem prototipu, vendar je IJN ostal zaskrbljen zaradi vzdrževanja v operativni uporabi [Francillon 1995 413]. Hkrati je bil prototip Nakajima po zmogljivostih očitno boljši od vstopa v Mitsubishi, ki je še vedno imel fiksno podvozje [Francillon 1995 16]. IJN se je odločil za nakup stroja Nakajima.

    Za zavarovanje stave je cesarska japonska mornarica naročila tudi nekaj Mitsubishija kankōs [Francillon 1995 16]. Vendar pa je privlačnost te varnostne strategije upadla, ko je Nakajima v drugem prototipu odstranil zložljiva krila, Fowlerjeve lopute in propeler s spremenljivim korakom [Francillon 1995 413]. Ta izboljšana skrb glede zanesljivosti. Na koncu je IJN naročil le 115 napadalnih letal Mitsubishi. Naročilo je 1.149 Nakajimas.

    Nakajima je izdelal 669 letal, Aichi 200 in Dai-Juichi Kaigun Kokusho 280 [Francillon 1995 17]. Ta vzorec sekundarne proizvodnje je bil v drugi svetovni vojni običajen tako za Japonsko kot za Ameriko. Proizvodnja Nakajima se je končala leta 1941, kar ji je omogočilo delo na nasledniku napadalnega letala [Francillon 1969 17].

    Tip 97-1 Kankō (B5N1)

    Prvotna proizvodna različica je bila označena kot letalsko napadalno letalo tipa 97-1 [Aireview osebje 46, Burin Do, Eden 380, Francillon 1995, Hawkins 6, Mondey 215]. Oznaka njegovega proizvodnega projekta je bila B5N1. Poganjal ga je a Hiraki 3 motor, ki je vzletel 700 KM in 9000 KM na 3.000 m (9,485 ft) [Francillon 1995 413]. Njegovih 9 jeklenk je bilo razporejenih v eni vrsti, zaradi česar je njegov premer precejšen. Kot prikazuje slika 24, je bil njegov pokrov širši od trupa trupa.

    Slika 25: Ohišje motorja na nosilnih napadalnih bombnikih tipa 97-1 in tipa 97-3

    Tip 97-1 (B5N1) s širšim pokrovčkom

    Tip 97-3 (B5N2) z ožjim pokrovčkom

    Viri: cesarska japonska mornarica prek mornarice ZDA (levo) in fotografija mornarice ZDA 80-G-427153 (desno).

    Konec leta 1938 je B5N1 vstopil v boj na Kitajskem [Hawkins 7]. Sprva je bil fenomenalno uspešen. Ko pa so sovjetski piloti in letala začeli prestrezati japonska napadalna letala na Kitajskem, so se izgube začele povečevati [Eden 380, Francillon 1995 413]. Ko zaščita borcev ni bila na voljo, je Kates utrpela velike izgube.

    Tip 97-3 Kankō (B5N2)

    Za povečanje zmogljivosti je japonska mornarica vzpostavila proizvodni program B5N2, da bi v letalo postavila močnejši motor. Nakajima je izbral svojega Sakae 11 dvoredni 14-valjni zračno hlajeni radial, ki poganja trokrilni propeler s konstantno hitrostjo [Francillon 1995 414]. Ta motor je vzletel 1.000 KM in na 3.000 m (9.485 čevljev) 970 KM [Francillon 1995 17]. Motor Sakae je imel dve vrsti cilindrov manjši premer kot enoredni motor Hiraki 3 v B5N1. Zaradi tega je bil pokrov manjši [Francillon 1995 414]. Velikost pokrova je najlažji način za razlikovanje med B5N1 in B5N2, ki sta sledila, kot prikazuje slika 24.

    Nova različica je dosegla operativni status decembra 1939 [Eden 380, Francillon 1995 414, Hawkins 6]. Postal je letalsko napadalno letalo tipa 97-3 [Aireview osebje 46, Hawkins 7]. (Mitsubishi kankō je bil označen kot tip 97-2 [Aireview osebje 46, Hawkins 6-7]). Tudi Američani so ji dali kodno ime Kate.

    Na žalost novi motor ni povečal zmogljivosti. Podatki v poglavju Značilnosti tega prispevka pojasnjujejo, zakaj. Čeprav je Sakae je ob vzletu proizvedel več kot 40 odstotkov več energije, na 3000 m pa le 15 odstotkov več. Poleg tega je bil 100 kg (221 lb) težji. Potovalna hitrost se je povečala le s 138 kt (159 mph) na 140 kt (161).
    Vendar je bil novejši motor bolj zanesljiv, zato se je proizvodnja vseeno preusmerila na model B5N2 [Francillon 1995 414]. Z napadom na Pearl Harbor je tip 97-3 zamenjal vse tipe 91-1 v eskadrilah prve črte [Francillon 1995 414]. Nekateri tipi 97-1 so bili predelani v trenerje pod oznako proizvodnje B5N1-K [Francillon 1995 414].

    Majhno povečanje zmogljivosti za Type 97-3 je prepričalo IJN, da potrebuje popolnoma novo napadalno letalo z večjo hitrostjo in dosegom. Na to potrebo so odgovorili leta 1939 [Eden], ko je Nakajima predlagal novo letalsko napadalno letalo, ki je bilo videti kot pomanjšano B5N z večjo repno površino v sorazmerju s svojim telesom [Aireview osebje 47]. Zahvaljujoč svojemu motorju, ki je bil skoraj dvakrat močnejši od motorja v B5N2, bi lahko letel 50 milj na uro hitreje kot tip 97-3. Imela bi tudi 50 odstotkov večji doseg [Aireview osebje 47]. Za dodatno zaščito bi njegov zadnji topnik sedel v zložljivi kupoli, imel pa bi tudi ventralni mitraljez za streljanje napadalcev, ki prihajajo pod letalo [Aireview osebje 47]. Vendar mu še vedno ni manjkalo mitraljeza, obrnjenega naprej.

    Novo letalo je bilo označeno kot Tenzan (Nebeška gora). Namesto oznake tipa je prejel ime, ker so Japonci opustili šiki sistem označevanja za operativna letala julija 1943, ki je oznake šiki nadomestil s priljubljenimi imeni [Francillon 1995, Mikesh 180-181]. Koda njegovega proizvodnega projekta je bila B6N1.


    Slika 26: B6N Tenzan

    B6N Tenzan po vojni. Preizkušeno v Tehničnem letalskem obveščevalnem centru. Fotografija ameriške mornarice, objavljena na Wikipediji. https://commons.wikimedia.org/wiki/File:B6N_Taic.jpg.

    Prvi Tenzan prototip je poletel leta 1941 Tenzan začel delovati šele aprila 1944 [Aireview osebje 47], posledica njegovega dolgega in težkega razvojnega procesa. Velika težava je bila sprva uporaba Nakajima Mamori motor, ki je bil močan, a težek in močno vibriral [Aireview osebje 47]. Zamenjava Mamori z Mitsubishijem Kansei motor je trajal precej časa, težave z motorjem pa so se izkazale le za eno Tenzanove razvojna vprašanja [Aireview osebje 47]. B6N2 je posledica zamenjave Mamori pri Mitsubishiju Kasei motor. B6N2 je bila različica, ki je začela delovati. Šele aprila 1944 je B6N2 začel nadomeščati 97-3 [Aireview osebje 47]. Posledično se je tip 97-3 še naprej uporabljal v linijski službi, kar je povzročilo hude izgube.

    Čeprav ni več sposoben za bombardiranje in torpedne misije, je bil zaradi dobrega dosega tipa 97-3 sprejemljivo, da patrulje na morskem pasu zadaj spremljajo konvoje [Francillon 1995]. Nekatere Kates so za odkrivanje podmornic prejele magnetni detektor v zraku (MAD) [1], ki je zmožen zaznati potopljene podmornice z njihovim magnetizmom [NTMJ MAD]. Naprava MAD, ki se je uporabljala v vojni, je bila model 3 tipa 1, kar kaže, da je bila sprejeta leta 1943 [NTMJ MAD 1]. Zobnik MAD je 600 -krat uporabil vodoravno tuljavo žice, navito 600 -krat [NTMJ MAD 12]. Magnetno polje v tem detektorskem kolutu se je spremenilo, ko je letalo prečkalo podmornico, kar je ustvarilo majhen električni tok v žični zanki. Zaslon, podoben osciloskopu, je pokazal spremenjen pretok.

    Spremembe nagiba, nagiba in nihanja letala so povzročile tudi spremembo magnetnega polja glede na letalo, zato je zanko stabiliziral žiroskop, da je ohranil mrtvo raven [NTMJ MAD 8-9].

    [1] Današnja kratica MAD pomeni "zaznavanje magnetnih anomalij".

    Poleg tega je elektronika letala povzročila tudi majhne vrtinčne tokove v trupu letala, zato so jih merili z drugo žično zanko in odšteli od električnih odčitkov detektorske zanke [NTMJ MAD 10].

    Kljub intenzivnim razvojnim prizadevanjem je sistem lahko zaznal le veliko podmornico 120 m do 150 m (390 ft do 490 ft) pod letalom in znotraj 100 m (165 ft) bočno [NTMJ MAD 11]. Glede na dejstvo, da so bile podmornice, na katere se lovi, potopljene, je bilo navpično območje zaznavanja še posebej razočaranje. Japonska mornarica je ugotovila, da je ta zmogljivost neustrezna, vendar ni imela druge možnosti, ampak je uvedla sistem MAD [NTMJ MAD 7].

