Podcasti zgodovine

Santa Fe CL -60 - Zgodovina

Santa Fe CL -60 - Zgodovina


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Santa Fe

Glavno mesto Nove Mehike.

(CL ~ 60: dp. 10.000; 1. 610'1 ~; b. 66'4 "; dr. 26'1"; s. 31,6 k; cpl. 1,384; a. 12 6 ", 12 5", 16 40 mm., 1420 mm; kl. Cleveland)

.Santa Fe je 7. junija 1941 položila New York Shipbuilding Co .; Camden, N. J., ustanovljen 10. junija 1942; pod pokroviteljstvom gospodične Caroline T. Chavez, 24. novembra 1942 pa je naročil kapitan Russell Berkey.

Po potresu na vzhodni obali je Santa Fe odplul proti Pacifiku in 22. marca 1943 prišel v Pearl Harbor na pot proti Aleutom. 26. aprila, šest dni po prihodu na Aljasko, je bombardirala Attu. Naslednje štiri mesece so zasedle predvsem patrulje pri Aleutih, da bi preprečile tamkajšnje japonske pomorske operacije. To dolžnost so spremenili bombardiranje Kiska 6. in 22. julija za pripravo na invazijo na ta otok ter podpora s streljanjem na desant 15. avgusta. . Santa Fe je 25. avgusta odšel iz Alevtov in 1. septembra prispel v Pearl Harbor.

Preostanek vojaške službe križarke je preživel v Cruiser Division 13 s hitrimi nosilci, ki so vodili napredovanje zaveznikov čez Pacifik. Najprej je iz Pearl Harbourja pospremila dva preleta; enega proti Tarawi 18. in 19. septembra ter enega proti Wakeu 5. in 6. oktobra. Ob zadnjem napadu so križarke obstreljevale Wake in utišale povratni ogenj z obale.

Santa Fe je 21. oktobra iz Pearl Harbourja odšel z nosilci, vendar je bil ločen od svojega oddelka, da bi pokril prevoze z okrepitvami v Bougainville. Prišla je 7. novembra; in naslednja dva dni se je boril proti težkim sovražnim zračnim napadom. Po kratkem času v pristanišču je 14. novembra odplula iz Espiritu Santo v spremstvu transportnih sil na Gilbertove otoke in med 20. in 22. novembrom bombardirala sovražne položaje na Tarawi v podporo izkrcanju. 26. novembra se je ponovno pridružila hitrim prevoznikom in pospremila tri mogočne plošče za stavke na Kwaj alein 4. decembra, preden se je pet dni kasneje vrnila v Pearl Harbour.

Konec leta se je zaposlena križarka vrnila v Združene države, da bi prve tedne leta 1944 posvetila amfibijskim usposabljanjem pri San Pedru v Kaliforniji. Križarke so se 29. premaknile pred glavnino, da bi nevtralizirale Wotje pred pristankom. Po jutranjem bombardiranju 30. januarja se je Santa Fe pridružil glavnim silam v bližini Kwajaleina in 31. januarja in 1. februarja zagotovil podporo streljanju, ko so se ameriške čete borile za ta ključni otok. Na Majuro je prispela 7. februarja.

Pet dni kasneje je plula s hitro nosilno silo, ki je 16. in 17. februarja udarila v veliko sovražnikovo bazo v Truku in 22. februarja zadela Saipan. Nato je preko Majura nadaljevala do Espiritu Santo. Znova je začela 15. marca in spremljala Enterprise in Belleau Wood, saj so ti prevozniki 20. marca podpirali iztovarjanje na otoku Emirau in med 30. marcem in 1. aprilom zadeli Palau, Yap in Woleai. 13. aprila se je odpravila z delovno skupino, zgrajeno okoli prevoznika Hornet, da bi podprla invazijo na Nizozemsko Novo Gvinejo. Zračni napadi so 21. prizadeli Wakde in Sawar, površinske ladje pa so naslednji dan iste otoke bombardirale, da bi jih nevtralizirale med iztovarjanjem na Nizozemskem. Prevozniki so bili 28. oktobra oproščeni pokritosti, zato so med 29. aprilom in 1. majem napadli Truk, Satawan in Ponape, preden so se 4. vrnili v Kwajalein.

Santa Fe je iz skupine Marshalls odletel s skupino, ki je bila osredotočena na prevoznika Bunker Hill, in je med 11. in 16. junijem v času intenzivnih letalskih napadov na Saipan, Tinian in Guam varovala svoje družine v podporo pristajanju na Saipanu. Toda japonska flota je vdrla na to območje in si močno prizadevala rešiti Marijane. 19. junija zjutraj so roji japonskih letalskih letal napadli 5. ameriško floto. Puške Santa Fe so prispevale k skoraj neprebojnemu oklepu, ki je ščitil ameriške prevoznike, medtem ko so ameriški mornariški letalci uničili japonsko mornariško zračno roko. Skozi noč in naslednji dan je 5. flota zasledovala sovražne vojaške ladje, ki so se upokojile, jih našla sredi popoldneva in izstrelila letala za uspešen napad. Tisto noč je Santa Fe, ne glede na možne japonske podmornice, prižgal luči, da bi ameriškim letalom pomagal pripeljati nazaj do njihovih prevoznikov. Po napadih na Paganski otok 24. junija je skupina Santa Fe vstopila v Eniwetok za dopolnitev 27. dne.

Tri dni kasneje se je križarka pridružila Hornetovi skupini in po jutranjih zračnih napadih izvedla površinsko bombardiranje Iwo Jime julija. Med 6. in 21. je skupina nosilcev izmenično napadala Guam in Roto, da bi preprečila sovražnikovo uporabo tamkajšnjih letališč, in od 25. do 28., medtem ko je udarila v Yap in Ulithi, je mornariško letalo pridobilo neprecenljive fotografske podatke. AMer šest ur na sidrišču pri Saipanu 2. avgusta so sile 4. in 5. ponovno udarile po Iwo Jimi. 4. so križarke vkrcale manjši japonski konvoj in potopile več plovil, vključno s spremstvom Matsua; 5. dne pa so bombardirali Iwo Jima. Skupina prevoznikov se je 11. vrnila v Eniwetok.

Med 30. avgustom 1944 in 26. januarjem 1945 je Santa Fe deloval v skupinah prevoznikov, osredotočenih na Essex. Njihovo prvo poslanstvo je bil napad na Peleliu v Palausu od 6. do 8. septembra in Mindanao na Filipinih 9. in 10. avgusta. 9. so križarke vkrcale drugi japonski konvoj in potopile številna majhna plovila. Dodatni zračni napadi v Visajskem morju so se zgodili med 12. in 14. septembrom, cilji na Filipinih pa so bili pozorni od 21. do 24., preden se je delovna skupina 27. umaknila v prelaz Kossol v Palaju.

Nova serija napadov na nevtralizacijo japonskih letalskih sil med invazijo na Filipine se je začela z napadi na Okinavo in Formoso med 10. in 13. oktobrom. Tisti večer, v petek, 13. po tem, ko sta Canberra in Houston poškodovala torpeda, so Santa Fe, Birmingham in Mobile ločili, da bi poškodovane križarke izvlekli iz nevarnosti. 17. se je Santa Fe ponovno pridružil prevoznikom za neposredno podporo pristankom Leyte.

Skupina Essex je 21. začela stavke na letališčih Visayan, naslednji dan je natočila gorivo; 23. in 24. so izvedli iskanje japonskih pomorskih sil, ki naj bi se približale Filipinom. 24. je bil močan japonski letalski napad zavrnjen, vendar je eno, nezaznano japonsko letalo sledilo ameriškim letalom nazaj do njihovih prevoznikov in v nosilec Princeton vneslo bombo, ki so jo kasneje morali potopiti. Kasneje popoldne so bile japonske letalske sile severno od Luzona, ameriški prevozniki pa so odhiteli proti severu, da bi jih prestregli. Zgodaj 25. je bilo šest letalskih ladij in sedem križarjev, vključno s Santa Fejem, poslano pred letalske prevoznike, da so pripravljeni na akcijo s pištolo, ob zori pa so začeli z napadi. Pozno zjutraj je ena skupina prevoznikov z večino bojnih ladij in križarjev odhitela nazaj proti jugu, da bi prestregla japonske osrednje sile, ki so preplavile ožino San Bernardino. Toda preostali štirje križarji pod poveljstvom divizije Cruiser 13 v Santa Feju so nadaljevali proti severu in sredi popoldneva odprli ogenj na japonske invalide, potopljeni nosilec Chiyoda in uničevalec Hatsuzuki, preden so se tisto noč upokojili. Santa Fe se je naslednji dan znova pridružil prevoznikom in 30. oktobra po napadih na japonske zapornike v Visayanskem morju prispel v Ulithi.

Skupina Essex je s Santa Fejem 1. novembra začela vzdrževati Manus, vendar so jo zaradi poročila, da se japonske površinske enote približujejo Leyteu, preusmerili na Filipine. Čeprav se je govorica izkazala za napačno, so bila letala -nosilca kljub temu potrebna za obvladovanje težkih sovražnikovih zračnih napadov na čete in ladijski promet okoli Leyte. Prijazna letališča še niso bila popolnoma pripravljena. Skupina Santa Feja je 5. in 6. novembra udarila v Manilo in 5. napad doživela prvi napad s kamikazom. Po dodatnih napadih na Filipine med 11. in 14. novembrom je križarka prispela v Ulithi 17. novembra. Tri dni pozneje, medtem ko se je križarka polnila v laguni, so japonske podmladke za male pritrdile v sidrišče in torpedirale Mississinewo (AO-59). Plavajoča letala Santa Fe so rešila nekatere preživele tankerje.

Skupina Essex je s Santa Fejem ponovno začela 22. novembra, 25. je izvedla napade na Filipine in na postaji ostala do 1. decembra. Po drugem postanku pri Ulithiju je bila skupina prevoznikov spet na morju in je podpirala izkrcanje Mindoro, ko je tajfun 18. in 19. decembra potopil tri rušilce. Po iskanju preživelih so se ladje 24. vrnile v Ulithi. 30. decembra 1944 so se sile Essexa vrnile na morje Formosa in Okinawa 3. in 4. januarja 1945, Luzon 6. in 7. in Formosa spet 9., da bi nevtralizirale japonska letalska polja med iztovarjanjem na Luzon iz zaliva Lingayan. nato vstopil v Južnokitajsko morje, 12. januarja napadel ladjarstvo ob obali Indokine in 15. in 16. ob kitajski obali. Ko so 20. januarja zapustili Južnokitajsko morje, so prevozniki 21. udarili v Formoso in 22. v Okinavo, nato pa so se 26. vrnili v Ulithi.

Santa Fe je 10. februarja odplul z Yorktownom in drugimi enotami; 16. in 17. februarja je njena skupina sprožila napade na letalska polja okoli Tokia, da bi uničila letala, ki bi lahko ovirala pristanek na Iwo Jimi. Santa Fe so 18. novembra ločili od nosilcev in med 19. in 21. februarjem bombardirali Iwo Jima, pri čemer so utišali japonske puške na gori Suribachi in ponoči sprožili misije osvetlitve. Prevoznikom se je ponovno pridružila za nov napad na Tokio 25. in se nato 1. marca umaknila v Ulithi.

14. marca se je križarka pridružila Hancockovi skupini, ki je 18. marca napadla Kyushu in 19. japonske enote flote v Kureju in Kobeju. Takoj, ko so bili prvi udarci 19., je eno japonsko letalo spustilo dve bombi v kopico letal na Franklinovi palubi in sprožilo ogromne eksplozije in požare. Santa Fe je manevriral skupaj z nosilcem in kljub toči eksplodirajočega streliva rešil preživele in se boril z požari. Potem, ko je bila križarka skoraj tri ure ob strani, je bilo rešenih 833 preživelih, veliki požari so bili pod nadzorom, križarka Pittsburgh pa je bila pripravljena vleči prevoznika. Santa Fe je spremljal prevoznika do Ulithija; in ker je sama potrebovala popravila, je 27. marca odšla iz Ulithija na potovanje nazaj v Združene države Amerike in spremljala Franklina do Pearl Harbourja. Za vlogo pri reševanju Franklina je prejela pohvalo enote mornarice.

Prenova v San Pedru v Kaliforniji je trajala od 10. aprila do 14. julija. Križarka se je 1. avgusta vrnila v Pearl Harbor in od tam odplula 12. z nosilcem Antietam in križarko Birmingham, da bi napadla otok Wake. Racija je bila preklicana, ko je Japonska kapitulirala 15., in ladje so bile preusmerjene najprej v Eniwetok, nato pa na Okinavo, ki so se 26. avgusta zasidrale v zalivu Buckner. Santa Fe je v Sasebo prišel 20. septembra; in med 17. oktobrom in 10. novembrom pomagal pri zasedbi severnega Honshuja in Hokkaida. 10. novembra se je javila na dolžnost "Magic Carpet" in dvakrat pripeljala vojake domov iz Saipana, Guama in Truka, preden je 25. januarja 1946 prispela v Bremerton, Wash.