    Zaradi zelo kratkega dosega opreme MAD je zaščita konvoja zahtevala, da je skupina šestih letal, opremljenih z opremo MAD, letela v vrsti v smeri naprej in nazaj pred konvojem [USSBS 13]. Naročenih je bilo tri tisoč, vendar je bilo dostavljenih le 465 [NTMJ MAD 12], le 90 do 100 pa je delovalo kadar koli [NTMJ MAD 13]. Uporaba je bila dodatno omejena s pomanjkanjem goriva. Konvoji so pogosto pluli brez zaščite [NTMJ MAD 13]. Čeprav nas skrbi Kate, je bilo uporabljenih več tipov letal. Dejansko je bilo le 50 kompletov dodeljenih Kates [NTMJ MAD 15]. Na splošno so letala, opremljena z MAD, odgovorna za 11 pomorjev podmornic od avgusta 1944 do julija 1945. [NTMJ MAD 15]

    Nekatere Kates so nosile tudi radar tipa 3 Mark 6 Model 4 [FEAF 29]. Ti radarji so delovali pri valovni dolžini 150 MHz (kar ustreza valovni dolžini 2 m.) Ta radar je imel za velike ladje nazivno območje 110 km (68 mi). Domet je bil za podmornice precej manjši. Na zaščitnih letalskih konvojih so letala, opremljena z radarji, poletela za konvojem in letela pravokotno na pot konvoja. Glede na dolg doseg radarja je za prečkanje konvoja potrebovalo le eno letalo, ki je lahko skeniralo precejšnjo razdaljo za konvojem [USSBS 13]. Naslednje slike prikazujejo namestitev teh radarskih anten Yagi na B5N2.

    Slika 27: Lokacije radarskih anten tipa 97-3

    Slika 28: Radarske antene v krilu zajetega tipa 97-3

    Vir: Fotografija nacionalnega arhiva v Francillonu [1969].

    Slika 29: Lokacija radarskih anten v zadnjem trupu zajetega tipa 97-3

    Vir: Fotografija nacionalnega arhiva v Francillonu [1969].

    Do konca vojne je ostalo le nekaj Kates zaradi bojnih izgub, obrabe in njihove uporabe pri napadih na kamikaze. V strahu pred napadi kamikaze po predaji so ZDA uničile skoraj vsa preostala japonska bojna letala, vključno s Kates. Nekaj ​​jih je bilo vzetih v študijo, vendar jih kasneje niso poskušali ohraniti.

    Opombe o zgodovinopisju

    Glavno zgodovinopisno vprašanje v tej študiji je vprašanje uradne označbe za različico Kate, ki je napadla Pearl Harbor-tip 97-3 ali model 97 tipa 12. Kot je razloženo v dodatku, je Francillon [1995 52] dejal, da je sprememba od enomestne oznake modela do dvomestne oznake modela je prišlo "v poznih tridesetih letih prejšnjega stoletja". Mikesh [171] ga je postavil pozneje, "konec leta 1942 do 1943". Nobena ni navedla vira. Osebje v Aireview [46], japonska revija, je ustvarila knjigo o japonskih letalih, v kateri je leta 1953 posebej zapisala, da je druga različica B5N tip 97-3. Čeprav prevlada omejenih razpoložljivih dokazov kaže, da je bila vrsta 97-3 pravilna oznaka šiki, se strinjanje glede dokazov ni soglasno. Če bodo prihodnje raziskave razjasnile to vprašanje, bom to poročilo o raziskavi posodobil.

    Drugo frustrirajoče vprašanje je bilo ugotoviti, kateri cilji so v drugem valu prizadeli 27 strelcev B5N2 poročnika Ishihare. Operativno naročilo flote je naložilo njegovemu Katesu, da zadene NAS Kaneohe, Ford Island in Barbers Point. Kot je razloženo v besedilu, je 18 zadelo Kaneoheja. Vendar pa škoda bombe v drugem valu na Fordovem otoku ni bila očitna, zato devet Katejev ni znanih. Ugotovili smo, da člani posadke drugega vala Kates niso osvetlili tega vprašanja. Še enkrat, če bodo prihodnje raziskave razjasnile to vprašanje, bom to poročilo posodobil.

    S tem povezano vprašanje je tudi obremenitev bombe, ki jo nosijo B5N2 v drugem valu. Operativni ukaz je zahteval, da se vsi naložijo z eno samo bombo 250 kg in šestimi 60 kg bombami. Vendar pa fotografski dokazi za NAS Kaneohe kažejo, da so vsaj nekateri nosili dve bombi po 250 kg. Gunston [167] je navedel, da je 18 imelo dve bombi po 250 kg, ostali pa eno bombo 250 kg in šest bomb 60 kg. Žal Gunston ni navedel vira te izjave. To je še eno področje, na katerem upam, da bodo prihodnje raziskave prinesle pojasnilo.

    Kolikor sem lahko uporabljal primarne ali bližnje primarne vire. Zlasti sem uporabil več raziskav japonskih tehničnih strokovnjakov in višjih častnikov. Te razgovore so ameriške sile opravile tik po vojni. Japonski uradniki so se izkazali za presenetljivo pripravljene dati informacije, kljub verjetnemu zameranju nad grozljivim uničenjem japonskih mest. V nekaterih primerih je bilo videti, da sodelovanje odraža njihovo željo, da bi govorili o dosežkih (in se pritoževali nad težavami). Wilkinson pa je opozoril, da je za sodelovanje pogosto temeljnejši razlog. Ko je svoje japonske stike vprašal, zakaj so tako svobodno dajali podatke, je običajno dobil isti odgovor: "Naš cesar nas je naročil, da vam povemo vse."

    Za informacije o tem, kako so bile vrste 97-3 uporabljene pri napadu na Pearl Harbor, smo podatke vzeli predvsem iz japonske monografije št. 97 [MHS]. To je zbirka operativnih ukazov in drugih uradnih japonskih dokumentov o napadu. Posebno pomemben je Ukaz o združenih operacijah flote št. 2, ki podrobno opisuje japonsko načrtovanje napadov na Pearl Harbor, vključno s cilji, vrstami in številom letal, dodeljenimi različnim delom napada, orožjem, ki so ga nosili, in voditelji različnih skupin v napad. Podatki, ki so jih predstavili avtorji, ki so bili prisotni v napadu, kažejo, da so bili operativni ukazi na splošno upoštevani med napadom, [Fuchida 2011, King, Mori]. Vendar je ostalo še nekaj vprašanj. Kot smo že omenili, so bile najbolj vznemirljive obremenitve z bombo Kate v drugem valu in to, kar je dejansko storilo devet letal, ki naj bi zadela Fordov otok.

    Za splošne informacije o Kateini zgodovini, gradnji in drugih zadevah Francillonove knjige [1969 1995] ponujajo bistveno več informacij kot kateri koli drug vir. Pravzaprav se zdi, da večina drugih zahodnih virov, ki sem jih videl, vzame veliko njihovih podatkov iz njegovih knjig, vključno z neposrednim kopiranjem besedila, običajno brez pripisovanja. Več japonskih virov je bilo še posebej dragocenih, ker so gledali na tip 97 z japonskega vidika.

    Moj splošni zgodovinopisni cilj je bil predstaviti celovit pregled razpoložljivih informacij o letalskih napadalnih letalih tipa 97 Nakajima, pri čemer je bilo mogoče razrešiti navzkrižja med trditvami v različnih virih, kjer je to mogoče, in kjer je to mogoče.

    Dodal sem tudi nekaj analiz, ki temeljijo na mojem fizičnem stanju, družboslovcu, raziskovalcu informacijske tehnologije in profesorju poslovanja.

    Hvaležen bom za vse informacije, ki mi bodo pomagale odpraviti vse napake v tem dokumentu. Upam, da bom v prihodnje ponujal popravljene različice tega dokumenta.

    Značilnosti

    Kategorija Tip 97-1 Kankō B5N1 Kate Tip 97-3 Kankō B5N2 Kate Tenzan Model 12 B6N2 Jill
    Dimenzije
    Razpon 15,5 m (50 ’10”) Enako 14,9 m (48 čevljev 10 palcev)
    Dolžina 10,3 m (33 ’10”) Enako 10,9 m (35 čevljev 8 palcev)
    Območje krila 37,7 m 2 (406 ft 2) Enako 37,2 m 2 (400,4 ft 2)
    Prazna teža 2.106 kg (4.634 lb) 2.279 kg (5.024 lb) 3.010 kg (6.636 lb)
    Naložena teža 3.700 kg (8.157 lb) 3.800 kg (8.378 lb) 5.200 kg (11.464 lb)
    Največja teža 4.015 kg (8.852 lb) 4.100 kg (9.039 lb) 5.650 kg (12.456 lb)
    Nalaganje krila 98,1 kg/m 2 (20,1 lb/ft 2) 100,8 kg/m 2 (20,6 lb/ft 2) 139,8 kg/m 2 (28,6 lb/ft 2)
    Moč in zmogljivost
    Motor 1 x Nakajima Hiraki 3 9-valjni, enovrstni zračno hlajeni radial, ki poganja propeler s 3 lopaticami s konstantno hitrostjo. 1 x Nakajima Sakae 11 dvorednih, 14-valjnih zračno hlajenih radial, ki poganjajo 3-lopaticni propeler s konstantno hitrostjo. Mitsubishi Kasei 25 dvoredni, 14-valjni zračno hlajeni radial, ki poganja 4-lopaticni propeler s konstantno hitrostjo.
    Moč vzletnega motorja 700 KM 1.000 KM 1.850 lb
    Moč motorja na kritični nadmorski višini 840 KM na 3.000 m (9.485 čevljev) 970 KM na 3.000 m (9.485 čevljev) 1.680 KM na 5.500 m (18.040 čevljev).
    Nalaganje moči 4,8 kg/KM (11,5 lb/KM) 3,8 kg/KM (8,4 lb/KM) 2,8 kg/KM (6,2 lb/KM)
    Največja hitrost 199 kt na 2.000 m (229 mph na 6.500 ft) 204 kt na 3.600 m (235 mph na 11.810 čevljev) 260 kt na 4.900 m (289 mph na 16.075 čevljev)
    Potovalna hitrost 138 kt na 2.000 m (159 mph na 6.500 ft) 140 kt na 3.000 m (161 mph na 9.845 čevljev) 180 kt na 4000 m (207 mph na 13,125 ft)
    Povzpnite se na 3.000 m: 7 min, 50 s 3.000 m: 7 min, 40 s 5.000 m (10 m 24 s)
    Servisni strop 7.400 m (24.280 čevljev) 8.260 m (27.100 čevljev) 9.040 m (29.660 čevljev)
    Normalni razpon 679 km 608 km 1.085 milj
    Orožje
    Oborožitev En prilagodljiv mitraljez tipa 7,7 mm, obrnjen nazaj. Brez strojnice za streljanje naprej. Enako Eno 7,7-milimetrsko mitraljezo tipa 92, obrnjeno nazaj, v zložljivi kupoli, in eno ventralno mitraljezo tipa 92, obrnjeno nazaj. Brez strojnice za streljanje naprej.
    Največja obremenitev bombe 800 kg (1.764 lb) Enako Enako

    Vir: Francillon 1995, str. 415-416 za B5N in str. 43-44 za B6N2. Podatki B6N1 niso navedeni v tabeli, ker je bila predstavljena različica B6N2.