Santa Fe je bil 19. oktobra 1946 razgrajen in priključen skupini Bremerton, pacifiški rezervni floti ZDA. 1. marca 1959 so jo umaknili s seznama mornarice in jo 9. novembra 1959 prodali družbi Zidell Explorations, Inc.

Santa Fe je za službo v drugi svetovni vojni prejel 13 bojnih zvezd.


Stoletja pred potjo Santa Fe je potekala trgovina med Indijanci iz Velike ravnice in prvimi naseljenci teksaškega ozemlja. Ko so se trgovske poti širile vzdolž Rio Grande, je trgovina neizogibno dosegla španske koloniste v Novi Mehiki, vendar je Španija trgovino z Indijanci razglasila za nezakonito.

Kljub temu so številni ameriški raziskovalci odpotovali v Santa Fe in poskušali trgovati. Večino so pridržali in poslali domov.

Do leta 1810 je bilo Mehičanom dovolj španske vladavine. Njihov prvi poskus osamosvojitve je propadel, vendar so leta 1821 izvedli uspešno revolucijo in pridobili svobodo. To je vsem odprlo vrata za trgovanje z Mehiko.


ZDA Santa Fe CL-60

Uradniki in posadka lahke križarke U.S.S. Santa Fe, posveti to ploščo spominu na hrabre moške, ki so se borili in služili na njej od leta 1942 do 1946.

Leta 1975 jih je postavila ZDA Veterani Santa Fe na 30. srečanju, 7., 8., 9. in 10. avgusta.

Teme. Ta spomenik je naveden na tem seznamu tem: Vojna, drugi svet.

Lokacija. 35 & deg 41,235 ′ N, 105 & deg 56,33 ′ W. Marker je v mestu Santa Fe v Novi Mehiki v okrožju Santa Fe. Spomenik je na križišču ulice San Francisco in avenije Lincoln, na desni, ko potujete proti vzhodu po ulici San Francisco. Nahaja se na robu trga in gleda na ulico San Francisco. Dotaknite se za zemljevid. Marker je na tem področju pošte: Santa Fe NM 87501, Združene države Amerike. Dotaknite se za navodila.

Drugi bližnji označevalci. Najmanj 8 drugih označevalcev je v hoje od te oznake. Herojem (na razdalji od tega označevalca) La Castrense (znotraj oddaljenosti od tega označevalca) Konec poti Santa Fe (znotraj oddaljenosti od tega označevalca) Santa Fe Plaza (znotraj oddaljenosti od tega označevalca) Priključitev Nove Mehike ( na razdalji od tega označevalca) El Palacio Real (znotraj razdalje od tega označevalca) Pot Santa Fe (znotraj oddaljenosti od tega označevalca) Ura Spitz (na razdalji od te oznake). Dotaknite se za seznam in zemljevid vseh označevalcev v Santa Feju.

Krediti Ta stran je bila nazadnje revidirana 16. junija 2016. Prvotno jo je 29. aprila 2012 predložil J. J. Prats iz Powella, Ohio. Ta stran si je od takrat ogledala 666 -krat, letos pa 15 -krat. Fotografije: 1, 2. 29. aprila 2012 predložil J. J. Prats iz Powella, Ohio.

Urejevalnik & rsquos seznam želja za to oznako. Široka fotografija, ki prikazuje lokacijo plošče na trgu in biku. Ali lahko pomagate?


Sprejem

Poiščite svoj klic. Podprite svoje cilje. Živite onkraj učilnice. Doživite vlogo pri vodenju in aktivnem učenju. Izberite učni načrt, ki navdihuje in podpira vašo prihodnost. Odkrijte svoje mesto v svetu. Začnite vse na Santa Fe College.

Dokončajte naslednje korake za sprejem glede na vaš tip študenta.

Obiščite nas in se naučite več o ponudbi naše fakultete.

Spoznajte številne načine, na katere lahko prihranite pri stroških fakultete.

Primerjava stroškov za pridobitev diplome

SF ponuja visoko kakovost izobraževanja po dostopni ceni. Nauči se več.

  • $13,5752 leti SF 2 leti SF
  • $25,5204 leta Javna univerza (v državi)
  • $19,1662 leti Javna univerza (v državi) 2 leti SF
  • $25,5204 leta Javna univerza (v državi)
  • $50,0482 leti Zasebna univerza 2 leti SF
  • $87,2844 leta Zasebna univerza (v državi)

Stroški so približni glede na šolnino in šolnino v študijskem letu 2019-2020.

Fakulteta za svetnike Santa Fe

Spoznajte Chrisa Alforda

Usmeritev MBA na UF mi je odprla oči, ker sem v tej skupini približno 50 študentov z ljudmi iz zelo prestižnih univerz. Ni trajalo dolgo, da smo ugotovili, da smo vsi v istem čolnu in veslamo v isti smeri. Počutil sem se zelo pripravljenega na program, učni načrt je skoraj natančno zrcalil tisto, kar sem se naučil, ko sem diplomiral na fakulteti Santa Fe, le bolj poglobljeno. Imel sem osnovno podlago, ki je bila ključnega pomena za moj uspeh. Preberi več


Kontaktiraj nas

Za javnost smo odprti v naslednjem delovnem času: od ponedeljka do petka od 8. do 17. ure. Ob sobotah, nedeljah in praznikih zaprto za podjetja.

Pred spodnjo upravno stavbo je na spodnjem naslovu na voljo omarica za varno plačilo po delovnem času. Prosimo, da ček ali položnico položite v ovojnico in jo odložite v varno polje za prevzem.

Poštni naslov za plačila:
P.O. Polje T.
Santa Fe, NM 87504

Urad blagajnika okrožja Santa Fe
100 Catron St.
Santa Fe, Nova Mehika 87501
(505) 986-6245
[e -poštni naslov, zaščiten z botom]


Lahke križarke razreda Cleveland

Lahke križarke razreda Cleveland so bile najštevilčnejši razred križarjev, kar jih je bilo kdaj zgrajenih, 52 naročenih, 29 dokončanih kot križarke in 9 kot lahkih letalskih nosilcev, 22 križarjev pa je bilo med drugo svetovno vojno v službi. Kljub temu velikemu številu se je razred Cleveland leta 1939 pojavil kot kompromisna zasnova, križarke pa so bile v svoji karieri zelo težke.