    Dodatek o oznakah japonskih pomorskih letal

    Določitev proizvodnega projekta

    Mnogi ameriški pisatelji imenujejo letalo, ki je napadlo Pearl Harbor, B5N2. Ta oznaka je kratka, enostavna za zapomnitev in podobna uradnim operativnim označbam ameriške mornarice v tistem času (F4F-3 itd.). Vendar pilotov, letalskih posadk ali vzdrževalnega osebja "B5N2" niso uporabljali, ker ni bila operativna oznaka. Bil je proizvodni projekt poimenovanje uporabljajo proizvajalci in ministrstva, ki so financirala te projekte [Francillon 1995 51-52, Mikesh 175-179]. Vendar ga bomo uporabljali zaradi širokega poznavanja danes in dejstva, da se B5N2 pogosto uporablja v japonskih publikacijah in modelih.

    Prekinitev te oznake, B je bil tip letala, v tem primeru letalskega napadalnega letala. Vključene so tudi druge začetne črke A za borce, D za potapljaške bombnike in G za kopenska letalska napadalna letala. The 5 pomenilo, da je to peti napadalni bombnik v seriji. [1] Končno, N navedlo, da ga je ustvaril Nakajima, in 2 pomenilo, da je to drugi model letala.

    Zavezniški sistem kodnih imen

    "Kate" pa je prišla iz sistema kodnih imen, ki so ga uporabljali zavezniki, vsaj v Pacifiku [Mikesh 10-24]. Spodbudil ga je kapitan Frank T. McCoy, pomagal pa mu je tehnični narednik Francis M. "Fran" Williams [Mikesh 11-12]. McCoy je bil "materialni častnik" zavezniškega letalstva, sedeža jugozahodnega Pacifika. [Mikeš 11-12]. Z Williamsom sta razvila svoj sistem kodnih imen, ker obstoječe oznake za japonska letala niso delovala [Mikesh 12]. Njihov sistem je bil veliko enostavnejši, ker je uporabljal imena, ki jih je bilo enostavno izgovoriti-imena ameriških fantov za borce in dekleta za bombnike. Njihov sistem se je hitro razširil, med vojno pa so ga ameriške in zavezniške sile široko uporabljale. Kodirano ime pa na začetku ni bilo uradni sistem, ker ni bilo sprejeto na višjih ravneh v letalskih silah ameriške vojske [Avistar]. Na srečo ta neuradni status ni odvrnil njegove uporabe.

    Bolj primerno je, da se je sistem zavezniških kod pojavil šele skoraj eno leto po Pearl Harborju. McCoy in Williams sta v Avstralijo prispela šele leta 1942 in nista takoj razvila sistema kodnih imen [Mikesh 12]. Prvič je bil razglašen septembra 1942 kot Obveščevalni informacijski memorandum št. 12: japonske letalske službe in japonska letala [Avistar]. Kodirana imena so bila v bojnih poročilih vidna šele konec tega leta, nato pa le nekajkrat [Avistar]. Zato zavezniške sile v času napada na Pearl Harbor ne bi uporabljale imena "Kate". Vendar pa ga veliko uporabljam, ker so ga med vojno tako pogosto uporabljale operativne sile na strani zaveznikov in, kar je še pomembneje, danes tako poznan. Izraz Kate je privlačen tudi za ta dokument, ker se nanaša na obe različici letala.

    Oznaka Shiki za operativno uporabo

    Uradna operativna oznaka letala IJN je bilo letalsko napadalno letalo tipa 97-3 (kyū-nana-shiki kanjō kōgeki-ki). Oznaka shiki (tip) za to letalo je bila Kyū-nana-shiki, ki se prevaja kot vrsta (šiki) 97 (kyū-nana). Devetindevetdeset je navedlo, da je bila Kate sprejeta v cesarskem letu 2597 (1937 po zahodnem koledarju) [Francillon 1995 413]. The šiki sistem je operativno uporabljala cesarska japonska mornarica [Francillon 1995 52-54], zato ga bomo široko uporabljali. Njegov glavni problem je, da je dolg. Ko je bil kontekst jasen, so Japonci letalo preprosto poimenovali Type 97 ali Type 97 kankō. Jaz delam enako.

    Razširitve modela Shiki

    Letala se običajno proizvajajo v več različicah. V tridesetih letih prejšnjega stoletja sta IJA in IJN uporabljala gata (model) sistem, v katerem je oznaki leta sledila pomišljaj in enomestna številka modela. Prva različica Kate je bilo letalsko napadalno letalo tipa 97-1 (oznaka -1 je pomenila model 1) [Aireview osebje 46, Burin Do, Eden 380, Francillon 1995, Hawkins 6, Mondey 215]. Različica, ki je napadla Pearl Harbor in je bila uporabljena do konca vojne, je bila tip 97-3 [Aireview osebje 46, Burin Do, Hawkins 7]. To je bila edina različica v operativni uporabi na začetku vojne v Pacifiku [Francillon 1969 17]. Zakaj druga različica ni imela oznake 97-2? Kot smo že omenili, je IJN leta 1997 sprejel tudi napadalno letalo Mitsubishi. To je bilo označeno kot letalsko napadalno letalo tipa 97-2 [Hawkins 6-7]. Ko je druga različica Nakajima kankō je bil kasneje ustvarjen, B5N2, imenovan je za tip 97-3 [Aireview osebje 46, Hawkins 7].

    Ta modelni sistem se je sčasoma spremenil. Namesto da bi dodali eno samo številko modela, je bilo za tip leta uporabljeno dvomestno številko modela, na primer »model 12« [Francillon 1995 53]. To je bilo izrečeno kot »model ena dva« in ne »model dvanajst«. To je pomenilo, da je ta model uporabljal prvo zasnovo trupa, vendar drugi motor. Revidirani modelni sistem je bil uporaben, ker so se konstrukcije trupov in motorji pogosto spreminjali ob različnih časih. V spremenjenem modelnem sistemu bi bilo prvo letalo letalsko napadalno letalo tipa 97 tipa 11. Različica, uporabljena v Pearl Harborju, je imela drugačen motor, zato bi bilo to letalsko napadalno letalo tipa 97, model 12.

    Ključno vprašanje je, kdaj sta IJA in IJN prešla iz enomestnega modelnega sistema v dvomestni modelni sistem? O japonskih sistemih označevanja obstajata dva glavna ameriška vira in se ne strinjata. Mikesh [171] pravi, da je do spremembe prišlo "v obdobju od leta 1942 do 1943", medtem ko Francillon [1995 52] pravi, da je do spremembe prišlo "v poznih tridesetih letih". Oba imenujejo prvi model, B5N1, tip 97-1, pri čemer ga Mikesh [173] izrecno imenuje tip 97-1, Francillon [1995 413] pa to izraža kot model tipa 97. Nestrinjanje prihaja z B5N2. Mikesh [173] imenuje drugo različico Nakajima kankō (B5N2) tip 97-3 [173]. Francillon [1969 414] ga imenuje Type 97 Model 12. V Združenem kraljestvu Hawkins [6-7] uporablja tudi oznake tipa 97-1 in -3. Pravi, da je bila oznaka -3 "kasneje" spremenjena v Model 12 [7], vendar ne pove, kdaj.

    Zdi se, da se terminologija razlikuje od države do države.

    • Ameriški viri ponavadi sledijo Francillonu [1995]. Čeprav je le nekaj virov na seznamu, se izrazi, ki jih uporablja Francillon, na primer »v poznih tridesetih«, pogosto pojavljajo.
    • V Veliki Britaniji je bila terminologija za B5N1 dosledna v virih, ki sem jih našel [Eden 380, Hawkins 5, Mondey 215]. Vsi trije ga imenujejo Model 1. Za B5N2 Hawkins [7] uporablja oznako Model 3, medtem ko Eden in Mondey ne navajata oznak modelov za B5N2.
    • Dva glavna vira japonskega jezika o Kate, ki sem jih našel, sta bila Aireviewosebje in Burin Do. Aireviewosebje pokličite B5N2 tipa 97 številka 3. Burin Do ga imenuje tip 97-3.
    • Uspelo mi je najti štiri komplete plastičnih modelov japonskega izvora za B5N2. Tabela 2 prikazuje, da vsi štirje navajajo B5N2 kot model 3, čeprav ga izražajo drugače.

    Tabela 2: Oznake, uporabljene v japonskih modelih letal B5N2

    Proizvajalec Določitev proizvodnega projekta Zavezniško kodno ime Operativna oznaka Shiki
    Avioni-X B5N2 Brez naštetih Model 3
    Hasegawa B5N2 Kate Tip 97-3
    Marushin B5N Kate Tip 97-3
    Nichima B5N2 Kate Tip 97-3

    Glede na to, da samo Francillon [1995] uporablja model 12 za B5N2, sem se odločil za uporabo tipa 97-3 za sklicevanje na drugo različico Nakajima 1937 kankō.

    [1] V sistemu označevanja mornarice ZDA je v F4F-3 4F pomenil, da je to četrti borec, sprejet od Grummana (F), ne četrti borec v sedanji seriji oštevilčevanja.

    Reference

    Aiken, David. (December 2001). Torpedoing Pearl Harbor, Vojaška zgodovina, 46-53.
    Aireview osebje . (1953, prev. 1956). Splošni pogled na japonska vojaška letala v pacifiški vojni, Tokio: Kantō-Sha.
    Allen, Thomas B. (2001). Spomnite se Pearl Harbourja: Ameriški in japonski preživeli pripovedujejo svoje zgodbe, Washington, DC: National Geographic Society.
    Arakaki, Leatrice R. in Kuborn, John R. (1991). 7. december 1941: Zgodba letalskih sil, Letalska baza Hickam, Havaji: Urad za zgodovino pacifiških letalskih sil.
    Avistar, Nakajima B5N Kate, Muzej virtualnih letal. http://www.aviastar.org/air/japan/nakajima_b5n.php.
    Beechy, Robert. (2013). Dai-Nippon Teikoku Kaigun Koukuu-tai (Imperialna japonska mornarica Air Service) Kodirana imena in oznake ojačevalcev letal, 1929-1945. http://hud607.fire.prohosting.com/uncommon/reference/japan/carrier_attack.html.
    Ladjarski urad. (1947). Vojna zgodovina USS Enterprise (CV6), 7. december 1941 do 15. avgust 1945. https://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/w/war- poročila o škodi/uss-enterprise-cv6-war-history-1941-1945.html.
    Burin Do. (1972). Znana letala od svet: Torpedni bombnik tipa 97 (B5N), Tokio. Številke strani na splošno niso na voljo zaradi slabega kopiranja rokopisa.
    CINCPAC. (1954, julij). Japonsko operativno letalo, CinCPOA 105-45 revidirano, “ Poznaj svojega sovražnika! ”
    Poveljnik Patrol Wing ONE [PatWing1]. (1. januar 1942). Poročilo o japonskem zračnem napadu na zaliv Kaneohe, T. H. –, 7. december 1941. https://www.ibiblio.org/hyperwar/USN/rep/Pearl/PatWing1.html.
    Eden, Paul (ur.). (2004). Enciklopedija letal v drugi svetovni vojni, London: Amber.
    Letalske sile Daljnega vzhoda [FEAF]. (1945, 20. november). Kratek pregled japonskega radarja, zvezek I. Washington, DC: Analiza operacij, AC/AS-3, štab, letalske sile vojske. To je bilo storjeno v okviru ameriške raziskave strateškega bombardiranja po vojni. http://www.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/895891.pdf.
    Francillon, René J. (1995). Japonska letala pacifiške vojne, Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1995. Prvotno objavljeno leta 1970. Sistemi za označevanje letalskih sil japonske mornarice, str. 50-55. Pacific Code Name System, str. 56-59. Nakajima B5N, str. 411-416. Nakajima B6N Tenzan (Nebeška gora), str. 429-433. Japonski letalski motorji, str. 515-525.
    Francillon, René J. (1969). Bombarderji japonske mornarice druge svetovne vojne, Windsor, Anglija: Hilton Lacy.
    Freidman, Norman. (2011). Pomorsko orožje druge svetovne vojne, Barnsley, South Yorkshire, UK. Citirano v članku Wikipedije, mornariška pištola 41 cm/45 3. letnika, https://en.wikipedia.org/wiki/41_cm/45_3rd_Year_Type_naval_gun.
    Fuchida, Mitsuo (2011). Za tisti dan: Spomini Mitsua Fuchide, poveljnika napada na Pearl Harbor, prevedla Douglas T. Shinsato in Tadamori Urabe, Kamuela, Havaji: Xperience.
    Fuchida, Mitsuo in Pineau, Roger (prev.) (September 1952). "Vodil sem zračni napad na Pearl Harbor," Revija Zbornik, 78/9/95. http://www.usni.org/magazines/proceedings/1952-09/i-led-air-attack-pearl-harbor.
    Fukudome, Shigeru. (1986). "Havajska operacija", David David Evans (ur.), Japonska mornarica v drugi svetovni vojni, Zbornik člankov nekdanjih častnikov cesarske japonske mornarice in letalske obrambe, prvotno objavljeno v zborniku Naval Institute of US., Annapolis Maryland: Ameriški pomorski inštitut.
    Gunston, Bill. (1976). Enciklopedija največjih bojnih letal na svetu, London: Prodaja knjig. Citirano v Arakakiju in Kubornu.
    Hawkins, M. F. (1966). Nakajima B5N "Kate", Surrey, Anglija: Profiles Publications.
    Kralj, Dan. (2012). 3. poglavje: Haruo Yoshino, Zadnji borec nič: iz prve roke japonski mornariški piloti iz druge svetovne vojne, Pacific Press: Irvine, California, str. 126-186.
    Mikesh, Robert C. (1993). Imena in oznake japonskih letal, Atglen, Pennsylvania: Schifferjeva vojaška/letalska zgodovina. 1. poglavje: Kaj je v imenu? (Opisuje sistem zavezniških kodnih imen) [str. 10-24]. Poglavje 5: Japonske oznake za vojaška letala [str. 170-179]
    Oddelek za vojaško zgodovino [MHS], štab vojske na Daljnem vzhodu. (1953). Japonska monografija št. 97, Operacije Pearl Harbor: Splošni oris naročil in načrtov. http://www.defence.gov.au/sydneyii/COI/COI.006.0071.pdf.
    Mondey, David (1996). Kratek vodnik po letalskih osi druge svetovne vojne, New York: Smithmark.
    Mori, Jūzō. (2015). Čudežna eskadrila Torpeda - račun japonskega pilota o Pearl Harborju, prevedel Nicholas Voge, Založba Kojin. Prvotno objavljeno na Japonskem leta 1973 kot Kiseki no Raigekitai. Kindle edition, številke v besedilnih citatih so številke lokacij.
    Poveljstvo za pomorsko zgodovino in dediščino [NHHC]. (1. april 2015). Napad na Pearl Harbor, 7. december 1941 Lokacije prevoznikov. http://www.history.navy.mil/research/library/online-reading-room/title-list-alphabetically/c/carrier-locations.html.
    Nacionalna agencija za oceane in atmosfero (brez datuma). Trinitroanisol. https://cameochemicals.noaa.gov/chemical/12888.
    Panko, Ray. (2010, 1. november). Kam bi se privezalo podjetje? Letalski muzej Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/where-would-the-enterprise-have-moored.
    Panko, Ray. (2011, 29. julij). Zakaj so Japonci potopili Utah? Letalski muzej Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/why-did-the-japanese-sink-the-utah.
    Panko, Ray. (2011, 5. maj). Varovalke zračnih bomb, letalski muzej Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/aerial-bomb-fuzes.
    Panko, Ray. (2015, 28. december). Pearl Harbour: Thunderfish in the Sky: japonska tip 91 modifikacija 2 torpedske plavuti, letalski muzej Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/pearl-harbor-thunderfish-in-the-sky.
    Panko, Ray. (2015, 24. september). Doublas SBD Scout/Dive Bomber, Letalski muzej Pearl Harbor. https://www.pearlharboraviationmuseum.org/pearl-harbor-blog/douglas-sbd-dauntless-scout-dive-bomber.
    Tillman, Barrett. (3. april 2013). "Izjemno slab torpedo Mark 13," Revija Journal Journal. http://www.flightjournal.com/blog/2013/04/03/iconic-firepower-the-outstandingly-bad-mark-13-torpedo.
    Pomorska tehnična misija ZDA na Japonskem. [NTMJ MAD] (1945, december). Japonski magnetni detektor v zraku. Intelligence Targets Japan (DNI) z dne 4. septembra 1945, Fascicle E-1, Target E-14.
    Pomorska tehnična misija ZDA na Japonskem. [Bombe NTMJ] (1945, december). Japonske bombe, Intelligence Targets Japan (DNI) z dne 4. septembra 1945, Fascicle O-1, Tarča O-23.
    Pomorska tehnična misija ZDA na Japonskem. [Torpeda NTMJ] (1946, marec). Japonska torpeda in cevi, člen 2, letalska torpeda. Intelligence Targets Japan (DNI) z dne 4. septembra 1945, Fascicle O-1, Tarča O-01.
    Pomorska tehnična misija ZDA na Japonskem. [Eksplozivi NTMJ] (1945, december). Ciljno poročilo: Japonski eksplozivi, Intelligence Targets Japan (DNI) z dne 4. septembra 1945, Fascicle O-1, Tarča O-25.
    Ameriška strateška raziskava bombardiranja [USSBS]. (1946). USSBS št. 210, zaslišanje NAV št. 48, japonski magnetni detektor v zraku (31. oktober 1945), zasliševanje poveljnika poročnika Okamota, T., Zasliševanja japonskih uradnikov 1. zvezek. https://www.ibiblio.org/hyperwar/AAF/USSBS/IJO/IJO-48.html.
    Wallin, Homer N. (1968). Pearl Harbor: Zakaj. Kako, reševanje flote in končna ocena, Washington, DC: Tiskovni urad ameriške vlade, Oddelek za pomorsko zgodovino.
    Wenger, J. Michael Cressman, Robert J. Di Virgilio, John F. “No One Avoided Danger ”: NAS Kaneohe Bay in japonski napad 7. decembra 1941 (Serija taktičnih študij Pearl Harbor) (Kindle Locations 1663-1672) . Naval Institute Press. Kindle izdaja.
    Wilkinson, Roger I. (1945, 20. november). Kratek pregled japonskega radarja, zvezek I, Washington, DC: Operacijska analiza, AC/AS-3, štab, letalske sile vojske.
    Yarnell, Paul R. (2010). Lokacije bojnih ladij mornarice Združenih držav Amerike 7. december 1941, NavSource Pomorska zgodovina. http://www.navsource.org/Naval/usf02.htm.
    Zimm, Alan D. (2011). Napad na Pearl Harbor: strategija, boj, miti, prevare, Philadelphia in Newbury: Casement.