Junija 1938 so se začela dela na načrtovanju nove 8.000 -tonske lahke križarke, ki bi bila oborožena z osmimi ali devetimi 6 -palčnimi puškami z dvojnim namenom. Ta ladja je bila zasnovana v mejah Londonske pomorske pogodbe iz leta 1936, omejitev teže pa bi kmalu povzročila težave. Do maja 1939 se je oblikovanje razvilo. Zdaj je bil oborožen z desetimi pištolami 6in/47 v dvojnih dvonamenskih kupolah, s petimi štirikolesnimi 1.1-palčnimi nosilci za dodatno protiletalsko zaščito, enim letalskim katapultnim krmom in dvema nabojema trojnih torpednih cevi. Ta zasnova je bila vizualno podobna morebitnemu razredu Cleveland, zato je morala vsaj deloma temeljiti na prejšnjem razredu Brooklyn.

Do junija je bil pripravljen okvirni načrt za izgradnjo dveh križarjev CL55 in CL56 kot del proračuna za gradnjo proračunskega leta 1940 (FY40), ki mu bo v naslednjih desetih letih morda sledilo še dvajset, vendar je zasnova tekla težave. Izkazalo se je, da je bilo zelo težko vse topove namestiti v 8000 ton, ne da bi odstranili skoraj vso zaščito.

Po izbruhu druge svetovne vojne je Velika Britanija uradno opustila omejitev 8000 ton pogodbe za lahke križarke. Približno ob istem času je ameriška mornarica izgubila zanimanje za pištolo 6in/47 in s tem obstoječo zasnovo lahke križarke. Generalni odbor je želel, da bi bila protiletalska križarka oborožena z novo 5,4-palčno pištolo z dvojnim namenom (kasneje razvito kot pištola 5in/54), vendar se je mornarica odločila, da bo za izdelavo nove zasnove trajalo predolgo. 2. oktobra 1939 se je mornarica odločila naročiti spremenjeno različico USS Helena, zadnja lahka križarka razreda Brooklyn. Nove ladje bi nosile manj pištol 6in in več dvojnih namenov 5in pištole, sicer pa bi bile podobne Helena. Končna velikost razreda je bila odločena z odločitvijo iz leta 1940, da se gradnja osredotoči na obstoječe zasnove in ne na tveganje zamud, ki bi lahko nastale zaradi uvedbe boljših modelov.

Prvi dve ladji v razredu, CL55 in CL56, sta bili uradno naročeni 23. marca 1940. Nadaljnja naročila so hitro sledila. CL57 in CL58 sta bila naročena 12. junija 1940, CL59 do CL67 julija 1940, CL76-CL88 v septembru in CL89-94 v oktobru.

Med letom 1941 sta bila naročena le dva - CL101 in CL102 - in ta sta bila naročena, da nadomestita dva, ki sta bila preklicana, da bi se njihov graditelj lahko osredotočil na uničevalce. CL103 do CL118 so bili naročeni avgusta 1942. Zelo malo teh kasnejših ladij je bilo dejansko dokončanih. Od prejšnjih ladij je bilo devet predelanih v lahke nosilce, delo pa se je začelo leta 1942, preden je bila katera koli končana kot križarke.

CL144 do CL147 so bili naročeni kot križarke razreda Cleveland 15. junija 1943 in CL148 in CL149 14. junija, vendar nobena od teh ladij ni bila dokončana kot križarke razreda Cleveland (ali Fargo) in celo številke so bile ponovno uporabljene, pri čemer so bile CL144 do CL147 dodeljene Worcesterju lahke križarke razreda.

Križarke razreda Brooklyn so bile proizvedene kot rezultat Londonske pomorske pogodbe iz leta 1930, ki je omogočala proizvodnjo 10.000 ton križark, oboroženih s 6 -palčnimi puškami. Devet ladij razreda Brooklyn je bilo oboroženih s petnajstimi 6 -palčnimi puškami, ki so jih nosili v treh trojnih stolpih, dveh krmnih in treh naprej. Tretja prednja kupola je bila nameščena nižje od srednje kupole, zato ni mogla streljati naprej. Zadnja dva v razredu, USS St Louis (CL-49) in USS Helena (CL-50) so bile spremenjene. Njihovi inženirski prostori so bili preurejeni tako, da so se menjavali kotlovnice in strojnice. Osem posameznih 5 -palčnih pištol prvih ladij je bilo združenih v štiri dvojne puške in nameščena daljša pištola. Štiri pištole so bile nameščene ob straneh ladje, ob sprednji strani in po nadgradnjah. Preuredili so tudi nadgradnjo - na prejšnjih ladjah je bila zadnja nadgradnja blizu zadnjih 6 -palčnih pušk, na St Louis in Helena pomaknjen je bil naprej in je bil tik za zadnjim delom obeh lijakov.

Novi Cleveland Oblikovanje je ohranilo splošno postavitev Helena, vendar s tremi pištolami 6in manj in štirimi pištolami 5in/38. Tretja od zadnjih 6 -palčnih stolpov je bila odstranjena, tako da je Clevelands imel štiri 6 -palčne trojne kupole, dve sprednji in dve krmi. Obdržali so se obstoječi položaji 5 -palčne pištole (dva položaja na vsaki strani ladje, ki ju nosita ob strani glavne nadgradnje spredaj in zadaj. Dodana sta bila dva nova dvojna pritrditev 5 -palčne puške, ena spredaj in ena zadaj, vsaka nameščena med glavnima 6 -palčnimi kupole in nadgradnje. Te puške so nosili na dvignjenih položajih, čeprav niso bile dovolj visoke, da bi streljale po glavnih puškah.

The Cleveland ladje razreda so bile enake dolžine kot Helena, vendar se je njihov žarek povečal za 4ft 7in. Trup je bil na splošno enake oblike, čeprav se je trup nagnil navznoter med ladjami (padel domov) in so imeli zaobljeno krmo. Zasnovani so bili za uporabo lažjih aluminijastih krovnih hiš, vendar je pomanjkanje v času vojne pomenilo, da je bilo treba uporabiti težje jeklo. Med vojno so pridobili tudi veliko dodatne opreme, z novimi radarji in elektroniko pa so nastale dodatne težave, saj je bilo treba toliko več nositi na ladji. Ladje so s časom postajale vse težje, leta 1945 pa so z večine ladij odstranili enega od dveh letalskih katapultov, da bi shujšali. Nekaterim so odstranili daljinomer s stolpa št. 1 in omejili količino protiletalskih streliva, ki bi jih lahko nosili na krovu.

Sredi leta 1942, preden je katerikoli razred Clevelanda začel delovati, je bila izdelana spremenjena zasnova. To je izkoristilo vojne izkušnje za reševanje morebitnih težav z ladjo, zlasti največje teže. Stolpnice, 5 -palčne pištole in 40 -milimetrske puške je bilo treba spustiti, delno za znižanje težišča in delno za skrajšanje dvigal za strelivo. Nadgradnjo je bilo treba preoblikovati, da se počistijo loki protiletalskega ognja, sprejet pa je bil tudi en sam lijak. Obešalnik letala je bil prepolovljen v vesolju, da bi naredili prostor za nastanitev posadke. Avgusta 1942 se je mornarica odločila za izgradnjo CL106 do 118 po novi zasnovi, te ladje pa so včasih dodeljene razredu Fargo. Le dve od teh ladij sta bili dokončani po novi zasnovi - USS Fargo (CL-106) in USS Huntington (CL-107).

Dvaindvajset lahkih križarjev razreda Cleveland je bilo med drugo svetovno vojno v službi. The Cleveland bojno debitirala decembra 1942 med operacijo Svetilka, zavezniška invazija na Severno Afriko, vendar je večina razreda služila skoraj izključno v Pacifiku. Prve križarke razreda Cleveland so stopile v boj v Pacifiku v začetku leta 1943. Večino časa so služile kot del križarke okoli hitrih letalskih nosilcev pacifiške flote, ki so zagotavljale del močne protiletalske baraže. Nekateri člani razreda so izvajali bombni napad na kopnem, najpogosteje na Okinawi. Zelo malo jih je videlo boj z japonskimi površinskimi plovili, pri čemer je bil glavni spopad med bitko pri zalivu Leyte, kjer je Columbia, Denver, Santa Fe, Mobile, Vincennes in Miami vsi so v jezi razstrelili pištole na površinske ladje sovražnika.

V povojnem obdobju so bile križarke razreda Cleveland hitro postavljene, večina jih je šla v rezervo. Do začetka korejske vojne leta 1950 so le Manchester še vedno v aktivni floti. Videla je boj v korejščini in med boji osvojila devet bojnih zvezd. Med tremi potovanji ob korejski obali je bila v glavnem uporabljena za bombardiranje obale in za zagotavljanje ognjene podpore, vendar je z helikopterji izvajala tudi reševalne naloge po zraku in morju.

Konec petdesetih let je bilo šest lahkih križarjev razreda Cleveland izbranih za pretvorbo v križarke z vodenimi raketami. Springfield CL-66, Topeka CL-76, Providence CL-82, Oklahoma City CL-91, Little Rock CL-92 in Galveston Vsi CL-93 so bili pretvorjeni in pridobili nove številke CLG. Springfield in Little Rock oba sta služila šesti floti v Sredozemlju, vendar Oklahoma, Galveston, Topeka in Providence vsi so videli boj v Vietnamu. Kljub sodobnejšemu orožju so imeli vlogo, ki bi jo poznali njihovi posadki iz druge svetovne vojne, saj so nudili mešanico prikrivanja letalskim prevoznikom ameriške mornarice ob vietnamski obali in izvajali bombardiranje ob obali, da bi pomagali vojakom, ki se borijo v bližini obale. Nekatere raketne križarke so ostale v uporabi vse do poznih sedemdesetih let.

The Oklahoma je bila zadnja pripadnica razreda Cleveland, ki je ostala v službi, iz rezervne flote pa so jo odnesli šele leta 1999. Nato so jo med vojaškimi vajami namerno potopili. En član razreda še vedno obstaja. The Little Rock je bila leta 1977 preseljena v pomorski in vojaški muzej Buffalo in tam je še vedno.


Ob protestu ob dnevu avtohtonih ljudstev je padel obelisk Santa Fe

Mestni trg so konec tedna zasedli domorodni aktivisti.

Kaj Amerika dolguje Indijancem

Voditelji Santa Fe pozivajo k umiritvi, potem ko je skupina protestnikov podrla sporen spomenik na mestnem trgu v ponedeljek med protesti ob dnevu avtohtonih ljudstev.

Protestniki so z verigami in vrvmi podrli obelisk, za katerega aktivisti trdijo, da praznuje poboje Indijancev. Uničevanje je prišlo ob koncu protesta, ki je trajal konec tedna, s strani avtohtonih skupin in drugih posameznikov, ki so prevzeli trg.

V nekem trenutku med demonstracijami sta se dva protestnika priklenila na dno spomenika, je sporočila policija.

Župan Santa Feja Alan Webber in šef policije Andrew Padilla sta novinarjem na novinarski konferenci v torek povedala, da je majhna skupina protestnikov načrtovala uničenje.

"Tega niso imeli v mislih vsi protestniki," je dejal Padilla.

Spomenik je bil postavljen leta 1868, 43 let preden je Nova Mehika postala država, v čast vojakom Zveze državljanske vojne. Postala je tarča protestnikov zaradi plošče na njenem dnu, ki pravi, da je obelisk posvečen "junakom", ki so se borili proti "divjim Indijancem".

Župan Webber je podprl odstranitev obeliska, posadka, ki jo je sklenila država, je to poskušala storiti poleti, vendar je bilo po besedah ​​uradnikov pretežko za posadke.

Župan je kljub temu obsodil ponedeljkov vandalizem.

"Nasilje in škoda na zgodovinskem spomeniku sredi našega trga ne bosta pomagali naši skupnosti, da bi se združili, ko bi to morali narediti," je dejal v video sporočilu v ponedeljek.

Padilla je dejal, da so policisti aretirali dva protestnika in iskali več posameznikov, ki so sodelovali pri odstranjevanju spomenika. Dejal je, da se je protest razpadel približno 20 minut po padcu spomenika in se končal mirno, ne da bi policisti uporabili solzivec ali pretirano silo.

"To je bilo ohranjanje življenja nad lastnino. Te odločitve se držim," je dejal Padilla.

Webber je dejal, da se bo mestni svet ta teden sestal, da bi obravnaval pomisleke protestnikov in nadaljeval s situacijo.

"Jasno je, da imata Santa Fe in Nova Mehika več sto let bolečine in trpljenja na mnogih straneh," je dejal na tiskovni konferenci. "Včerajšnji dogodki nam dajejo priložnost, da se združimo in vstanemo."