    Slika 1: Polmonokokna konstrukcija trupa
    Slika 2: Sedež posadke
    Slika 3: Spodnja stran kril tipa 97-3
    Slika 4: Prekrivajoča se krila za shranjevanje
    Slika 5: Kate z Bomb Loadom. Verjetno s tremi 250-kilogramskimi (550-lb.) Bombami
    Slika 6: Sedež posadke
    Slika 7: Pilotski sedež#8217
    Slika 8: Mitraljez tipa 92 (7,7 mm, 0,303 palca)
    Slika 9: Stranski pogled ujetega napadalca bombnika tipa 97-3, ki prikazuje nezaklajeno mitraljez
    Slika 10: Kate Spodnja stran
    Slika 11: Bojna ladja, privezi nosilcev in baza hidroplanov s patruljnimi bombniki PBY
    Slika 12: Japonski torpedo tipa 91 z modifikacijo 2 s plavuti proti prevračanju (levo) in stabilizacijskimi plavuti (desno) in
    Slika 13: Učinek zadnjega vodoravnega krmila, ko je Torpedo pokončno pri vstopu v vodo (odvijeno)
    Slika 14: Učinek zadnjega vodoravnega krmila, ko torpedo ni pokončno (valjano) pri vstopu v vodo
    Slika 15: Kate s Torpedom
    Slika 16: Torpedni napad tipa 97-3 v Pearl Harborju
    Slika 17: Privezi za bojne ladje
    Slika 18: Bombardiranje na visoki ravni tipa 97-3 v Pearl Harborju
    Slika 19: Tip 99 Številka 80 Oznaka 5 Posebna bomba, uporabljena v prvem valu
    Slika 24: Kate cilja za drugi val
    Slika 21: Kates nosi dve 250 kg težki bombi, ki napadajo NAS Kaneohe
    Slika 22: Kopenska bomba tipa 98 #25
    Slika 23: Kopenska bomba tipa 97 #6
    Slika 25: Pokrov motorja na nosilnih napadalnih bombnikih tipa 97-1 in tipa 97-3
    Slika 26: B6N Tenzan
    Slika 27: Lokacije radarskih anten tipa 97-3
    Slika 28: Radarske antene v krilu zajetega tipa 97-3
    Slika 29: Lokacija radarskih anten v zadnjem trupu zajetega tipa 97-3


    Vsebina

    Izvor [uredi | uredi vir]

    Japonski nosilec hidroplana Wakamiya.

    Leta 1912 je Kraljeva mornarica neuradno ustanovila svojo letalsko podružnico, Royal Naval Air Service. Japonski admirali, katerih lastna mornarica je bila po vzoru kraljeve mornarice in so jih občudovali, so sami predlagali svojo pomorsko letalsko službo. Japonska mornarica je opazila tudi tehnični razvoj v drugih državah in ugotovila, da ima letalo potencial. Naslednje leto, leta 1913, je transportna ladja mornarice, Wakamiya je bil spremenjen v razpis za hidroplane, kupljena so bila tudi številna letala.

    Obleganje Tsingtaa [uredi | uredi vir]

    23. avgusta 1914 je Japonska zaradi pogodbe z Veliko Britanijo napovedala vojno Nemčiji. Japonci so skupaj s simboličnimi britanskimi silami oblegali nemško ozemlje Kiaochow in njegovo upravno prestolnico Tsingtao na polotoku Shandong. Med obleganjem, od septembra, so na krovu hidroplani Maurice Farman (dve aktivni in dve rezervni) the Wakamiya izvajal izvidništvo in zračno bombardiranje nemških položajev in ladij. 30. septembra je Wakamiya je bil kasneje poškodovan z minu, vendar so se hidroplani (s prenosom na kopno) še naprej uporabljali proti nemškim zagovornikom do njihove predaje 7. novembra 1914. Wakamiya izvedel prve letalske racije na svetu v zgodovini [N 1 ], ki so jih v morju izstrelili, in je bil dejansko prvi nosilec letal cesarske japonske mornarice. [N 2 ] Do konca obleganja je letalo opravilo 50 letov in odvrglo 200 bomb, čeprav je bila nemška obramba lahka. ΐ ]

    Medvojna leta [uredi | uredi vir]

    Japonska mornarica je med prvo svetovno vojno pozorno spremljala napredek letalstva treh zavezniških pomorskih sil in ugotovila, da je Britanija dosegla največji napredek v pomorskem letalstvu Α ]

    Misija Sempill je bila britanska letalska tehnična misija, ki jo je vodil kapetan Sempill in poslana na Japonsko septembra 1921, s ciljem pomagati cesarski japonski mornarici pri razvoju letalskih sil. Misijo je sestavljala skupina 29 britanskih inštruktorjev na čelu s kapitanom Williamom Sempillom, ki je na Japonskem ostala 18 mesecev. Β ] Britanska vlada je upala, da bo to pripeljalo do donosnega dogovora o orožju. Japonci so bili usposobljeni na več britanskih letalih, kot je Gloster Sparrowhawk, v različnih tehnikah, kot so bombardiranje torpedov, kontrola leta in pristanek ter vzletanje nosilcev. Spretnosti, ki bi jih kasneje uporabili v plitvih vodah Pearl Harbora decembra 1941. Γ ] Misija je prinesla tudi načrte najnovejših britanskih letalskih prevoznikov, kot je HMS Argus in HMS Hermes, ki je vplival na zadnje stopnje razvoja nosilca Hōshō. The Hōshō je postal prvi zasnovan letalski nosilec od kobilice do izgradnje. Japonski vojski je pri prizadevanju za krepitev pomorskih sil pomagal tudi Sempill, ki je postal japonski vohun. V naslednjih 20 letih je britanski Peer Japoncem posredoval tajne podatke o najnovejši britanski letalski tehnologiji. Njegovo vohunsko delo je Japoncem pomagalo pri hitrem razvoju vojaških letal in tehnologije pred drugo svetovno vojno. Δ ]

    V skladu z Washingtonsko pomorsko pogodbo je bilo dve nepopolni bojni križarki dovoljeno obnoviti kot nosilce, za Japonce pa Akagi in Amagi. Vendar so bili Amagi poškodovani med potresom leta 1923 in Kaga postala zamenjava. S tema dvema prevoznikoma je bil vzpostavljen velik del naukov in operativnih postopkov cesarske japonske mornarice.

    IJNAS vs Prvo srečanje ZDA (1932) [uredi | uredi vir]

    • Med incidentom v Šanghaju 22. februarja 1932 je poročnik Robert Short (rezerva vojske ZDA) med pilotiranjem Boeinga 218 s kitajskimi oznakami poškodoval eno napadalno letalo nosilca IJN tipa 13, pri čemer je umrl pilot, poročnik Kotani in ranil opazovalca, preden je bil ubit v akciji. [potreben citat] Domnevno je tri dni prej Short sestrelil poročnika IJN Kidokoro. [potreben citat]

    Kitajsko-japonska vojna [uredi | uredi vir]

    Od začetka sovražnosti leta 1937 do preusmeritve sil za boj proti Američanom leta 1941 je letalska služba cesarske japonske mornarice igrala ključno vlogo v vojaških operacijah na kitajski celini. Kljub hudemu rivalstvu med vojaškimi vejami je jeseni 1937 general Matsui Iwane, general vojske, ki je poveljeval gledališču, priznal superiornost pomorskih letalskih služb. Njegove bojne enote so se za letalsko podporo opirale na mornarico. Ε ]

    Letala so napadla kitajske položaje v Šanghaju in okolici, mornariški bombniki, kot sta G3M in G4M, so bili uporabljeni za bombardiranje kitajskih mest. Japonska lovska letala, zlasti Mitsubishi Zero, so pridobila taktično zračno prednost nad nebom nad Kitajsko, ki je pripadala Japoncem. Za razliko od drugih pomorskih letalskih sil je bil IJNAS odgovoren za strateško bombardiranje in je upravljal bombnike z dolgim ​​dosegom.

    Japonsko strateško bombardiranje je bilo večinoma izvedeno proti velikim kitajskim mestom, kot so Šanghaj, Wuhan in Chonging, s približno 5000 napadi od februarja 1938 do avgusta 1943.

    Bombardiranje Nanjinga in Guangzhouja, ki se je začelo 22. in 23. septembra 1937, je sprožilo množične proteste, ki so dosegli vrhunec v resoluciji Svetovalnega odbora Daljnega vzhoda Društva narodov. Lord Cranborne, britanski državni sekretar za zunanje zadeve, je v svoji izjavi izrazil ogorčenje.

    Besede ne morejo izraziti občutkov globoke groze, s katerimi je ves civiliziran svet sprejel novice o teh napadih. Pogosto so usmerjeni proti krajem, ki so daleč od dejanskega območja sovražnosti. Zdi se, da vojaški cilj, kjer obstaja, zaseda povsem drugo mesto. Zdi se, da je glavni cilj vzbuditi grozo zaradi neselektivnega poboja civilistov. »Ζ ]

    Druga svetovna vojna [uredi | uredi vir]

    Identifikacijska karta japonskih vojaških letal med drugo svetovno vojno

    Letala IJNAS vzletujejo proti Pearl Harbourju

    Potapljajoči se bombniki 1. letalske flote Aichi se pripravljajo na bombardiranje ameriške pomorske baze v Pearl Harborju na Havajih

    Na začetku pacifiške vojne je mornariško letalsko službo sestavljalo pet mornariških letalskih flot Η ] Aprila 1941 je bila ustanovljena prva letalska flota, ki je koncentrirala prevoznike mornarice v eno samo močno udarno enoto ⎖ ] Japonci imelo skupaj deset letalskih prevoznikov: šest letalskih prevoznikov, tri manjše prevoznike in enega prevoznika za usposabljanje. 11. letalska flota je vsebovala večino udarnih letal kopenske mornarice.