Devet zgodovinskih znamenitosti v mestu Santa Fe si morate ogledati

Kapela Loretto: Osrednji del zgodovinske kapele Loretto, zgrajene leta 1873, je njeno "čudežno stopnišče". Niti identiteta njegovega ustvarjalca niti vrsta lesa, uporabljenega za njegovo gradnjo, nista znani. Največja skrivnost pa je način izdelave stopnišča: ima dva 360-stopinjska zavoja in brez vidnih podpor. (Fotografija: Flickr/jpellgen @1179_jp)

Ti zgodovinski kraji v Santa Fe in njeni okolici segajo od preprostih hiš iz opeke do okrašenih katedral do vasi Pueblo, ki obstajajo že tisočletja. Raziščite vodnik, če želite izvedeti več o globokih povezavah mesta z ljudmi in kraji.

Ta 5.000 kvadratnih metrov velika španska kolonialna doba je bila uničena, ko jo je našla slavna umetnica 20. stoletja Georgia O'Keeffe. Nepremičnino je kupila leta 1945 in naslednja štiri leta nadzorovala njeno obnovo. Postal je vir navdiha za nekatera njena najbolj cenjena dela.

Ohkay Owingeh je ena od 19 zvezno priznanih pueblos ali plemenskih skupnosti v Novi Mehiki. Zgodovinske hiše s ploščatimi strehami in svečani kivi v vasi s površino 25 hektarjev so bile izdelane iz opeke, mešane iz lokalnih tal, že toliko generacij, da njen izvor izgine v preteklost.

Tri glavna mesta projekta Manhattan zgovorno govorijo o ogromnem obsegu projekta in grozljivem, 24-urnem trudu, ki je potreben za ustvarjanje atomskega orožja pred sovražnikom. Los Alamos v Santa Feju je bil zgodovinska baza znanstvenikov in inženirjev, ki so delali na bombi.

Ta nacionalni spomenik s 33.000 hektarji na severu Nove Mehike vsebuje več kot 3.000 najdišč, ki segajo že v 1100 AD. Bandelier je ena največjih narodnih zbirk predšpanskih arheoloških najdišč.

Palača guvernerjev naj bi bila najstarejša stalno zasedena javna stavba v državi. Ta enonadstropna gradnja, zgrajena okoli leta 1610 s strani španskih kolonistov, je bila sedež vlade več sto let.

Bazilika sv. Frančiška Asiškega, zgrajena leta 1887, je bila četrta ponovitev cerkva, zgrajenih na tem zgodovinskem mestu. (Prvi je bil preprost pueblo, zgrajen leta 1610 - istega leta, ko je bil ustanovljen Santa Fe.) Oživitev romanske katedrale je bila zgrajena okoli nekdanje cerkve iz adobe.

Osrednji del zgodovinske kapele Loretto, zgrajene leta 1873, je njeno "čudežno stopnišče". Niti identiteta njegovega ustvarjalca niti vrsta lesa, uporabljenega za njegovo gradnjo, nista znani. Največja skrivnost pa je način izdelave stopnišča: ima dva 360-stopinjska zavoja in brez vidnih podpor.

Zgodovino La Fonde lahko zasledimo že več kot 400 let in kot najstarejši hotel na zgodovinski plaži Santa Fe Plaza oddaja brezčasno, elegantno avro. Ta zgodovinski hotel objema svojo novo mehiško dediščino in na svoje goste pusti trajen vtis.

Prvotno v lasti trgovca Santa Fe Trail Jamesa L. Johnsona, je ta dom v slogu Pueblo pozneje preuredila v hotel bogata vdova Margretta Deitrich. Deitrich je bil sufragist in zagovornik pravic ameriških Indijancev.


FM "H12-44" Lokomotive

H12-44 se je izkazal kot najuspešnejša dizelska lokomotiva Fairbanks Morse s skoraj 400 izdelanimi v enajstih letih.

Kljub dejstvu, da so njegovi dizli uporabljali zapleteno motorno vozilo z nasprotnim batom, so jim bile všeč številne železnice zaradi neverjetne sposobnosti vlečenja in relativno majhne teže.

Ta model je bil videti precej podoben svojemu predhodniku, H10-44, razen rahlega povečanja konjskih moči. Čeprav je FM lahko prodajal številne dizelske motorje prek svoje kanadske lokomotivne družbe, je imel težave pri iskanju prodaje številnim tujim linijam, čeprav jih je nekaj kupilo njihove izdelke.

Izkazalo se je, da je imel H12-44 enega najdaljših serij vseh modelov FM, proizvedenih pa je bilo toliko, da je še danes ohranjenih vsaj šestnajst domačih primerkov.

Zdi se, da je FM padel v isto situacijo kot American Locomotive in Baldwin, medtem ko je graditelj ugotovil, da je s svojimi stikalci zdržal, da podjetje ni uvrstilo učinkovitega cestnega preklopnika.   Electro-Motive je imel trg skoraj zaklenjen in ni imel pravega konkurenta. do začetka podjetja General Electric konec petdesetih let 20. stoletja.

"September, 1969: At San Francisco's 4th & Townsend Depot Southern Pacific H12-44 #2351 has pulled the cars from cars having arrived on that afternoon's Train #99, "The Coast Daylight", from Los Angeles. By that time normal practice was to bring #99 in on Track 14, cut off the power so it could run light to the 7th & Townsend engine terminal. The depot switcher would pull the cars across 3rd then back them down King Street to the coach yard. As an aside, track #14 was the only track that ran past the depot. Today, with the possible exception of buildings in the distant back ground, everything in this photo no longer exists." - Drew Jacksich

The H12-44 began production during May of 1950 following the earlier H10-44. Railroads had liked this switcher and apparently were just after increased horsepower as the H12-44 sold even better. 

It came equipped with a standard Fairbanks Morse 2-cycle 38D8 1/8 opposed piston prime mover that could produce 1,200 horsepower using a B-B truck setup (meaning two axles per truck).

The carbody styling was again inspired by noted industrial designer Raymond Loewy.  However, to reduce production costs FM simplified the design in the fall of 1952 removing many of the styling features Loewy had suggested.

It did not really take away from the model's attractiveness although the locomotive did sport a more basic, boxy appearance.

Fairbanks-Morse's Catalog Of Diesels

The FM H12-44 carried roughly the same tractive effort as models being offered at the time by both Electro-Motive Division (EMD) and the American Locomotive Company (Alco) 61,000 pounds starting and 34,000 pounds continuous.

Yankeetown Dock Corporation H12-44 #2 is seen here in Lynnville, Indiana on July 26, 1980. The FM switcher began its career with the company in 1956, one of two Yankee owned. Doug Kroll photo.

Thanks to the locomotive's relatively light-weight the H12-44 was ideal for use in both yard/switcher service and could also be used in light freight service with its respectable horsepower rating. 