    7. decembra 1941 je cesarska japonska mornarica napadla Pearl Harbor, ki je ohromila pacifiško floto ZDA in uničila več kot 188 letal, pri čemer je izgubilo 29 letal. 10. decembra so kopenski bombniki 11. letalske flote lahko potopili tudi HMS Princ od Walesa in HMS Odbiti.

    Zračni napadi so bili tudi na Filipinih in napadi na Darwin v severni Avstraliji.

    Od 16. decembra 1941 do 20. marca 1945 je bilo ubitih 14.242 letalskih posadk in 1.579 častnikov.

    Moč letal 1941 [uredi | uredi vir]

    IJNAS je imel leta 1941 več kot 3089 letal in 370 trenerjev. [ potreben citat ]

    • 1.830 letal prve linije, vključno z:
      • 660 lovcev, 350 Mitsubishi Zeros ⎗ ]
      • 330 udarnih letal na osnovi prevoznikov
      • 240 kopenskih bombnikov z dvojnim motorjem
      • 520 hidroplanov (vključno z lovci in izvidnicami) in letečih čolnov.

      Letala druge svetovne vojne [uredi | uredi vir]

        (Borec tipa 96 na nosilcu) Claude (Navy Type 0 Carrier Fighter) Zeke (Mornariški prestrezni lovalec "Shiden"/"Shiden Kai") George (Kopenski borec) Jack (Navy Night Fighter "Gekko") Irving
        (Mornariški bombnik model 11 'Ginga') Frances (Kopensko napadalno letalo tipa 1) Betty (Tip 96 kopenskih napadalnih letal „Rikko“) Nell

      Potapljaški bombniki Torpedo in ojačevalci:

        (Mornariški bombnik tipa 94) Susie (Mornariški bombnik tipa 99) Val (Mornariški bombnik tipa 33 "Suisei") Judy (Napadni letalski bombnik tipa 97) Kate (Napadno letalo tipa 11 letalskega prevoznika "Tenzan") Jill (Napadno letalsko letalo tipa 96) Jean

      Plavajoča letala in leteči čolni

        (Navidezno izvidniško hidroplan tipa 0) Jake (Majhno izvidniško hidroplan tipa 0) Glen (Mornariško izvidniško hidroplan tipa 16 "Zuiun") Paul (Opazovalni hidroplan tipa 0) Pete (Navidezno izvidniško hidroplan tipa 95) Dave (Navidezno izvidniško hidroplan tipa 94) Alf (Veliki leteči čoln tipa 2) Emily (Veliki leteči čoln tipa 97) Mavis (Navy Fighter Seaplane "Kyōfū") Rex (Mornariški prestrezniki tipa 2/lovski bombnik) Rufe

      Izvidniška letala:

        (Tip 100 transportnega modela 2 Topsy (Transport mornarice tipa AT-2) Thora (Eksperimentalni napadalni bombnik 13-Shi) Liz (uporablja se kot prevoz)

      Japonske letalske sile s smrtno napako v drugi svetovni vojni

      Japonski lovci in bombniki so bili ob koncu vojne zapuščeni v letalski bazi Atsugi Naval.

      Druga svetovna vojna v Pacifiku je bila boj za zavzemanje in obrambo letališč. Japonci so pridobili in ohranili nadzor nad zrakom enako zahtevo v svoji osnovni vojni strategiji, kot so uničili pacifiško floto ZDA. Toda kot je poveljeval poveljnik Masatake Okumiya, “ Pacifiško vojno so začeli ljudje, ki niso razumeli morja, in so se borili moški, ki niso razumeli zraka. ” Morda bi dodal, da so vojno načrtovali ljudje, ki niso razumeli industrije, delovne sile in logistike.

      Reči, da japonska vojska in mornarica nista sodelovali pri zračnih zadevah, bi bilo resno podcenjevanje. “ Sovražili so se, ” poročnik komandir Masataka Chihaya se je spomnil, da so se skoraj borili. Izmenjave skrivnosti in izkušenj, skupne uporabe letal in drugih instrumentov ni bilo mogoče niti pomisliti. ”

      Japonska, čeprav na videz napredna v zračni taktiki, je v vojno vstopila z ozko letalsko doktrino, nezadostnim številom letal in letal na splošno slabega oblikovanja (seveda brez Mitsubishija A6M2 Zero), premalo letalskih posadk in neustrezno logistiko za izčrpavalno vojno . Niti njena vojska niti pomorsko letalsko orožje nista bili pripravljeni na trajanje, nasilje ali prefinjenost vojne, ki prihaja. Ko se je začela kampanja na Guadalcanalu, je celo njeno kratkotrajno vodstvo v zračni taktiki propadlo.

      Razen industrijske baze, ki lahko proizvede dovolj letal, je treba letalske sile države uravnotežiti med letali, bojno in vzdrževalno posadko ter letalskimi bazami. Če bi Japonska zavzela imperij, bi morali njeni graditelji letališč spremljati bojne sile na vsakem koraku. Če teh gradbenih enot ni, bi morale letalske sile uporabiti zajete baze.

      Letalske sile vojske so bile doktrinarno anahrone. Letalske enote so bile podrejene poveljnikom kopenskih sil, ne pa neodvisnim subjektom, ki so bili enaki zemeljskim in pomorskim poveljnikom. Japonska vojska je razvila svoje letalske sile za celinsko vojskovanje s Sovjeti. Pomorski zrak je bil po drugi strani povezan z operacijami združene flote, pri čemer so pomorske častnike in ne letalske častnike sprejemale pomembne letalske odločitve.

      Admiral Isoroku Yamamoto je nekaj razmišljal o kopenski zračni vojni in leta 1936 izjavil, da bodo pomorske operacije v naslednji vojni zajele otok, zgradile letališče in uporabile to bazo za prevzem nadzora nad okoliškimi vodami. Njegove zamisli pa niso uveljavile. Japonci so pridno preučevali in usposabljali zračno taktiko, vendar jim ni uspelo razviti tehnik in opreme za gradnjo letališča, pa tudi enot, potrebnih za gradnjo letalskih baz, vzdrževanje, oskrbo in razpršitev objektov.

      Japonska je decembra 1941 začela napade iz dobro razvitih baz. Med južnim napredovanjem je mornariška 22. letalska flotila podprla napad na Malajo s treh letališč v Saigonu in okolici. Enote so bile v polni moči v letalih in posadkah. Na voljo so bile velike količine goriva in rezervnih delov. Letalo je bilo odlično vzdrževano. Na primer, ničle so bile vsakih 150 ur letenja temeljito prenovljene. Ko so se japonske sile premikale proti jugu, so letalske enote zasedle, popravile in izkoristile zajete sovražnikove baze. Resnične težave pa so se pojavile, ko so te enote dosegle nerazvita ozemlja. Dobava goriva, hrane in materiala do teh baz je določila, ali je letalo letelo. Ne glede na to, ali je bila baza zajeta ali zgrajena, pa je bilo skoraj neuporabno, če do nje ne bi prišlo.

      Mehanska zapletenost, bojna škoda in okoljske obremenitve so pomenile, da je vzdrževanje ključno za razpoložljivost letala, njegovo zmogljivost in preživetje posadke. Glede na stresno gospodarstvo Japonske bi bilo treba v smislu proizvodnje in prevoza nesprejemljivo sprejeti izgubo opreme, ki bi jo bilo mogoče popraviti. Neverjetno so Japonci te izgube prenesli.

      Čeprav je jedro dobro usposobljenih vojaških in mornariških vzdrževalcev in oklepnikov sledilo njihovemu letalu proti jugu, so vzdrževalne enote med zgodnjim napredovanjem zaostajale in jih je bilo premalo, tudi ko so dohitele leteče enote. Vojska se je odzvala s pošiljanjem posamičnih vzdrževalnih enot, da bi zapolnile vrzeli v pokritosti vzdrževanja. Mornarica je podporo domovinskih letalskih baz zmanjšala na minimum, da bi okrepila sprednje baze. Ker so uslužbenci prišli pozno ali jih je bilo premalo, je vzdrževanje — in celo gradnja stanovanj in drugih objektov — padlo na letalsko posadko. Te naloge so odvzele energijo moškim, katerih glavna dolžnost je bilo letenje.

      Bolj ko je vzdrževalna enota bolj mobilna, manj lahko dela brez težke opreme. Boljše ko enota popravlja stvari, težje pa bo priti tja, kamor mora. Japoncem je kronično primanjkovalo ladijskega prometa. Premikanje težkih vzdrževalnih enot naprej je bilo vedno problem. Raztovarjanje težke opreme na lokacijah, kjer ni bilo pomolov, dokov in cest, je vse oteževalo vzdrževanje letalskih baz.

      Posamezna zavezanost letalskih vzdrževalnih enot letalstva je bila posledica prvotne odsotnosti kakršnih koli strateških načrtov za postavitev velikih vojaških sil v jugozahodni Pacifik. Naraščajoče izgube zraka v Solomonih pa so mornarico pripeljale do tega, da je vojska zahtevala, naj pripelje letala. Toda brez jasnega dolgoročnega načrta ali doktrine, kaj storiti, nihče ne bi mogel urediti potrebne logistične podpore.

      Depoji, kjer je bilo mogoče zamenjati motorje in opraviti večja popravila, je bilo malo in razpršeno. Na primer, težka oprema Četrte letalske armade za menjavo motorja in velika strukturna popravila na Novi Gvineji je bila slaba. Redni pregledi, popravila, remont in celo rutinsko servisiranje so odpadli zaradi pomanjkanja vzdrževanja. Japonci so morali med napredovanjem ali umikom opustiti številna letala, ki bi jih zlahka popravili na zadnjih območjih. Slabo popravilo jim je odreklo tudi možnost uporabe dotrajanih letal v vlogi za usposabljanje.

      Letalsko gorivo v Novi Gvineji je bilo slabe kakovosti in je povzročilo težave z motorjem. Vojaško glavno oporišče za popravilo letal v Halmaheri, 1000 milj od frontnih črt, nikoli ni delovalo ustrezno, ker ni imelo opreme in mehanike. Zaradi visoke vlažnosti in dežja korodirajo kovinski deli in žice. V električni opremi se je razvila glivica. Mazalna olja so izhlapela ali iztekla oprema. Zavezniški bombni napadi so ubili usposobljene mehanike in zamudili z vzdrževanjem letal. Zemeljske posadke so se izčrpale zaradi letala, ki ni bilo pod nadzorom, vrtečih se propelerjev in obkroževanja težkih predmetov.

      Ker vojska in mornarica nista sodelovala, so morala vojaška letala na Novi Gvineji leteti 1500 milj do Manile za menjavo motorja, čeprav je imela mornarica velika vzdrževalna sredstva tako blizu kot Rabaul. Tudi v Rabaulu je bilo vzdrževanje letal tako omejeno, da je od 60 lovcev in 40 bombnikov, ki so na voljo, na določen datum običajno letelo le 30.

      Med napredovanjem proti jugu so se japonski piloti borili z neizboljšanih letalskih stez, večinoma majhnih in neasfaltiranih. Čeprav so bila japonska letala na splošno lažja od zahodnih kolegov in niso potrebovala toliko tlakovanih trakov, zasedba sovražnikovih letališč ni bila nikoli enostavna. Bencinskih tovornjakov je bilo malo in jih je bilo mogoče najti le na nekaj velikih poljih. Zemeljske posadke so običajno morale letala polniti z ročnimi črpalkami in sodčki, kar je bil dolgočasen postopek, ki je upočasnil obračanje letal in porabil delovno silo. Tudi letala Rabaul so polnili gorivo iz 200-litrskih bobnov in ne iz bencinskih tovornjakov.

      Ko je japonska mornarica decembra 1941 prinesla svojih prvih devet lovcev na filipinsko letališče Legaspi, sta bila dva pri padcu popolnoma razbita. Vojska je letela z dvema eskadrilama Nakajima Ki-27 na nedavno zajeto polje Singora v Malaji in uničila devet letal na slabih tleh. Ko je januarja 1942 27 ničel Tainan Kokutai (letalska skupina) priletelo na polje Tarakan — eno najhujših v Vzhodni Indiji — na Borneu, sta dve letali preleteli vzletno -pristajalno stezo in bili porušeni. S spolzkim blatom na tem polju so bili preprosti vzleti in pristanki nevarni.

      Polovica letal 23. letalske flotile, izgubljene v prvih treh mesecih vojne, je bila žrtev razpok na slabih vzletno -pristajalnih stezah — deloma zaradi šibke podvozne opreme in slabih zavor, predvsem pa zaradi slabega terena. Še 30 odstotkov letal flotile ’ je bilo dotrajanih in jih je bilo treba razrezati. Le 18 od 88 odpisanih letal je padlo v boju.

      Japonsko mornariško letalo je priletelo v Lae na Novi Gvineji v začetku aprila 1942. Ničelni as Saburo Sakai je trak, ki so ga Avstralci zgradili pred vojno za prestrezanje zalog v rudnik Kokoda in zlato iz njega, opisal kot zapuščeno blato. ” Čeprav so japonske oblasti menile, da je izboljšano letališče, je bilo tako majhno, da so ga japonski piloti primerjali s pristankom na letalonosilki. Tam so podpirali tri dotrajane tovornjake.

      Tabele organizacije in opreme japonske mornarice določajo, da mora imeti vsaka letalska enota v svoji organizaciji dodatno letalo, ki je enako tretjini operativnega komplementa. Toda do začetka aprila 1942 mornariške letalske enote niso imele nobenih dodatkov in so bile pod dovoljeno operativno močjo. Generalštab mornarice je zavrnil nujne zahteve 11. letalske flote na kopnem za nadomestna letala, ker niti prednostni prevozniki niso bili sposobni.

      Generalštab mornarice je bil prav tako kratkoviden pri načrtovanju medsebojno podprtih letalskih oporišč. Japonski častniki, ki so videli celotno sliko, niso imeli rešitve. “Nič ni nujnejše kot nove zamisli in naprave, "je julija 1942 zapisal zadnji upravnik Matome Ugaki, načelnik štaba združene flote. “Nekaj ​​je treba storiti z vsemi sredstvi. ”

      Nihče na obeh straneh Pacifika ni predvideval resnih kampanj v Solomonih in na Novi Gvineji. V prvih desetih mesecih vojne je japonski mornarici uspelo dokončati le eno novo letalsko oporišče v Buinu na Bougainvilleu in imela je le eno vzletno -pristajalno stezo. Čeprav je bila ta baza pomembna, je bilo to grobo polje in sedem od 15 ničel je bilo močno poškodovanih, ko so pristali 8. oktobra 1942. Močno deževje je odložilo gradnjo in celo pomembni dodatki k gradbenikom niso veliko pomagali. Vzletno -pristajalna steza je bila med dežjem še naprej mehka in spolzka. Ko so prišle letalske enote letalskih enot in poročale, da je Buin neprimeren za operacije, se je admiral Ugaki namesto tega, da bi gradbena sredstva ustrezno obdelovala polje, uvrstil v svoj dnevnik: “Kako šibke so! To je čas, ko je treba premagati vse težave. Ne godrnjajte, vendar ga vsekakor uporabite! ” Letalci so poskusili — in poškodovali približno 10 letal na dan, ko je bila vzletno -pristajalna steza mokra.

      Letališče v Guadalcanalu je obrodilo grenke sadeže, ko so ga Američani zasegli tik preden so Japonci pripeljali lastno letalo. Japonci, ko so imeli čas, niso uspeli zgraditi trajektnih pristanišč in pomožnih letališč med Rabaulom in Guadalcanalom, 675 milj stran. Glavni problem je bilo pomanjkanje ladijskega prometa za prevoz ljudi in opreme za to nalogo, vendar je bila kriva tudi njihova skoraj popolna neupoštevanje bojevnega polmera letala. Na primer, 18 potapljaških bombnikov Aichi D3A1 je bilo v prvih dveh dneh akcije potopljenih v morje, ko jim je zmanjkalo plina.

      Japonska ni razvila trdne gradbene infrastrukture. Imela je sicer drobilnike kamna, mešalnike betona, premične motorne žage in mobilno opremo za vrtanje vrtin, a buldožerjev, lopatov in drugih strojev za zemeljska dela je primanjkovalo. Pobiranje, lopate, delovna sila in konjske moči so bile hrbtenica japonskih inženirskih dejavnosti.

      Japonski predvojni vojaški proračuni so šli za vojaške ladje, pehotne divizije in letala, ne za gradbeno opremo. Ko je prišla vojna, je doslej prezrto pomanjkanje gradbenih sredstev vplivalo na taktiko. Na primer, brez mehanizirane opreme za sekanje razpršenih območij so bila letalska letala ranljiva za napad na tla.

      Japonski načrtovalci so imeli en dober razlog, da so prihranili pri gradbenih enotah letališč. Normalna nosilnost večine tal je bila dovolj dobra za rokovanje z lahkimi japonskimi letali. Toda Japonska ni imela dovolj jekla za izdelavo velikih količin jeklenih plošč, medtem ko se je osredotočila na letala, vojne ladje in trgovce, za prevoz pa je primanjkovalo ladijskega prometa. To je pomenilo, da je Japonska pri gradnji letališč odvisna od delovne sile. Vojska je uporabljala domače delavce, kjer je le lahko, slabo jih je plačevala in jih hranila malo ali nič. Med gradnjo polja na otoku Noemfoor so do smrti delali več kot 2500 javancev.

      Japonska vojska je morala za izgradnjo letališč uporabiti pehote. Decembra 1942 so na primer inženirski polk in trije strelski bataljoni 5. divizije podrobno izdelali letališča v Solomonih. “Ko primerjamo [naš] neroden rezultat s tistim, kar je dosegel naš sovražnik, ” se je spomnil poveljnika Chihaya, “ v velikem številu z neverjetno hitrostjo zgradil ogromna letališča, smo se nehali spraševati, zakaj smo bili popolnoma premagani. Naš sovražnik je bil v vseh pogledih boljši. ”

      Hrana na japonskih letališčih je bila slaba. Vojašnice so bile džungle. Pralnice ni bilo, moški so se umivali v rekah ali pod pločevinkami, napolnjenimi z vodo. Piloti, ki so padli zaradi bolezni, in pustili uporabna letala prizemljena. Fizična izčrpanost je zmanjšala zmogljivost pilotov, tako da so manj usposobljeni nasprotniki včasih sestrelili veteranske, a vročinske japonske pilote.

      Delovna sila je postala kritična brez traktorjev, zemeljske posadke pa so se utrudile in potiskale letala po poljih. Delali so ponoči, da bi se izognili zavezniškim zračnim napadom, le da bi postali žrtev malaričnega komarja, ki je bil najbolj aktiven ponoči. Moški so sedem dni v tednu v slabem vremenu delali pri napornih in umirjajočih opravilih. Kopne posadke so postale živčne in razdražljive zaradi pomanjkanja spanja. Vse dlje je trajalo, da smo izpolnili dano nalogo. Povečale so se manjše in večje nesreče.

      Bombe s surovimi človeškimi mišicami, topovske granate in mitraljezi na letala. Mehaniki so vzdrževali peko vročih polj na neposredni tropski sončni svetlobi, saj ni bilo hangarjev. Ko so poplavljene letališke steze po dežju posušile, se je za vsakim letalom nabiral prah, ki je zadušil notranjost pilotske kabine in razjedel motorje.