FM's classification system somewhat resembled Baldwin's initial system, although somewhat more simplified. In regards to the H12-44 the “H” stood for Hood unit, “12” was for 1,200 horsepower, and each 4 meant four axles and four traction motors.

Norfolk & Western H12-44 #3385 (ex-Wabash #385) switches train #111, the "Banner Blue," at Decatur, Illinois on May 7, 1966. Roger Puta photo.

Overall the locomotive sold 369 units in the U.S./Canada by the time production had ended in March of 1961 making it the manufacturer's most successful.

The Santa Fe certainly liked the switcher as the company wound up with 59 examples employing them heavily in light duty work.

Generally FM models sold relatively poorly although it is not necessarily because Fairbanks Morse's models in general were unreliable, as was usually the case with Alco (early on anyway) and particularly Baldwin.

Reliability with FM's diesel locomotives has often been questioned but I believe the issue was mostly due to the fact that FM's opposed-piston prime mover was difficult to maintain and far different from the standard designs being offered by the other builders.

For instance, in regards to the Train Master, it has been noted by John Kirkland in his book The Diesel Builders Volume 1 that the locomotives performed admirably for more than 20 years on the Southern Pacific.

This was due to a maintenance team that understood the model, despite taking a daily beating in freight service. In any event, the H12-44 was purchased by a little more than a dozen Class I systems including industries Ayrshire Collieries, U.S. Steel - Fairless Works, Yankeetown Dock, and the Tennessee Valley Authority.

Even the U.S. Army bought the locomotive, 20 to be exact! FM's Canadian arm also built 30 for Canadian National Railway as well as an A1A-A1A design known as the H12-46. CN ultimately wound up with 30 examples of the variant built during the early 1950s.

Fairbanks Morse H12-44 Production Roster

Lastnik Road Number(s) Količina Date Built
Ayrshire Collieries Corporation111957
Canadian National1630-1659301951-1956
Canadian National7600-7629 (H12-46)301951-1953
Chihuahua-Pacific Railway (Mexico)7011961
Baltimore & Ohio196-197, 310-319, 9722-9726171951-1957
Central Of Georgia315-31841953
Chicago & North Western1071-1072, 1110-111691950-1953
Columbia & Cowlitz RailwayD-211956
Fairless Works (U.S. Steel)GE9-GE1681951-1952
Indianapolis Union Railway19-2131952
Kentucky & Indiana Terminal60-6671951-1953
Milwaukee Road1826-1847, 2300-2325481950-1954
Minnesota Western Railroad1011951
New York Central9111-9137271950-1952
Nickel Plate Road134-155221953-1958
Pennsylvania8708-8723161952-1954
Sandersville Railroad10011953
Santa Fe503-540, 544-564591950-1957
Santa Fe541-543 (H12-44TS)31956
St. Louis San Francisco Railway (Frisco)282-28541951
Soo Line315-31951952-1954
Southern Pacific1486-1491, 1529-1538, 1568-1596451952-1957
Tennessee Valley Authority2211954
Ameriška vojska1843-1862201953
Wabash Railroad384-38631953
Weyerhaeuser Timber Company111951
Yankeetown Dock1-221953-1956
Milwaukee Road H12-44 #718 carries out switching chores at the railroad's new station in Milwaukee, Wisconsin on August 28, 1966. Roger Puta photo.

It should be noted that another variant was manufactured as well, the H12-44TS for the Santa Fe numbered 541, 542, and 543.

The AT&SF requested the locomotive for use in shuttling passenger trains and equipment around its Dearborn Station terminal in Chicago.

The locomotive was somewhat longer at 54 feet, 2 inches and featured the addition of a short hood ahead of the cab giving it the appearance of a road switcher. However, it still offered 1,200 horsepower and a B-B truck arrangement. Santa Fe regularly employed the three units in yard service until 1972 when the were sold. 

Today, #543 is preserved at the Illinois Railway Museum. In any event, a photo of 543 is presented below pushing the Super Chief into Dearborn Station on October 14, 1972. 


Legends of America

Santa Fe Plaza today, courtesy Santa Fe Tourism

Established in 1610, Santa Fe, New Mexico is the third oldest city founded by European colonists in the United States. Only St. Augustine, Florida, founded in 1565, and Jamestown, Virginia are older. It is also the oldest capital city in the U.S, serving under five different governments Spain, Tewa Puebloans, Mexico, Confederate States of America, and the United States. Built upon the ruins of an abandoned Tanoan Indian village, Santa Fe was the capital of the “Kingdom of New Mexico,” which was claimed for Spain by Francisco Vasquez de Coronado in 1540. Its first governor, Don Pedro de Peralta, gave the city its full name, “La Villa Real de la Santa Fe de San Francisco de Asís,” or “The Royal City of the Holy Faith of Saint Francis of Assisi”.

San Miguel Mission, Santa Fe, New Mexico by Kathy Weiser-Alexander.

San Miguel Chapel in Santa Fe is the oldest church in the continental United States, constructed around 1610. The Palace of the Governors was built between 1610 and 1612 and is the oldest government building in the country.

During the next 70 years, the Spanish colonists and missionaries sought to subjugate and convert the some 100,000 Pueblo Indians of the region. However, in 1680, the Pueblo Indians revolted, killing almost 400 Spanish colonists and drove the rest back into Mexico. The conquering Indians then burned most of the buildings in Santa Fe except for the Palace of the Governors and the San Miguel Chapel.

The Pueblo Indians occupied Santa Fe until 1693 when Don Diego de Vargas reestablished Spanish control. At this time, Santa Fe grew and prospered as a city, but was interrupted by frequent Indian attacks by the Comanche, Apache, and Navajo tribes. As a result, Santa Fe citizens formed an alliance with the Pueblo Indians, which brought a more peaceful existence to the settlement. However, the Spanish policy of a closed empire heavily influenced the lives of many people in Santa Fe during these years because trade was restricted to Americans, British and French.

The Santa Fe Trail ends in Santa Fe, New Mexico

Santa Fe remained Spain’s provincial seat until 1821 when Mexico won its independence from Spain and Santa Fe became the capital of the Mexican territory of Santa Fe de Nuevo México. At this time, the Spanish policy of closed empire ended, and American trappers and traders moved into the region. William Becknell soon opened the l,000-mile-long Santa Fe Trail, leaving from Franklin, Missouri, with 21 men and a pack train of goods. Before long, Santa Fe would become the primary destination of hundreds of travelers seeking to trade with the city or move further west.

For a brief period in 1837, northern New Mexico farmers rebelled against Mexican rule, killed the provincial governor in what has been called the Chimayó Rebellion (named after a village north of Santa Fe) and occupied the Santa Fe. However, the insurrectionists were soon defeated.

On August 18, 1846, during the early period of the Mexican-American War, an American army general, Stephen Watts Kearny, took Santa Fe and raised the American flag over the Plaza. There, he built Fort Marcy to prevent an uprising by Santa Fe citizens, though it was never needed.

Santa Fe, New Mexico in 1846 by James Albert, a member of the Corps of Topographical Engineers. The American flag, may be seen on the heights overlooking the town at Fort Marcy.

Two years later in 1848, Mexico signed the Treaty of Guadalupe Hidalgo ceding New Mexico and California to the United States.

As part of the Confederate New Mexico Campaign of the Civil War, Brigadier General Henry Sibley occupied the city, flying the Confederate flag over Santa Fe for or 27 days in March and April of 1862. Sibley was forced to withdraw after Union troops destroyed his logistical trains following the Battle of Glorieta Pass.

With the arrival of the telegraph in 1868 and the coming of the Atchison, Topeka and the Santa Fe Railroad in 1880, Santa Fe and New Mexico Territory underwent an economic revolution. Corruption in government, however, accompanied the growth, and President Rutherford B. Hayes appointed Lew Wallace as a territorial governor to “clean up New Mexico.” Wallace did such a good job that Billy the Kid threatened to come up to Santa Fe and kill him. New Mexico gained statehood in 1912, with Santa Fe remaining as the capital city. At that time, Santa Fe’s population was approximately 5,000 people

La Bajada Hill in Santa Fe, New Mexico

Route 66 originally went through Santa Fe during its early years. Following the Old Pecos Trail from Santa Rosa, the path wound through Dilia, Romeroville, and Pecos on its way to Santa Fe. Beyond the capital, Route 66 continued on a particularly nasty stretch down La Bajada Hill toward Albuquerque. One of the most challenging sections of the old road, the 500-foot drop along narrow switchbacks struck terror in the hearts of many early travelers, so much so, that locals were often hired to drive vehicles down the steep slope. Due to political maneuverings of the New Mexico Governor in 1937, Route 66 was rerouted, bypassing Santa Fe and the Pecos River Valley. Having lost his re-election, Governor Hannett blamed the Santa Fe politicians for losing, and vowing to get even, he rerouted the highway in his last few months as governor. So hastily was the road built, that it barreled through both public and private lands without the benefit of official right-of-ways.

By the time the new governor was in place, a new highway connected Route 66 from Santa Rosa to Albuquerque, bypassing the capital city and its many businesses. The new route was more direct and reduced some of the more treacherous road conditions. It was along this path that I-40 would be built many years later.

Santa Fe Palace of Governors

For many years this picturesque city has consciously attempted to preserve and display a regional architectural style. By a law passed in 1958, new and rebuilt buildings, especially those in designated historic districts, must exhibit a Spanish Territorial or Pueblo style of architecture, with flat roofs and other features suggestive of the area’s traditional adobe construction.

In addition to serving as the state capital, the city depends economically on art, tourism, construction, and real estate development. Set at the base of the Sangre de Cristo mountains, the city’s climate and cultural attractions have drawn an influx of new residents with an above-average income and educational level. Restaurants, boutiques, and galleries line the streets of the city center and Canyon Road.

The growth boom flagged temporarily in the mid-1990s when Debbie Jaramillo, who opposed the focus on tourism, was elected mayor. She was voted out after serving one term. The city continues to face the challenges of continuing drought conditions and a widening divide between locals and recent arrivals. Still, art and tourism remain Santa Fe’s biggest industries.

Nestled at 7,000 feet in the foothills of the Rocky Mountains, Santa Fe boasts a population of almost 84,000 people. While in Santa Fe, be sure to visit the La Fonda Hotel, which has been providing a restful place for weary travelers since 1920. In 1926 the Atchison, Topeka and Santa Fe Railroad acquired the hotel, which they leased to Fred Harvey. From 1926 through 1969 the La Fonda was one of the famous Harvey Houses. Reportedly the La Fonda also hosts a resident ghost.

This 800-year old Adobe house in Santa Fe, New Mexico is claimed to be the oldest house in the United States.

Visitors also have the opportunity to see the historic Palace of the Governors, the San Miguel Mission Church, visit Santa Fe’s many museums, and stroll through numerous galleries and boutiques while visiting beautiful Santa Fe, New Mexico.

One other interesting note is that Santa Fe is reportedly extremely haunted. It is one of the few cities that offers a full schedule of “ghost tours” and “ghost walks” year-round, with as many as five operators conducting tours from Santa Fe’s historic plaza. These tours primarily focus on the ten-block historic area of Santa Fe, featuring such places as the La Posada and La Fonda Hotels, the Grant Corner Inn, Palace of Governors, the oldest house in the nation, and other historic buildings. Some tours also include area superstitions, as well as Santa Fe’s history of vigilantes, gunfights, murders, and hangings.

The treacherous road along La Bajada Hill, located about ten miles southwest of Santa Fe, was once utilized by the Spanish moving along the El Camino Real and later became part of the pre-1937 path of Route 66. In 2017, the Cochiti Pueblo blocked access to La Bajada Hill to prevent further abuse from visitors. Barbed wire fences now block access to roads at both the top and the bottom of the hill and violators are accessed hefty fines.

Todays Route 66 travelers should take Cerrillos Road (NM 14) as it leaves downtown Santa Fe making its way to the southwest for 7.5 miles before it joins up with I-25. Continue on the Interstate for 18 miles and use exit #258 and travel about six miles to the San Domingo Pueblo.

A great side trip presents itself along this route. Just 6.3 miles to the south of the junction of NM 14 and I-25, is El Rancho de los Golondrinas just north of the village of La Cienga. This living history museum is a recreated Spanish Colonial village sitting on over 200 acres. Take Exit #276 to the west frontage road, and turn right onto Los Pinos Road to the museum.



Komentarji:

  1. Arazshura

    Mislim, da je to odlična ideja. Strinjam se s tabo.

  2. Jafari

    Ne razumem, kaj to pomeni?

  3. Joaquin

    Bravo, super ideja in pravočasno

  4. Yishai

    Zdaj ne morem sodelovati v razpravi - ni prostega časa. Zelo kmalu bom zagotovo izrazil svoje mnenje.

  5. Masar

    Ste zelo nadarjeni ljudje

  6. Mordke

    I express gratitude for the help in this question.

  7. Napo

    Po mojem mnenju je očitno. Ne bom rekel te teme.



Napišite sporočilo