      “Vzdrževalne ekipe so izčrpane, vendar vlečejo svoja utrujena telesa po polju, se dvigajo in vlečejo, da bi letala premaknile nazaj v džunglo, ” je mornariški pilot v Buinu zapisal julija 1943. “Molijo za traktorje, kot so kot jih je Američanov v izobilju, vendar vedo, da se jim sanje o takih “razkošjih ’ ne bodo uresničile. ”

      Poveljniki in načrtovalci niso razumeli velikega števila tehnikov, potrebnih za podporo sodobni vojski. Čeprav je usposobljenih mehanikov vedno primanjkovalo, poveljniki niso pokazali zanimanja za pošiljanje svojih mož v japonsko šolo orožja. Storitvene šole same niso posvečale veliko pozornosti logistiki in inženirski podpori bojnih sil. Tudi poveljniki niso ustanovili šol ali programov usposabljanja pri taktičnih enotah ali na območjih geografske vojske.

      Japonska ni imela standardizacije na področju orožja in opreme, od tipov letal do različnih motorjev, vse do instrumentov in najmanjših dodatkov. Vojska je uporabila 24-voltni električni sistem, mornarica pa drugačno napetost. Nosilci za držanje pušk, topov in raketnih raket so bili med obema službama različni. Do konca vojne je Japonska izdelala vsaj 90 osnovnih tipov letal (53 mornarice in 37 vojakov) in 164 različic osnovnih tipov (112 mornarice in 52 vojakov), zaradi česar so bila logistika in#8217 delovna mesta toliko težja.

      Japonski tehniki in serviserji, ki jih je že premalo, da bi obvladali celo dobro upravljan sistem vzdrževanja, so bili razpršeni v šibke skupine, da bi pokrili najrazličnejšo opremo. Pravočasno prepoznavanje, ločevanje in pravočasno izdajanje množice delov pravemu uporabniku ni bilo zmožno. Japonci so bili težko upravljati normalno vzdrževanje, kaj šele, da bi prihranili ljudi in opremo za nepooblaščene ustrezne spremembe na terenu.

      Mehanika na sprednjih letališčih ni bila dovolj usposobljena, da bi odpravila številne tovarniške napake, odkrite, ko so na postajo prispela nova letala. Japonska vojska prav tako ni obvladala težav z oskrbo, vzdrževanjem in zdravjem, ki so nastale, ko so njihove zračne enote dosegle tropska območja daleč od svojih glavnih skladišč.

      Problem so bile tudi komunikacije. Mornarica je imela zaradi slabih radijskih sprejemnikov velike težave pri nadzoru svojih bojnih letalskih patrulj. “ Zdelo se nam je, ” se je spomnil zadnjega upravnika Raizo Tanaka, “ ... da bo vsakič, ko bo bojna situacija postala kritična, naša radijska komunikacija udarila v zalogaj, kar bo povzročilo zamudo pri pomembnih pošiljkah ... vendar se ni zdelo, da bi se kaj naučilo za nas, saj so nas med vojno še naprej mučile komunikacijske napake. ” Vzdrževanje radijskih sprejemnikov je bilo tako težko, rezervnih delov tako malo in zanesljivost tako slaba, da so jih številni razočarani piloti dejansko odstranili iz letal, da so prihranili težo.

      Druga omejitev je bila, da so se inštruktorji letenja na domačem otoku soočali s preveč študenti, da bi jih lahko učinkovito usposobili. Nujnost usposabljanja pilotov je preplavila učni načrt. “Ni mogli opazovati posameznih napak in vzeti dolge ure, potrebne za odpravo napak pri vadečem, «se je leta 1943. spomnil Sakai. , sirene kričijo, da bi iz letala, ki so ga poškodovali pri nerodnem vzletu ali pristanku, izkopali enega ali več pilotov. ” Odločitev, da pritisnejo na količino nad kakovostjo, je pomenila, da so slabo usposobljeni letači odšli v bojne enote. “ Rekli so nam, naj prehitevamo ljudi, ” Sakai je rekel, “ da pozabimo na lepe točke, le naučimo jih leteti in streljati. ”

      Konec leta 1943 sta vojska in mornarica izgubili približno 10.000 pilotov. Kot je ameriški generalpodpolkovnik George C. Kenney poročal Washingtonu, so bile prvotno visoko usposobljene posadke Japana odlične, vendar so umrle. če pomislimo na širitev enot, misij, tempa in geografske ločitve, je jasno, da se japonska moč pilotov sploh ni povečala. Še huje, velika večina predvojnih in celo 1942-43 veteranov je bila mrtvih ali ranjenih, njihovi nadomestki pa niso imeli veteranov in#8217 izkušenj.

      Ko se je japonski imperij krčil, so njegove letalske sile padle nazaj na logistično bazo. Sistem za popravilo letal je postal manj razširjen. Kljub temu je do leta 1944 vse večje pomanjkanje rezervnih delov za starejša letala začelo prizemljevati lovce in bombnike. Manjše bojne poškodbe strukturno šibkih letal, čeprav jih je bilo mogoče popraviti v boljših pogojih, so pogosto pomenile, da letalo ni nikoli več poletelo.

      Letalsko gorivo je v japonski vojski obstajalo v zadostnih količinah do sredine leta 1944. Že konec leta 1943 pa so poveljniki začeli učiti pilote, kako varčevati z gorivom. Ko je primanjkljaj goriva končno prizadel, na splošno ni imel takojšnjega ali razširjenega vpliva na bojne operacije, je pa imel negativen učinek na programe usposabljanja. Ko je letalskega bencina primanjkovalo, so vojaški pripravniki v prvem mesecu usposabljanja leteli z jadralnimi letali, da bi prihranili gorivo. Pomanjkanje goriva je začelo vplivati ​​na bojne operacije sredi leta 1944, ko je ameriška zračna aktivnost dosegla vrhunec.

      Inštruktorji veterani, vključno z drugimi na stalni omejeni dolžnosti, in tisti, ki okrevajo po ranah, so začeli zapuščati svoje dolžnosti usposabljanja, da bi se znova pridružili bojnim enotam. Mnogi piloti na fronti so tako ali tako sovražili poučevanje, zlasti ker se je število ur usposabljanja zmanjšalo in kakovost študentov se je zmanjšala. Moški, ki so bili v zadnjih dveh letih zavrnjeni zaradi usposabljanja pilotov, so bili sprejeti.

      Do leta 1945 so bila japonska letala na Clark Fieldu na Luzonu razpršena daleč naokoli. Napori na področju vzdrževanja na terenu so propadli. Na stotine letal je bilo prizemljenih le z manjšimi težavami. Na primer, enemu letalu lahko manjka uplinjač, ​​a ker nihče ni poskrbel za rešitev dobrega uplinjača z letala, ki mu je manjkalo podvozje, sta bili oba letala kar sestreljena.

      Ameriški obveščevalni oficir, ki je pregledal Clarka po njegovem zajetju, je poročal, “ Nemogoče je opisati situacijo kot celoto, razen reči, da so povsod dokazi o neorganiziranosti in splošnih neredih. ” Američani so našli 200 novih letalskih motorjev v vasi blizu Clark, večina še vedno v zabojih za pošiljanje. Zemeljske posadke so jih razpršile daleč naokoli na tri in štiri smetišča. Skrite so bile pod hišami, riževimi mlini, barakami in javnimi zgradbami. Ogromno število delov, kot so uplinjači, črpalke za gorivo, generatorji in propelerji, je bilo prav tako razpršeno po poljih in pod hišami ter tudi zakopano. Mehanika je zakopala orodje brez opaznega vzorca. Začetno število letal v Clarku in okolici je preseglo 500, veliko jih je očitno izgorelo, a na videz veliko pripravljenih za letenje.

      Japonci niso doživeli logističnih izzivov, s katerimi so se zahodne sile spopadale med prvo svetovno vojno in so se kasneje znova naučile. Japonski politiki, generali in admirali so popolnoma napačno ocenili značaj in trajanje vojne, ki so jo sprožili leta 1941. Slabo načrtovanje zračne logistike, pomanjkanje predvidevanja, rasistični prezir do sovražnikov, šibka, plitka, ozka industrijska baza in nezmožnost ceniti zahteve glede oskrbe ali se učiti iz napak, za katere je bilo značilno njihovo letalsko prizadevanje skozi vso vojno.

      John W. Whitman, upokojeni podpolkovnik pehote, je avtor Bataan: Naš zadnji jark, kampanja Bataan 1942. Za nadaljnje branje priporoča: Letalske sile vojske v drugi svetovni vojni, letn. 7: Storitve po vsem svetu, uredila Wesley F. Craven in James E. Cate in Samuraj! avtor Saburo Sakai

      Ta funkcija je bila prvotno objavljena v izdaji septembra 2006 Letalska zgodovina. Za več odličnih člankov se naročite Letalska zgodovina revija danes!


      Japonske letalske vojske so imele en tehnični odsek, prvi armanal letalske vojske Tachikawa, ki je bil zadolžen za letalske raziskave in razvoj. Arsenal je vključeval oddelek za testiranje zajetih zavezniških letal, Laboratorij za tehnične raziskave zraka (Koku Gijutsu Kenkyujo). Air Army Arsenal je bil povezan tudi s Tachikawa Hikoki K.K. in Rikugun Kokukosho K. K., vojaški podjetji za proizvodnjo letal.

      Zaradi slabih odnosov med cesarsko japonsko vojsko in cesarsko japonsko mornarico se je vojska zdela nujna za nakup in upravljanje lastnih letalskih nosilcev za zagotavljanje spremstva in zaščite transportnih konvojev vojske. Ti spremljevalni/transportni prevozniki so bili preoblikovani iz malih potniških linij ali trgovskih ladij. Ti spremljevalni prevozniki so lahko upravljali od osem do 38 letal, odvisno od vrste in velikosti, uporabljali pa so jih tudi za prevoz osebja in tankov.


      Poglej si posnetek: Osloboditelia časť 03 Stihaci piloti (Julij 2022).


Komentarji:

  1. Heortwode

    To ni nič drugega kot pogojnost

  2. Frazier

    Incomparable topic, I like))))

  3. Mikagor

    In kaj lahko potem rečem?



Napišite sporočilo